Los vagones tipo W eran vagones de pasajeros de madera utilizados en los ferrocarriles de Victoria , Australia .
Coches de larga duración | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1926-1927 |
Servicio ingresado | 1926-1986 |
Número construido | 9x AW, 5x ABW, 11x BW |
Número conservado | 60, 64 y 65AW [1] 61 y 63ABW [2] |
Número desechado | 12 |
Números de flota | 60-68AW, 60-63ABW, 65ABW y 60-70BW; más tarde 71-79BW, 80-82BW, 1-9VFW y 31-34MT |
Capacidad | 60 pasajeros de primera clase (AW) [1] [4] 26 pasajeros de primera clase y 34 pasajeros de segunda clase (ABW) [2] [5] |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Madera |
Longitud del coche | 64 pies 0+3 ⁄ 4 in (19,53 m) sobre el cuerpo; 67 pies 2 pulg (20,47 m) sobre líneas de tracción |
Ancho | 3,05 m (10 pies 0 pulg) |
Altura | 13 pies 0+7 ⁄ 8 pulgadas (3,98 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 32 LT 10 cwt 0 cuartos (33,02 toneladas) (AW) [1] [4] 33 LT 5 cwt 0 cuartos (33,78 toneladas) (ABW) [2] [5] |
Eje de carga | 8 LT 2 cwt 2 cuartos de galón (8,26 toneladas) (AW) [1] [4] 8 LT 6 cwt 1 cuarto de galón (8.45 t) (ABW) [2] [5] |
Bogies | Tipo W a 49 pies 3+ Centros de 1 ⁄ 4 pulg. (15,02 m) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Después de la Primera Guerra Mundial, el patrocinio de los ferrocarriles victorianos aumentó significativamente y no hubo suficientes vagones de alta capacidad para las rutas más transitadas. Para superar el problema, se ajustó el diseño W , con un cuerpo más largo y ancho, para producir la serie Long W. Los vehículos entraron en servicio a partir de 1926.
Diseño y construcción
Los coches de 1926 fueron 64 pies 0+3 ⁄ 4 pulgadas (19,53 m) de largo sobre acopladores ) y 10 pies (3,05 m) de ancho. Conservaron el estilo de techo curvo (arqueado), como se empleaba anteriormente en los últimos quince coches cortos W.
Los vehículos de pasajeros de clase única tenían un compartimento reservado para mujeres y dos compartimentos reservados para fumar. También estaban equipados con baños de un solo género en cada extremo y vestíbulos (con puertas con cerradura) para caminar hacia otros vagones en un tren determinado. Había una fuente de agua ubicada aproximadamente a la mitad del pasillo en cada automóvil.
Detalles
Coches AW
El lote final de autos AW se construyó en 1926 y 1927, nuevamente equipado con techos curvos y numerados de 60AW a 68AW. Se encargaron los coches 69AW y 70AW, pero no se fabricaron. Estos nuevos autos tenían capacidad para 70 personas en 7 compartimentos, nuevamente uno reservado para mujeres y dos para fumar.
En diciembre de 1937, los vagones más nuevos, 60AW a 68AW, se convirtieron para agregar capacidad de segunda clase al sistema. [7]
Número AW | Newport Butty Gang | Servicio ingresado | Número de BW | Fecha de conversión | Número AW | Fecha de conversión | Número de VFW | Fecha de conversión | Número final | Fecha de conversión | Off Registrarse | Disposición |
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60 AW | Stubbins y fiesta | 18/06/1926 | 71 BW | 1938-02-11 | 60 AW | 1956-03-31 | 1 VFW | 1972-12-07 | 71 BW | 1979-07-31 | 1984-08-22 | Steamrail Victoria |
61 AW | Tobitt y fiesta | 27-08-1926 | 72 BW | 1937-12-22 | 61 AW | 1956-08-27 | 2 VFW | 1972-11-30 | 72 BW | 1980-02-xx | 1983-05-16 | Cuerpo vendido en forma privada a Frankston; posteriormente vendido a Forrest. |
62 AW | Stubbins y fiesta | 18/06/1926 | 73 BW | 1938-02-04 | 62 AW | 1954-04-xx | 3 VFW | 1972-12-07 | 32 toneladas | 1981-09-18 | 1984-11-21 | Steamrail Victoria ; almacenados en Tarp Shop hasta su desguace en octubre de 2008. |
63 AW | Gaulton y fiesta | 1926-08-06 | 74 BW | 1938-04-07 | 63 AW | 1954-12-xx | 4 VFW | 1972-11-30 | 34 toneladas | 1981-11-09 | 1984-08-22 | Asignado al ferrocarril del valle de Yarra , el 19 de julio de 1988. En espera de restauración. |
64 AW | McCann y fiesta | 1927-04-08 | 75 BW | 1938-04-06 | 64 AW | 1956-06-29 | 5 VFW | 1972-11-30 | 75 BW | 1980-12-xx | 1984-08-22 | Steamrail Victoria , como 64AW. |
65 AW | Gaulton y fiesta | 1926-10-22 | 76 BW | 1938-03-22 | 65 AW | 1956-07-21 | 6 VFW | 1972-11-30 | 33 toneladas | 1981-09-16 | 1986-08-xx | Ferrocarril turístico de Mornington ; restaurado como 65AW en 1990. |
66 AW | McCann y fiesta | 06/05/1927 | 77 BW | 1938-02-21 | 66 AW | 1957-03-28 | 7 VFW | 1972-11-23 | n / A | n / A | 1983-06-28 | Vendido a ARHS (ACT) en Canberra; utilizado en los trenes turísticos 1983–1990, luego exhibición estática. Transferido a Junee en junio de 2004 para su restauración. |
67 AW | Stubbins y fiesta | 1927-04-11 | 78 BW | 1938-03-30 | 67 AW | 17/03/1955 | 8 VFW | 1972-12-07 | 78 BW | 1979-12-xx | 1983-12-15 | Cuerpo transferido a Ferny Creek en 1996. |
68 AW | Owen y fiesta | 13/04/1927 | 79 BW | 1938-04-02 | 68 AW | 1957-03-06 | 9 VFW | 1972-11-30 | 79 BW | 1980-07-01 | 15/03/1985 | Registro histórico desde el 1 de julio de 1983, asignado a Steamrail Victoria después de marzo de 1985 y luego reasignado a Yarra Valley Tourist Railway . Vendido a Black Spur Caravan Park en Narbethong en 1993, y luego vendido a Woori Yallock alrededor de 2005. |
Tenga en cuenta que 60AW-63AW y 65AW se construyeron en 1926, mientras que 64AW y 66AW-68AW se construyeron en 1927.
Fueron convertidos de AW a BW en diciembre de 1937, luego regresaron a AW en 1955/56 y a VFW en 1972. Los VFW que se reconvirtieron a BW se convirtieron en 1979, mientras que los VFW 3, 4 y 6 se convirtieron en MT. en 1983. 7VFW también se vendió en 1983.
Los coches VFW estaban pintados en VR Blue y Gold, y estaban encendidos. 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . Los vagones se utilizaron para viajes especiales de excursión, generalmente para exploraciones o "especiales" de defensa que requerían un tren.
Cuando los coches VFW volvieron a la vía ancha en la década de 1980, los bogies procedían de vagones Tait desguazados. [8]
Coches ABW
A partir de 1926, se construyó un nuevo techo curvo, un stock más largo y ancho y se numeró de 60ABW a 63ABW y 65ABW.
Aunque los diagramas no están disponibles, las fotos parecen indicar que la versión larga del diseño ABW, con el techo curvo, se estableció internamente de la misma manera que los vagones más cortos. Una vista lateral en el sitio Steamrail Flickr indica que se incluyeron tres compartimentos de primera clase, muy similares al diseño de los vagones cortos, mientras que se proporcionan cuatro compartimentos de segunda clase en lugar de tres. Por lo tanto, es probable que nuevamente, los dos compartimentos exteriores fueran para pasajeros fumadores, los dos compartimentos interiores fueran para mujeres con un asiento recortado en cada uno para dar paso a la puerta del baño de mujeres.
Alrededor de 1981, los automóviles 61ABW-63ABW se convirtieron a 80BW-82BW y 65ABW se convirtieron en 31MT. 60ABW se eliminó en 1974. [9]
Los autos funcionaron hasta finales de la década de 1980 cuando fueron reemplazados por los entonces nuevos conjuntos 'N'.
Coches BW
En 1926 y 1927, se agregaron a la flota automóviles de 60BW a 70BW. La anchura y la longitud adicionales les permitieron acomodar a 68 personas; 64 en ocho compartimentos, más dos en cada vestíbulo.
En 1937/1938, nueve se convirtieron de coches AW a la gama 71BW-79BW. Esto fue el resultado de un aumento de pasajeros de segunda clase. Estos se convirtieron nuevamente en autos AW a fines de la década de 1950. en 1980, los coches se volvieron a numerar de nuevo a 71BW a 79BW, después de pasar algún tiempo como coches de "segunda división" de calibre estándar (la clase VFW).
En 1981, los BW 80–82 se convirtieron de ABW 61–63, aunque no está claro cuál era la capacidad de esos vehículos.
Como prueba, se decidió en 1982 volver a escribir 67BW y 70BW a BWL, lo que indica la mayor capacidad de asientos . Sin embargo, el ensayo se terminó y no se volvió a escribir más.
En la era de la preservación, 62BW y 80BW se modernizaron con pequeños quioscos que reemplazaban un solo compartimento. Se cree que el quiosco en 62BW pudo haber sido tomado de 7BV o de una camioneta de guardias.
62BW apareció en el episodio de la primera temporada "The Copy" de Round the Twist, y se utilizó para filmar escenas entre Healesville y Yarra Glen. [10]
64AW, 64BW y 64ABW
Una nota interesante es que 64ABW nunca se construyó y nunca entró en servicio. La teoría de Peter J. Vincent es que 64ABW no se construyó en el lote de 1926 debido a la confusión entre la longitud de 64 pies de los autos nuevos y el número de carro 64.
Además, 64AW y 64BW entraron en servicio cada uno un año después de sus contrapartes por lotes, en 1927 en lugar de 1926. Esto supuestamente era para reducir la confusión. Sin embargo, no se necesitaba un ABW adicional, por lo que en lugar de construir 64ABW, el VR probablemente usó sus partes para construir uno de 65AW a 68AW. Esto no se puede corroborar, pero es la explicación más probable.
Coches comedor
Avoca y Hopkins [11] | |
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En servicio | 1927–1984 |
Capacidad | 48 comensales |
Especificaciones | |
Peso | 59 LT 8 quilates 0 cuartos de galón (60,35 t); Avoca más tarde 69 LT 10 cwt 0 qtr (70,62 t) y con subsuelo de hormigón, 75 LT 0 cwt 0 qtr (76,20 t) |
En 1927 se construyeron dos nuevos vagones comedor, llamados respectivamente Avoca y Hopkins. Estos tenían un bastidor inferior similar al del carro tipo E estándar , pero el diseño de la carrocería coincidía mucho más con la segunda mitad de los carros tipo Long W, utilizando placas de acero remachadas al marco y se instaló un techo curvo. Los carros eran tan pesados, con más de 70 toneladas, que tuvieron que ser colocados en bogies de Tait Motor-car para soportar el tremendo peso. Aparte de los tres coches Pullman, estos eran los artículos más pesados (por carga por eje) de material rodante para correr en Victoria, posiblemente hasta los tiempos modernos. Los acoplamientos eran una rareza; los dos estaban equipados con acoplamientos roscados estándar cuando eran nuevos, pero a finales de 1935 ambos se convirtieron en autoacopladores . Unos meses más tarde pasaron a los acoplamientos de transición , luego volvieron a los autoacopladores adecuados en 1936. En el interior, los autos se dividieron aproximadamente en la mitad del camino, con 48 asientos dispuestos en una configuración de salón 2 + 2 con 12 mesas. Más allá de esto había un área de barra / buffet que daba al comedor; Luego, un corredor corría a lo largo de un lado del área de la cocina, con el resto del automóvil dedicado a la cocina y al área de preparación de alimentos. Este fue un cambio distinto del diseño de los vagones comedor tipo E, que tenían un área de cocina central con los comedores de primera clase en un extremo y de segunda clase en el otro.
Avoca y Hopkins se utilizaron en el tren Melbourne-Adelaide en lugar de los modelos anteriores.
Avoca se convirtió a aire acondicionado a principios de 1936, como el segundo vagón en la red VR en tener esta modificación después de 36AE . En 1937 se utilizó como reserva para el Spirit of Progress, en caso de que el coche comedor no estuviera disponible en ese momento. Los vagones se hicieron conocidos rápidamente como Tanques de Hierro por la mayoría de los trabajadores ferroviarios, o apodados "Infierno" por los miembros de la tripulación que tenían que trabajar en la sección de la cocina con su enorme estufa de leña, que no tenía aire acondicionado. Se podía ver a los miembros de la tripulación jadeando por aire fresco en las ventanas abiertas. El vagón fue pintado en azul / dorado en diciembre de 1953 para el tren real. La vieja estufa de briquetas fue reemplazada en abril de 1969 por un modelo Porta-gas. Los rodamientos de rodillos se agregaron a fines de la década de 1960, y los bogies se reemplazaron por completo en 1973 con un diseño fabricado entonces moderno, recuperado de los carros Spirit of Progress. Estos se modificaron adecuadamente para soportar el tremendo peso de Avoca, que tendía a balancearse en un camino accidentado. En mayo de 1984, como parte de la renumeración del material rodante del New Deal, se le dio a Avoca una nueva identidad de RS235, la primera vez que se lo consideraba parte de la flota S. Alrededor de esta época, el automóvil se volvió a pintar con una librea "heredada", que recuerda al granate oscuro con revestimiento amarillo aplicado a los primeros automóviles E cuando se construyeron. Hoy, Avoca es propiedad de Victrack y está bajo el cuidado del Seymour Rail Heritage Centre.
Hopkins tenía una historia similar a Avoca excepto que no tenía aire acondicionado, hasta febrero de 1950. Luego fue vendido a los ferrocarriles de la Commonwealth, reclasificado como DB75, equipado con aire acondicionado y convertido a ancho estándar, entrando en servicio en noviembre de ese año. El 19 de febrero de 1952 se volvió a pintar con el esquema de colores de los Ferrocarriles de la Commonwealth y en diciembre de 1954 se instalaron nuevos bogies del tipo BK. Se usó principalmente en el Trans-Australian Express y más tarde en el Ghan. Fue cancelado el 29 de marzo de 1968, posiblemente como excedente de las necesidades.
Coches para dormir
Coches cama tipo W largos | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos y ferrocarriles del sur de Australia |
Construido en | Talleres de Newport y talleres ferroviarios de Islington |
Construido | 1928 |
Servicio ingresado | 1928–1992? |
Número construido | 3 |
Número conservado | Todas |
Capacidad | 20 durmiendo (Indi, Ovens y Werribee) 40 sentados (Indi, Ovens y Werribee) |
Operador (es) | Ferrocarriles victorianos , VicRail |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 71 pies (21,64 m) |
Longitud del coche | 73 pies 8+1 ⁄ 4 pulg. (22,46 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 13 pies 3 pulg (4,04 m) |
Peso | 49 toneladas largas (49,79 t) (sin aire acondicionado) [12] 52 toneladas largas (52,83 t) (con aire acondicionado) |
Los ferrocarriles victorianos construyeron tres coches cama en 1928 para complementar los utilizados en el Mildura y otros servicios nocturnos. Utilizaron una disposición interna similar a los dos últimos durmientes tipo E , Buchan y Wando, pero eran más anchos con paneles de acero utilizados en lugar de listones de madera para los lados y un techo curvo que combinaba con los vagones Long W. Se instalaron diez compartimentos de un solo lado, cada uno con capacidad para cuatro pasajeros sentados de segunda clase o dos pasajeros durmientes a lo largo de una pared. Los vagones se pintaron inicialmente en rojo oscuro de realidad virtual estándar y se incluyeron en la lista para su uso en los trenes nocturnos de Melbourne a Mildura.
Si bien los vagones eran en general similares a los primeros vagones cama comunes, se construyeron exclusivamente para su uso en el sistema de ferrocarriles victorianos. [13] Al igual que Buchan y Wando, el área del salón fue reemplazada por un décimo compartimiento para dormir, que era un poco más grande que los demás. Para evitar confusiones, en 1939 se cambiaron la numeración de los Sleeping Cars No 1, 2 y 3 en el orden de construcción (con Buchan y Wando convirtiéndose en 4 y 5 respectivamente) en lugar de nombres. Casi al mismo tiempo, se les equipó con sistemas de aire acondicionado impulsados por generadores montados en un eje y se les volvió a pintar en azul y dorado.
A diferencia de los autos anteriores, Werribee, Indi y Ovens estaban equipados con asientos de banco de segunda clase en lugar de los de primera clase, por lo que tenían capacidad para 40 pasajeros sentados en forma diurna.
Estado actual
Steamrail Victoria mantiene a Werribee e Indi en los talleres West Block de Newport.
Hornos está en el Seymour Rail Heritage Centre, establo bajo techo en su depósito en Seymour, Victoria.
En servicio
Primera fase de entrega, 1926
60AW-63AW, 65AW, 60ABW-63ABW, 65ABW, 60BW-63BW y 65BW
Segunda fase de entrega, 1927
64AW, 66AW-68AW, 64BW y 66BW-70BW
Servicio de ancho estándar - VFW
VFW 7 está en Junee Roundhouse Museum
New Deal, abolición del material rodante de madera y conservación
Los vagones tipo W fueron retirados gradualmente del servicio a partir de 1981 como parte de las reformas del ' New Deal ' de las operaciones ferroviarias de pasajeros, y varios de ellos se van a preservar. Ahora son compartidos por Steamrail Victoria y otros grupos de preservación ferroviaria. Siendo un pilar en la red de ferrocarriles victorianos durante tanto tiempo, la serie W tiene un gran número de representantes todavía en servicio hoy. Sin embargo, cuando llegó el momento de la conservación, se prefirieron los automóviles más largos y anchos debido a su mayor capacidad de asientos y, como resultado, la mayoría de estos tienen números más altos.
En Yarra Valley Railway de Healesville , el coche 63AW (como 34MT) está almacenado pendiente de restauración. 62BW se redujeron recientemente a la estructura inferior solamente, ya que la madera de los vagones se había podrido sin posibilidad de reparación.
El Mornington Railway tiene 65AW en servicio y tiene 63ABW almacenados pendientes de revisión del antiguo South Gippsland Tourist Railway.
A partir de 2013, el plan de negocios de Steamrail registró 64AW, 63ABW, 60BW, 61BW, 63BW, 67BW y 68BW como útiles; los vagones 65BW (solo bastidor inferior), 66BW, 70BW, 71BW (ex 60AW) y 80BW (ex 61ABW) se marcaron como almacenados; Desde entonces, 80BW ha sido transferido a Maldon. Hasta finales de 2008, 62AW también se almacenó a mano, ver más abajo.
El Victorian Goldfields Railway tomó prestados 80BW (ex 61ABW) de Steamrail, desde el 23 de junio de 2012. Este automóvil se cambió por 67BW, que regresó al depósito de Steamrail el mismo día.
68AW es de propiedad privada y actualmente tiene el número 79BW.
Alrededor de 2008-2012, varios vagones almacenados tuvieron que moverse alrededor de Newport para dar paso a nuevos establos suburbanos. Cuando se intentó esto, se descubrió que varios vagones se habían dejado a la intemperie durante demasiado tiempo y no podían repararse. Como resultado, 62AW (como 32MT), 64BW y 69BW, que habían estado almacenados en el patio "Tarp Shop", se desecharon en algún momento entre el 28 de septiembre de 2008 y el 1 de octubre de 2008. Al mismo tiempo, se estaban revisando otros astilleros y se descubrió que el 62BW de Healesville no tenía reparación. Ambos se han reducido a bastidores.
Maquetas de ferrocarriles
Los kits son producidos por Steam Era Models para los vagones cortos AW y BW con techo de triforio; estos se pueden montar en los carros de tipo más largo, excepto por el ancho adicional requerido para la precisión. Los techos curvos de resina fundida están disponibles para su compra por separado en versiones cortas y largas, ya sea en los modelos Blue y Gold, [14] o End of the Line Hobbies en Adelaide. Esta última empresa también ofrece servicios de construcción de kits, por lo que es posible hacer construir y apuntar un carro. [15]
Samhongsa produjo una serie de carros largos tipo W en latón hace unas décadas, empaquetados individualmente. La gama incluía lados con tablones rojos 60AW, 61AW, 62AW; 60BW, 62BW, 65BW; 60ABW, 62ABW, 65ABW y, en azul, 1VFW, 2VFW y 3VFW. En lados lisos, la gama incluía 64AW, 66AW, 67AW; 64BW, 66BW, 67BW y, en azul, 5VFW, 6VFW y 7VFW.
Trainbuilder ha producido modelos de Werribee, Indi y Ovens en VR Blue / Gold, por $ 525 cada uno.
Referencias
- Peter J. Vincent: AW - Coches sentados de primera clase
- Peter J. Vincent: ABW - Coches de primera / segunda clase
- Peter J. Vincent: BW y BWL - Autos sentados de segunda clase
- Peter J. Vincent: CW - Furgonetas de guardias de pasajeros
- Peter J. Vincent: VFW - Autos sentados de segunda clase, ancho estándar
- Peter J. Vincent: MT - Remolques de motor ferroviario
- Coches W propiedad de Steamrail
- Hilo de ferrocarril
- ^ a b c d Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013, ISBN 978-0-9806806-4-5 , p.109
- ↑ a b c d Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p.99
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 125
- ↑ a b c Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , pág.128
- ↑ a b c Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , pág.129
- ↑ a b c Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 126-127
- ^ http://www.arhsnsw.com.au/arhextras/1204arhwe.pdf
- ^ Newsrail junio de 1982 p.125
- ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c319d.htm
- ^ http://www.railpage.com.au/f-p1373255.htm#1373255
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN 978-0-9775056-8-5 , p.72-75 y 168
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 137, 153 y 168
- ^ Newsrail mayo de 1997 p.134
- ^ "Modelos azules y dorados" . Modelos azules y dorados .
- ^ "Australian Rolling Stock | End of the Line Hobbies" .