Los vagones tipo W eran vagones de pasajeros de madera utilizados en los ferrocarriles de Victoria , Australia . Había dos variantes, vehículos de carrocería corta y larga, y este artículo trata de la primera. Los detalles sobre este último se pueden encontrar aquí .
Historia
Coches de asientos cortos | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1911-1914; 1918-1919, 1922 y 1925 |
Servicio ingresado | 1911–1984 |
Número construido | 40x AW, 52x ABW, 44x BW |
Número conservado | 23, 24, 25, 35 y 39AW [1] 25, 32 y 40 ABW / ABU [2] |
Número desechado | 124 |
Números de flota | 1-40AW, 1-52ABW (más tarde 2-52ABU), 1-44BW, más tarde 1VBW |
Capacidad | 40 pasajeros de primera clase (AW) [5] 20 pasajeros de primera clase y 26 pasajeros de segunda clase (ABW / ABU) [6] |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Madera |
Longitud del coche | 58 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (17,72 m) sobre el cuerpo; 61 pies 2+3 ⁄ 4 in (18,66 m) sobre las líneas de tracción |
Ancho | 9 pies 6 pulg (2,90 m) |
Altura | 13 pies 7 pulg (4,14 m) (coches con techo de triforio) 13 pies 0+7 ⁄ 8 pulg. (3,98 m) (vagones con techo curvo) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 27 LT 12 cwt 0 cuartos de galón (28.04 t) (AW) [9] 28 LT 6 cwt 0 qtr (28,75 t) (ABW / ABU) [10] |
Eje de carga | 6 LT 18 quilates 0 cuartos de galón (7,01 toneladas) (AW) [13] 7 LT 1 quintal 2 cuartos de galón (7.19 t) (ABW / ABU) [14] |
Bogies | Tipo W en centros de 43 pies 4 pulg. (13,21 m) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ); uno en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
A principios del siglo XX, los ferrocarriles victorianos decidieron convertir la parte metropolitana de la red en tracción eléctrica. Como parte de ese proyecto, una gran cantidad de carros "Swing Door" ("caja para perros") se convirtieron a tracción eléctrica, lo que dejó un gran vacío en la flota de vagones. Como resultado, se construyó la serie 'W' de automóviles de pasajeros. Se construyeron cuatro variaciones a partir de 1911: AW, ABW, BW y CW.
El origen de la designación 'W' no está claro. En la mayoría de los otros casos, la letra de la clase se derivó de una característica básica del tipo de automóvil o de su uso. En la década de 1900, se estaban construyendo nuevos vagones de pasajeros expresos, designados como 'E', para reemplazar el equipo antiguo. Los vagones de la clase W tenían un diseño similar pero estaban modificados para trenes de parada general. Peter J. Vincent cree que la 'W' puede representar 'Wayside' o tipo de pasajero no expreso.
Diseño y construcción
Todos los vagones de pasajeros originales (construidos entre 1911 y 1922) tenían aproximadamente 58 pies (17,68 m) de largo, 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de ancho y estaban equipados con techos de triforio . Los quince coches de 1925 tenían las mismas dimensiones pero con techos curvos.
Los vehículos de pasajeros de clase única tenían un compartimento reservado para mujeres y dos compartimentos reservados para fumar. También estaban equipados con baños de un solo género en cada extremo y vestíbulos (con puertas con cerradura) para caminar hacia otros vagones en un tren determinado. Había una fuente de agua ubicada aproximadamente a la mitad del pasillo en cada automóvil.
Las furgonetas de los guardias se construyeron a 50 pies (15,24 m) de largo sobre el cuerpo, 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m) de ancho. Los primeros quince se construyeron con el techo de triforio estándar y entraron en servicio entre 1913 y 1914. Las furgonetas 16-20 se construyeron en 1935 y compartían las dimensiones de los predecesores (en lugar de tomar el cuerpo más ancho de los automóviles de pasajeros de nueva construcción de la época ), pero tenía techos curvos instalados.
Detalles
Coches AW
Construidos a partir de 1911, se fabricaron 29 coches AW. Fueron numerados del 1AW al 29AW, y tenían los techos de triforio estándar en ese momento. A lo largo de los años, se descubrió que estos eran insuficientes para el tráfico, por lo que los números 30AW-35AW se construyeron en 1922, el último en tener el estilo de techo de triforio. Se sentaron seis personas en cada uno de los 6 compartimentos (uno reservado para mujeres y dos reservados para fumadores), más dos personas más en cada extremo para un total de 40 pasajeros. A medida que creció el patrocinio y se retiraron los autos más antiguos, la construcción se reanudó en 1925. Este lote consistía en 36AW a 40AW, pero estos autos fueron equipados con el nuevo estilo de techos curvos.
De los primeros 23 autos, cuando se miraba desde el extremo de Damas hacia el extremo de Fumadores, el pasillo estaba en el lado derecho para autos con números pares, pero en el lado izquierdo para autos con números impares. No se sabe si este patrón se extendió al resto de la flota de vagones más cortos.
El 18 de septiembre de 1975, se seleccionó el 30AW para una prueba de calefacción en el vagón, utilizando dos cilindros de gas suministrados por Gilbarco e instalados en el tren de aterrizaje para calentar el agua que corre a través de los radiadores debajo de cada asiento, en lugar de calentadores de pies. Esto se hizo porque un nuevo horario, introducido recientemente, no permitía el tiempo suficiente para equipar cada vagón con calentadores de pies a intervalos regulares. [17]
Servicio de calibre estándar
En 1972, nueve de los coches de 64 pies W se convirtieron a ancho estándar, y se les unió el coche 1VBW ex 36AW. Todo el conjunto se pintó de azul y oro, y se usó principalmente en viajes de excursión especiales, como "especiales" de exploración o defensa que requerían un tren. [18] El conjunto proporcionó hasta 652 asientos en los diez vagones.
Coches ABW
52 coches ABW de 58 pies de carrocería se construyeron entre 1911 y 1925. El stock de techo de Clerestory anterior inicialmente se numeró de 1ABW a 42ABW y se lanzó al servicio entre 1911 y 1914. En 1918-19, se agregaron los coches 43-47ABW a la flota. Luego, a principios de 1925, se construyeron los automóviles 48ABW a 52ABW, con el nuevo diseño de un techo curvo, pero conservando todas las demás dimensiones del grupo anterior.
Los vagones podían acomodar a 44 pasajeros en seis compartimentos; 19 en Primera y 25 en Segunda. Esta ruptura se logró mediante los dos asientos en cada extremo, dos compartimentos completos y uno parcial para cada clase. Los dos compartimentos del extremo exterior se clasificaron como para fumadores, mientras que los dos compartimentos centrales (siete asientos cada uno) fueron para damas. El cuarto asiento contra la pared lateral central se quitó para dar paso a una puerta del baño de mujeres, mientras que los baños de caballeros se colocaron en cada extremo del vagón, frente a los dos asientos libres y adyacentes al diafragma de interconexión. Las secciones de fumar de cada automóvil se separaron del medio por medio de una puerta con bisagras, y cada sección de la clase tenía su propia fuente de agua empotrada en la pared del pasillo.
Los autos con números impares del 1 al 42 tenían el pasillo a la izquierda cuando se miraba desde el extremo de primera clase, mientras que los autos con números pares en este rango se construyeron al revés. Se desconoce qué estilo se adoptó para los coches 43–52; sin embargo, las fotografías indican que 44ABW coincidió con el estilo de número par, mientras que 50, 51 y 52ABW coincidieron con el estilo de número impar. Teniendo en cuenta las fechas de construcción de los lotes, es probable que 43 a 47ABW coincidieran con las alteraciones pares / impares, mientras que 48–52, el lote de techo curvo, se construyeron con el estilo de número par. Externamente, esto podría estar determinado por la longitud de los paneles de madera entre las ventanas; los asientos de primera clase eran 0 pies 6 pulgadas (0,15 m) más profundos, por lo que los compartimentos de primera clase tenían 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) cada uno frente a 5 pies 10 pulgadas (1,78 m) para los compartimentos de segunda clase; y esto se refleja en el espacio entre ventanas, tanto en el compartimento como en el lado del pasillo.
De 1961 a 1970, los coches ABW de triforio originales se recodificaron en ABU para separarlos de los coches de 64 pies de mayor capacidad. 1ABW se desechó en 1951 y, por lo tanto, no se convirtió. Muchos de los autos que aún quedaban en la década de 1970 se convirtieron a la clasificación BU, convirtiéndose así en segunda clase solamente. 32ABU y 40ABU a menudo funcionaban con el tren Vintage, ya que conservaban acoplamientos roscados en un extremo cada uno; y ocasionalmente fueron avistados en servicio como parte de un tren normal, siempre acoplados con otras existencias a ambos lados. [19]
Los autos funcionaron hasta finales de la década de 1980 cuando fueron reemplazados por los entonces nuevos conjuntos N , y muchos se vendieron de forma privada. Mientras que el 37BU fue comprado por el museo Bright, el 20BU fue sustituido por ambos vehículos renumerados después de que se descubrió que el primero había sido dañado en una colisión menor con una grúa. [20]
Coches BW
Construidos entre 1911 y 1918 fueron coches de 1BW a 39BW. Fueron diseñados para coincidir con los autos AW, pero eran de segunda clase y tenían capacidad para 56 personas en 7 compartimentos, más dos en cada extremo. Eran casi exactamente iguales a los autos AW en todos los demás aspectos.
En 1925, se construyeron automóviles de 40BW a 44BW, con el nuevo estilo de techo curvo. Por lo demás, eran idénticos al lote anterior.
1BW y 35BW (junto con 62BW ) aparecieron en el episodio de la primera temporada "The Copy" de Round the Twist, y se utilizaron para filmar escenas entre Healesville y Yarra Glen. [21]
10BW y 27BW fueron destruidos en una colisión en Seymour en 1935, 24BW y 29BW fueron destruidos por un incendio en Ballarat Car Sheds, 1977 y BW 30 fue desguazado en 1970.
Coches CW
Camionetas CW | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1913-1935 |
Servicio ingresado | 1913–1984 |
Número construido | 20 |
Número conservado | 1, 2, 14, 15 y 17 [22] [23] |
Número desechado | 15 |
Código de diseño | CW |
Números de flota | 1-20 |
Capacidad | 10 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (10,16 toneladas) |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Madera |
Longitud del coche | 50 pies 2 pulg. (15,29 m) sobre el cuerpo; 53 pies 3+1 ⁄ 4 pulg. (16,24 m) sobre las líneas de tracción |
Ancho | 9 pies 6 pulg (2,90 m) |
Altura | 13 pies 8+5 ⁄ 8 pulgadas (4,18 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 25 LT 2 cwt 0 qtr (25,50 t) descargado (1-15) 28 LT 19 cwt 0 qtr (29,41 t) descargado (16-20) |
Eje de carga | 6 LT 5 cwt 2 cuartos de galón (6,38 t) descargado (1-15) 7 LT 4 cwt 3 cuartos de galón (7,35 t) descargado (16-20) |
Bogies | Tipo W en centros de 35 pies 0 pulg. (10,67 m) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Para complementar los automóviles de pasajeros de la serie W, se construyeron quince camionetas en 1913-1914 con contornos de techo de triforio y numerados CW 1-15. Las camionetas eran casi idénticas a las camionetas CV anteriores numeradas del 3 al 7, con un cuerpo ligeramente más ancho para aprovechar los avances en el diseño del tipo E, pero con la misma capacidad y longitud.
En 1935 se construyeron cinco camionetas adicionales, numeradas del 16 al 20. Estas camionetas se construyeron con el estilo de techo arqueado introducido en 1925.
Con el tiempo, estas camionetas tuvieron sus lados de madera reemplazados por acero.
Coche dinamómetro
Coche dinamómetro | |
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Construido | 1932 |
Número construido | 1 |
Número conservado | 1 |
Capacidad | 6 |
Operador (es) | Ferrocarriles victorianos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 50 pies 0 pulg (15,24 m) |
Longitud del coche | 53 pies 9+1 ⁄ 4 pulg. (16,39 m) |
Ancho | 9 pies 10 pulg (3,00 m) |
Altura | 13 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas (4,16 m) |
Peso | 40 toneladas largas (40,64 t) |
Bogies | 33 pies 7+1 ⁄ 8 pulg. (10,24 m) entre centros de bogies, 8 pies (2,44 m) entre centros de ejes |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Un accidente en Callington SA en 1929 reclamó tres vagones tipo E , 5AE, 9BE y 2D. Las piezas supervivientes de esos vagones se reciclaron en la construcción del vagón del dinamómetro V & SAR compartido, con el fin de evaluar el rendimiento de la locomotora. Los detalles del vehículo se cubren aquí en lugar de en la página del tipo E porque el nuevo automóvil reflejaba técnicas y estilos de construcción más modernos. Esta tarea se había logrado anteriormente con el automóvil Dynagraph, pero no tenía la capacidad o la fuerza para manejar la potencia de salida de las locomotoras más modernas. El nuevo automóvil entró en servicio en 1932 para su uso en los ferrocarriles de Victoria y Australia del Sur, y se utilizó inicialmente para probar las diferencias de resistencia a la rodadura entre los vagones de cuatro ruedas y los vagones de bogie. Después de eso, el automóvil se usó para probar la fuerza de las locomotoras de la Clase S, particularmente con trenes de carga cargados entre Wallan y Seymour, y la eficiencia del carbón marrón pulverizado (PBC) con motores X32 y más tarde R707 . También se utilizó en pruebas que comparan el rendimiento de los trenes eléctricos Tait y Harris . Durante la vida útil del vehículo, se realizaron cerca de 1.000 pruebas.
El extremo del carro que estaba destinado a fines de prueba se denominó extremo principal. Desde allí, el automóvil tenía un acoplador especialmente diseñado conectado a varios instrumentos dentro del carro para fines de prueba. Desde el final de la prueba, había un vestíbulo de 1,32 m (4 pies 4 pulgadas) con un lavabo, seguido de un 18 pies 8+ Sala de medidas de 1 ⁄ 4 pulg. (5,70 m) con instrumentos montados en una mesa central, luego un compartimento de seis plazas con mesa de comedor (10 pies (3,05 m)), un 4 pies 1+ Cuarto de lavado de 1,26 m ( 1 ⁄ 2 pulg.) Y una cocina de 1,83 m (6 pies). Desde allí, el pasillo se desplazó al centro del vagón, con un baño de 1,83 m (6 pies) en un lado y un baño de 1,32 m (4 pies 4 pulgadas) en el otro. El extremo posterior del vagón estaba equipado con un diafragma que permitía al personal caminar hasta los vagones adyacentes. [24]
El último uso del vehículo fue para probar la recepción de radio para el sistema "tren a la base", necesario en el funcionamiento de un nuevo método de "trabajo seguro alternativo" de operación del tren en el que los maquinistas recibieron autoridad operativa por radio. [25]
En servicio
Primera fase de entrega, 1911-1914
1AW-29AW, 1ABW-42ABW, 1BW-35BW
Segunda fase de entrega, 1918-1919
30AW-35AW, 43ABW-47ABW, 36BW-39BW
Tercera fase de entrega, 1925
36AW-40AW, 48ABW-52ABW, 40BW-44BW
Cuarta fase de entrega, 1935
16CW-20CW
Servicio de ancho estándar - VBW
VBW 1 está en Dorrigo Steam Railway
New Deal, abolición del material rodante de madera y conservación
Los vagones tipo W fueron retirados gradualmente del servicio a partir de 1981 como parte de las reformas del ' New Deal ' de las operaciones ferroviarias de pasajeros, y veinte entraron en servicio.
En Yarra Valley Railway de Healesville , los vagones de 1BW, 32BW, 35BW están almacenados o en proceso de restauración. El bastidor inferior de 43BW se almacena en el sitio; el cuerpo de madera se había podrido sin posibilidad de reparación y requirió demolición en los últimos años.
El Mornington Railway se ocupa de 24AW y 27BU, ambos equipados con una franja plateada en el costado.
A partir de 2013, el plan de negocios de Steamrail registró 32ABU, 40ABU y 14CW como útiles junto con 25AW y 15CW almacenados. Los dos vagones ABU, anteriormente utilizados como vagones de transición para acoplar a los vagones tipo V debido a los acoplamientos roscados instalados, se transfirieron al ferrocarril South Gippsland. El 14CW se usa ocasionalmente en los trenes patrimoniales no como una camioneta de guardias, sino con vallas instaladas sobre las puertas corredizas como una especie de carruaje de observación para entusiastas.
South Gippsland Railway de Korumburra tenía posesión del 17CW operativo y había arrendado 32ABU y 40ABU de Steamrail. Cuando la vía férrea se dobló en 2016, la furgoneta 17CW se reasignó a Yarra Valley Railway . [26] El 8 de diciembre de 2018, 32ABU y 40ABU fueron devueltos a los talleres de Newport en camión.
El Victorian Goldfields Railway controla 23AW, 39AW, 41BU, 42BU y 25ABU, todos guardados en la estación de Maldon.
También se vendió 31BW, y ahora funciona como restaurante en el antiguo pueblo de Tyabb , cerca de la estación de Tyabb en la línea Stony Point. 16BW y 38BW se han vendido para vivienda y ahora se encuentran al norte de Ballan . 1CW está parado en Coal Creek. En el sitio de Peter J. Vincent se observa que 9CW se vendió a lo que ahora es 707 Operaciones , pero no aparece en su sitio web y fue visto por última vez a fines de la década de 1990 cerca de Trentham. 13CW ahora reside en Turtons Creek en South Gippsland Victoria junto al carruaje 220 de Tait .
Alrededor de 2008-2012, varios vagones almacenados tuvieron que moverse alrededor de Newport para dar paso a nuevos establos suburbanos. Cuando se intentó esto, se descubrió que varios vagones se habían dejado a la intemperie durante demasiado tiempo y no podían repararse. Como resultado, 4CW, que había estado almacenado en el patio "Tarp Shop", fue desguazado en algún momento entre el 28 de septiembre de 2008 y el 1 de octubre de 2008.
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
Los kits son producidos por Steam Era Models para los vagones cortos AW y BW con techo de triforio; estos se pueden combinar en un ABW. Los techos curvos de resina fundida están disponibles para su compra por separado, ya sea de los modelos Blue y Gold [27] o End of the Line Hobbies en Adelaide. Esta última empresa también ofrece servicios de construcción de kits, por lo que es posible hacer construir y apuntar un carro. [28]
Trainbuilder ha lanzado modelos de latón de la serie W corta, a un precio de $ 575 + P / H por vagón con iluminación incluida. Hay 35 variantes disponibles, incluidas algunas de las clases AW, BW, ABW, ABU y BU; algunos con arco, algunos techos de triforio, algunos con placa, otros lados de madera y para las variantes ABW, ABU, BW, BU, algunos marcados como "Segundo" y otros marcados como "Economía". 1VBW en azul y dorado también está disponible. [29]
Referencias
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013, ISBN 978-0-9806806-4-5 , p.108
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 98
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 122
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 125
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 108
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 98
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- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 125
- ^ Newsrail febrero de 1976 p.39, 41
- ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c027m.htm VBW1
- ^ Newsrail marzo de 1981 p.46
- ^ Newsrail julio de 1982 p.154
- ^ "Round the Twist (Página 1) / Preservación y ferrocarriles turísticos / Foros / Ferrocarril" . railpage.com.au . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 183
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , pág.184
- ^ "dinamómetro" . victorianrailways.net . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "Stock especial -" Coche dinamómetro "" . pjv101.net . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "Yarra Valley Railway agregó una nueva foto. - Yarra Valley Railway" . Facebook . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "Modelos azules y dorados" . blueandgoldmodels.com . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "Material rodante australiano" . Pasatiempos de fin de línea . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "W cars - AGOTADO 10% DE DESCUENTO" (PDF) . Trainbuilder. 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- Peter J. Vincent: AW - Coches sentados de primera clase
- Peter J. Vincent: ABW - Coches de primera / segunda clase
- Peter J. Vincent: ABU - Coches sentados de segunda clase
- Peter J. Vincent: BU - Autos sentados de segunda clase
- Peter J. Vincent: BW y BWL - Autos sentados de segunda clase
- Peter J. Vincent: CW - Furgonetas de guardias de pasajeros
- Coches W propiedad de Steamrail
- Hilo de ferrocarril