El Geelong Flier era un tren de pasajeros con nombre australiano operado por los ferrocarriles victorianos , que iba de Melbourne a Geelong . Como el primer servicio insignia oficialmente nombrado de los Ferrocarriles de Victoria, el tren ocupó un lugar de honor en el horario y operó con algunas de las mejores locomotoras y material rodante disponibles.
Descripción general | |
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Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarriles victorianos |
Técnico | |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
La primera carrera fue el 3 de mayo de 1926, partiendo de la plataforma n. ° 1 de la estación de Flinders Street a las 9:00 am, parando solo en Spencer Street antes de ejecutar el expreso a Geelong, llegando a las 10:10 am. [1] El tren partió de Geelong en el viaje de regreso a las 4:00 pm y llegó a Flinders Street a las 5:11 pm. La locomotora era A 2 906 , equipada con movimiento Stephenson-Link y equipo de sobrecalentamiento , y el tren consistía en una variedad de vagones de pasajeros clase W cortos (18 m) .
Servicios competidores
El aviador se introdujo, bajo el liderazgo del comisionado en jefe Harold Clapp , para reemplazar el servicio de autobús operado por ferrocarril de Melbourne a Geelong y para permitir que Victorian Railways compita con un servicio de autobús privado que opera a lo largo de la misma ruta. El tren circulaba todos los días excepto los domingos.
Proyectos de aceleración
El patrocinio del nuevo servicio fue lo suficientemente alto como para justificar nuevos gastos. En unos pocos meses, el cronograma se aceleró diez minutos hacia el sur y nueve minutos hacia el norte, debido a la provisión de equipo de intercambio automático de personal en los circuitos de cruce en la vía única entre Newport South y North Geelong . Eso permitió que el tren mantuviera una velocidad promedio más alta, porque solo necesitaba reducir la velocidad de 70 mph (113 km / h) a 60 mph (97 km / h), en lugar de 25 mph (40 km / h), al intercambiar su autoridad de la sección. A mediados de 1927, el tren operaba regularmente con más vagones y más grandes, utilizando la flota Long W de 64 pies (20 m) recién construida para proporcionar más asientos con menos peso del tren. Sin embargo, esos vagones tenían un estilo de techo diferente, por lo que su introducción cambió la apariencia del tren.
Extensión
A partir del 17 de octubre de 1927, el tren se amplió hasta Port Fairy ; la carrera anterior de 45 millas (72 km) era ahora de 185 millas (298 km). El título del tren se simplificó a The Flyer y ahorró 90 minutos para todo el viaje, en comparación con el horario de sus predecesores. [2] Los vagones de clase W, complementados con vagones de clase PL , se utilizaron para pasajeros entre Melbourne y Geelong, y se separaron allí. Los pasajeros ya distancia viajaban en carruajes E-clase .
El tren se modificó para salir de Spencer Street a las 8:20 am, llegar a Geelong a las 9:23 am y esperar diez minutos para que los pasajeros pudieran comprar refrigerios y cambiar el motor por una unidad más ligera. Luego procedió a Birregurra a las 10:35 am, Colac de 10:55 a 11:00 am, y llegó a Camperdown a las 11:39 am. El tren partió de Camperdown a las 11:59 pm y detuvo todas las estaciones a Port Fairy, llegando a las 2:59 pm. El tren de Geelong a Melbourne fue formado por un servicio de pasajeros que salía de Camperdown a las 2:20 pm, corría rápido a Colac y Birregurra, luego se detenía en Armytage, Winchelsea, Buckley (a pedido), Moriac, Pettavel (a pedido), Grovedale (en solicitud), Marshall (a solicitud) y South Geelong, llegando a Geelong a las 4:40 pm. [3] El tren de regreso salió de la estación de Geelong a las 5:00 pm. Los pasajeros no podían viajar con boletos más baratos para excursiones o boletos especiales de fútbol, y la llegada era a la estación de Spencer Street a las 6:05 pm.
Para permitir el nuevo horario, se tuvieron que ajustar 33 servicios suburbanos en el área de Melbourne, y para permitir el tren más largo y pesado, el horario de Melbourne a Geelong se incrementó de 60 a 63 minutos. A medida que se dispuso de mejores locomotoras, el horario se redujo a 57 minutos de salida y 55 minutos de entrada, y esos tiempos se aplicaron después de 1938.
La Segunda Guerra Mundial redujo la prioridad dada a los trenes de pasajeros, y cualquier motor podría usarse en The Flier, con las consiguientes penalizaciones de programación. Se emplearon locomotoras de las clases C , D 3 , K y N. Al final de la guerra, la parte de la flota A 2 equipada con engranajes de válvulas Walschaerts se había convertido a combustión de petróleo , lo que significaba que el rendimiento de las locomotoras no estaba restringido por la capacidad del bombero para palear carbón, pero ese beneficio no era mayor. problemas provocados por el deterioro del material rodante y la vía.
En 1951, las nuevas locomotoras de la clase R se hicieron cargo, y unos años más tarde se introdujeron los motores diésel de la clase B. El horario de 1954 tenía el tren saliendo de Spencer Street a las 8:25 am y llegando a Geelong a las 9:20 am, continuando a las 9:35 am y deteniéndose en la mayoría de las estaciones (dependiendo del día) a Port Fairy, llegando a las 2 pm. [4] El tren no se detuvo en Marshall, Buckley, Armytage o Crossley, y Pomborneit y Allansford solo fueron atendidos de martes a jueves. Warncoort, Larpent, Stoneyford, Garvoc y Cudgee solo se servían los martes, jueves y sábados, e Irrewarra, Pirron Yallock, Weerite, Boorcan y Panmure solo los lunes, miércoles y viernes. [5] South Geelong, Moriac, Winchelsea, Birregurra, Colac, Camperdown, Terang, Warrnambool, Koroit y Port Fairy se sirvieron de lunes a sábado.
A la vuelta, el tren identificado como The Flier partió de Geelong a las 5:08 pm y corrió expreso hasta la estación de Spencer Street, llegando a las 6:05 pm. [6] No había ningún tren de Port Fairy programado para formarlo, pero el tren de las 3:05 pm con destino a Melbourne desde Port Fairy (2:50 pm los sábados) tenía un patrón de parada similar desde Port Fairy a Geelong al de The Flier, y llegó a la estación de Spencer Street a las 8:33 pm o a las 8:10 pm los sábados. Las estaciones servidas en determinados días de la semana eran idénticas, excepto que todos los trenes con destino a Melbourne paraban en Pomborneit, aunque solo la mitad de los trenes con destino a Port Fairy paraban allí. [7]
Ocasionalmente, The Flier se usaba para transferir locomotoras aleatorias hacia o desde South Dynon Locomotive Depot de Melbourne , y si esos motores fueran de la clase T , la velocidad del tren se restringiría a 60 mph (97 km / h). Después de la guerra, se construyeron vagones tipo S adicionales que permitieron que algunos de los vagones con aire acondicionado más antiguos se conectaran en cascada a The Flier, y para 1960 el tren se ensambló con cualquier material disponible, lo que dio una mezcla de clases, estilos y colores. .
El horario de 1967 muestra The Flier como un servicio de Geelong, saliendo de Spencer Street a las 8:25 am para Geelong, llegando a las 9:20 am (donde formó un tren de Port Fairy), y como un tren de las 5:12 pm desde Geelong, llegando en Spencer Street a las 6:10 pm, extendiéndose hasta Flinders Street a las 6:17 pm. [8] [9] No hay ninguna referencia a The Flier en el horario de Port Fairy. [10]
Legado
A fines de 2019, Port Phillip Ferries comenzó a operar un ferry de 403 asientos construido por Incat , llamado Geelong Flyer en honor al jugador del Geelong Football Club Bob Davis [11], quien a su vez recibió el nombre del antiguo servicio de trenes. El ferry inicialmente operaba un servicio dos veces al día desde y hacia Melbourne Docklands , usando un amarre en la parte inferior de la calle Moorabool. El servicio complementaba el servicio de la compañía de Portarlington a Docklands, y se anunció que proporcionaba un viaje más relajado que los trenes cada vez más concurridos de la línea Geelong-Melbourne. [12]
Referencias
- ^ http://www.railgeelong.com/article/geelong-flyer
- ^ http://www.railgeelong.com/article/geelong-flyer
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/1928country/45_46.html
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/1954/1954ttipage37.html
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/1954/1954ttipage40.html
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/1954/1954ttipage38.html
- ^ "Hada de Warrnambool-Port" . Sitio web de realidad virtual de Mark Bau . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/tt1967/tt1967_054_055.jpg
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/tt1967/tt1967_056_057.jpg
- ^ http://victorianrailways.net/timetables/tt1967/tt1967_053.html
- ^ "El servicio de ferry entre Geelong y Melbourne comienza tras la subvención del gobierno" . ABC News . Consultado el 18 de junio de 2021 .
- ^ "Geelong: New Ferry" . Ferries de Port Phillip . Consultado el 17 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web de Rail Geelong