A medida que la flota de furgonetas Z de los ferrocarriles victorianos empezó a envejecer, los ferrocarriles decidieron invertir en diseños de bogies para furgonetas. Algunos diseños de furgonetas se incluyeron en una clase de vehículos de pasajeros nuevos. Muchas otras furgonetas, tanto para carga como para pasajeros, se construyeron por separado de cualquier otro desarrollo de material rodante, y estas son las que se describen aquí en detalle.
Furgonetas de los guardias | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport, otros |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales, anteriormente VR y V / Line |
Especificaciones | |
Puertas | 69 |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Camionetas C
D D , furgonetas posteriores C | |
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En servicio | 1888-1984 |
Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1888-1893 |
Número construido | 48 |
Número conservado | 18, 27, 28, 35, 40 y 48 |
Número desechado | 42 |
Código de diseño | D D , D D MS & O, posterior C & CDS |
Números de flota | 1-48 |
Capacidad | 8 LT 0 cwt 0 qtr (8,13 t) o 12 pasajeros |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Paneles de madera |
Longitud del coche | 12,19 m (40 pies 0 pulg) sobre el cuerpo; 43 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (13,17 m) sobre las líneas de tracción |
Ancho | 8 pies 6 pulg (2,59 m) |
Altura | 12 pies 8+5 ⁄ 8 pulgadas (3,88 m) |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Peso | 18 LT 18 cwt 0 qtr (19,20 t) sin carga |
Eje de carga | 4 LT 14 cwt 2 cuartos de galón (4,80 t) sin carga |
Bogies | TT30 en centros de 27 pies 10 pulg. (8,48 m) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
El primer desarrollo en camionetas de guardia de pasajeros, la clase D D , con un total de 44, se construyó entre 1888 y 1893. Tenían 40 pies (12,19 m) de largo y se sentaban en dos bogies. Presentaban una cúpula centrada, posible gracias a la falta de compartimentos de pasajeros; y el diseño fue efectivamente dos furgonetas Z adosadas , con una sola cúpula y equipadas con bogies. Alrededor de 1890, algunas de las camionetas fueron equipadas con vestíbulos finales, y en 1893 la clase fue equipada con baños para el guardia.
En la recodificación de 1910, las furgonetas D D se convirtieron en las furgonetas C. No se dispone de mucha información sobre las furgonetas entre 1910 y 1950, por lo que se supone que en general no sufrieron modificaciones. Alrededor de este tiempo, la clase absorbió algunas de las camionetas Intercolonial Express más antiguas , que habían sido construidas con un diseño de Ferrocarriles de Australia del Sur pero entregadas a los Ferrocarriles de Victoria cuando esa flota fue reemplazada por vehículos más nuevos del grupo de vagones tipo E. Estas camionetas se convirtieron en 45C y 46C, eran un poco más cortas y tenían el compartimiento de protección instalado en un extremo en lugar de en el centro.
En 1908, las camionetas 17 y 24 fueron modificadas para su uso en clasificación de correo y recodificadas D D MS. Las circulares (avisos ferroviarios internos) de la época indicaban que las dos furgonetas se utilizaron en el servicio Bendigo, una furgoneta en los trenes 0645 Bendigo y 1515 Melbourne, y la otra furgoneta para los servicios 1215 Bendigo y 1850 Melbourne. En la recodificación de 1910, las furgonetas se convirtieron en la clase CDS, conservando aún los números 1 y 2. En 1922 se decidió que las furgonetas ya no eran necesarias en el tráfico postal, por lo que se convirtieron de nuevo a lo que para entonces eran las furgonetas C. Se convirtieron en C47 y C48, respectivamente, porque la recodificación de 1910 había usado sus números anteriores; la clase se había vuelto a numerar para llenar los vacíos.
Sin embargo, la nueva numeración había permitido que la furgoneta C43 se numerara como tal. Esta camioneta era similar a otras de la clase, pero tiene una historia muy diferente. Puede encontrar más información aquí .
A mediados de la década de 1950, los vehículos estaban desgastados y necesitaban ser reemplazados, después de 70 años de duro servicio. En lugar de crear una clase completamente nueva, los marcos y las carrocerías se repararon o reemplazaron según fuera necesario, conservando los mismos números. Cuando esto sucedió, las conexiones del vestíbulo en las camionetas correspondientes se eliminaron y se tapizaron.
Algunas de estas camionetas también poseían un 'ducket', que era una pequeña caja con ventanas en el costado de la camioneta, para permitir que el guardia mirara hacia el costado del tren. Los 'duckets' no siempre se aplicaron a ambos lados o ambos extremos del tren; su aplicación parece bastante aleatoria.
Debido a la falta de diafragmas entre los vagones ya la construcción antigua que generaba corrientes de aire para el personal, se prohibió el servicio de las furgonetas a partir de la medianoche del 7 de junio de 1982. [1]
Unidades conservadas
Se han conservado seis de las furgonetas C, [2] aunque ninguna está operativa actualmente.
- El s. XVIII fue conservado por el Victorian Goldfields Railway en Maldon, en espera de restauración.
- 27C se conserva ¿dónde?
- 28C se conserva por el Daylesford Spa Country Railway, en espera de restauración. [3]
- ¿Dónde se conserva el 35C?
- El 40C fue preservado por el South Gippsland Tourist Railway, y se planeó la restauración para el período 2015-2016.
- 48C es conservado por Steamrail Victoria, bajo el cuidado de DERMPAV en la carretera n. ° 9 en Newport Workshops, West Block.
Además, 25C se conserva en propiedad privada en Wheat Sheaf.
Ferrocarriles modelo
En la década de 1960, un kit muy básico de componentes de madera y metal blanco estaba disponible en la tienda de pasatiempos Model Dockyard en Melbourne. McBees Hobby Shop (más tarde conocido como The Buffer Stop) también produjo camionetas C de latón listas para funcionar en HO, junto con las camionetas Z y ZLP (fabricadas por The Model Company New Zealand) durante la década de 1980.
Más recientemente, los modelos Blue y Gold lanzaron un kit de resina para la C Van.
Austrains ha lanzado dos paquetes de camionetas C de Austrains en escala HO, por $ 165 el par. [4]
CA, furgonetas VVAP
C / CA, camionetas VVAP posteriores | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1960-1961 |
Servicio ingresado | 1960-1984 |
Número construido | 15 |
Número conservado | 3, 4 y 12 |
Número desechado | 12 |
Código de diseño | C, CA, VVAP |
Capacidad | 10 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (10,16 toneladas) |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Paneles de acero |
Longitud del coche | 12,19 m (40 pies 0 pulg) sobre el cuerpo; 43 pies 0+3 ⁄ 4 in (13,13 m) sobre las líneas de tracción |
Ancho | 8 pies 6 pulg (2,59 m) |
Altura | 13 pies 3+1 ⁄ 2 pulg. (4,05 m) |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Peso | 23 LT 0 cwt 0 qtr (23,37 t) sin carga |
Eje de carga | 5 LT 15 cwt 0 qtr (5,84 t) sin carga |
Bogies | TT30 en centros de 8,53 m (28 pies 0 pulg) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
En 1960, debido a las experiencias encontradas durante la reconstrucción de las camionetas C, se construyó un nuevo conjunto de camionetas 15 C, numeradas del uno al quince. Estas furgonetas estaban destinadas al servicio de transporte de mercancías. Las camionetas C antiguas restantes en ese rango de números se volvieron a numerar para hacer espacio, pero permanecieron como camionetas C.
Las nuevas camionetas C se diferenciaban en que estaban equipadas con periscopios en lugar de cúpulas, y que estaban construidas con acero en lugar de madera.
En 1961, la clase había sido re-rotulada a CA.
En la renumeración de 1979 , la clase se modificó para convertirse en la de VVAP. Sin embargo, no duraron mucho, ya que la clase no se volvió a rotular hasta 1983-1986 y en ese momento las camionetas de guardia se estaban eliminando en los trenes de carga.
Unidades conservadas
Se han conservado tres de las furgonetas de CA, [5] aunque ninguna está operativa actualmente.
- 3CA fue retenido por el Gobierno del Estado hasta 1993, como VVAP3. Luego se vendió para preservación.
- 4CA se ha conservado ¿dónde?
- 12CA fue conservado por el Victorian Goldfields Railway en Maldon, en espera de restauración. En 2009 se cambió a Donald y ahora se muestra con una variedad de otros vehículos, incluidos Taggerty y J539 . [6]
Ferrocarriles modelo
Camionetas CE
La clase comenzó como los DVE de 1906, números del 1 al 16. En 1910 se convirtieron en los CE, y la construcción continuó hasta el 32 EC en 1923. En 1924 EC 33-37 se construyeron con techos elípticos en lugar de triforio .
Camionetas CO
En 1970 se construyeron dos furgonetas de guardaequipajes para The Overland .
Furgonetas CP, VVCP
CP y JCP, furgonetas posteriores de VVCP y PCP | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1956-1957 |
Servicio ingresado | 1956-1998 |
Número construido | 40 |
Número en servicio | 29 |
Número conservado | 4, 24, 28, 30, 33, 35, 37; 291, 292, 293 y 294 [7] [8] [9] |
Código de diseño | CP, JCP, VVCP, PCP |
Capacidad | 10 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (10,16 toneladas) |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Paneles de acero |
Longitud del coche | 39 pies 0 pulg (11,89 m) sobre el cuerpo; 41 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. (12,79 m) sobre las líneas de tracción |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 10+1 ⁄ 8 pulg. (3,91 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 37 LT 0 cwt 0 qtr (37,59 t) sin carga |
Eje de carga | 9 LT 5 cwt 0 qtr (9,40 t) sin carga |
Bogies | BX en centros de 8,23 m (27 pies 0 pulg) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
De 1956 a 1958, AE Goodwin (NSW) construyó 40 camionetas de guardia del diseño CP, y las pintó con la librea roja Passenger. Estaban destinados a circular en trenes de pasajeros y algunos trenes rápidos de mercancías, y tenían una capacidad de carga de 10 toneladas. Las furgonetas eran totalmente de acero y estaban soldadas a un bastidor inferior, que descansaba sobre dos bogies de cuatro ruedas equipados con cojinetes de rodillos . Estéticamente, las furgonetas eran muy similares a las furgonetas de la serie 8300 de los ferrocarriles australianos del sur anteriores y las furgonetas WBA y WBC de los ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental posteriores. [10] [11] [12] Los nuevos vehículos tenían muchas comodidades, incluido un lavabo, inodoro, espejo y estufa de acero inoxidable. Las paredes y techos fueron revestidos con lana y el revestimiento interior fue de madera contrachapada pintada, mientras que el piso se aisló con una capa de goma. Todas las ventanas eran de vidrio de seguridad blindado. Las furgonetas anteriores tenían tres ventanas por puerta corredera, mientras que las furgonetas posteriores tenían una por puerta corredera. Todas las furgonetas estaban equipadas con generadores montados sobre ejes para iluminación eléctrica. [13]
Para eliminar las furgonetas de ZJF del servicio entre Melbourne y Adelaide, nueve de las 40 furgonetas fueron recodificadas a JCP a finales de la década de 1960, la 'J' representa "Joint Stock". No fueron necesarios desde mediados de la década de 1980, por lo que luego se volvieron a etiquetar como CP con sus antiguos números.
Con el tiempo, algunos miembros de la clase fueron repintados en Wagon Red, lo que representa su paso del servicio de pasajeros al servicio de carga.
Entre 1983 y 1986, toda la clase se volvió a codificar a VVCP. Sin embargo, en 1987 las furgonetas VVCP 34, 16, 25 y 6 fueron reclasificadas a CP 291-294 respectivamente y pintadas con la librea naranja V / Line vigente en ese momento. Los primeros tres tenían conexiones de pasillo agregadas en ambos extremos, aunque CP294 solo tenía la conexión instalada en un extremo. Estas conexiones se basaron en el diseño utilizado para los conjuntos N . Las furgonetas tenían una capacidad de equipaje de 10 toneladas y estaban clasificadas para funcionar a una velocidad de hasta 115 km / h. A todas las camionetas se les quitaron los periscopios.
Los cuatro estaban pintados en un esquema a juego, excepto que el techo gris del CP294 se extendía hasta justo por encima de las puertas.
Ferrocarril de la Costa Oeste CP, PCP
Las cuatro furgonetas se transfirieron más tarde a West Coast Railway en 1993 y se volvieron a pintar directamente del esquema naranja V / Line al azul con blanco y amarillo de West Coast Railways a mediados de 1994. [14] Al igual que las ofertas de locomotoras de vapor y las locomotoras diesel, la raya blanca de las furgonetas del extremo este terminaba en el medio con un logotipo "W", y se añadió una raya blanca en el extremo de la cola en el extremo oeste. En particular, la librea del 294 era inversa a la de los otros tres, con la franja blanca diagonal extendida del logotipo "W" que atravesaba la puerta central en ambos lados.
En 1995, CP293 resultó dañado e inservible en un descarrilamiento en Werribee. A partir de esa fecha se almacenó en los talleres de Ballarat East y se utilizó como fuente de repuestos. [1] [2] En agosto de 2004, cuando se cerró West Coast Railway, el Rotary Club de Casterton compró la furgoneta ; colocada cerca de la antigua estación de tren, y se restauraron los colores de West Coast Railway. En 2008, la furgoneta se había trasladado a los planos fluviales cercanos y poco después pasó a ser un comerciante de chatarra local. [3]
A finales de 1996, las furgonetas CP292 y CP294 se convirtieron para incluir generadores de energía de cabecera en el extremo oeste y se recodificaron a PCP. La carga máxima de mercancías se redujo de diez toneladas a seis, y la conversión incluyó el repintado del esquema existente, incluida la franja final.
En 1998 se repintaron las dos furgonetas PCP. Esto es más probable cuando el logotipo de la W central se reemplazó con la W sobre el extremo del generador de la camioneta, sin una franja blanca continua en ese extremo. En este momento, se quitaron las ventanas de protección de los lados norte y sur junto con el diafragma del extremo oeste de PCP292. Sin embargo, PCP294 tenía una placa de pulido agregada arriba donde la conexión del diafragma se habría instalado en el extremo oeste, si eso hubiera ocurrido alguna vez.
Más detalles sobre las modificaciones de las furgonetas de CP, PCP aquí: [4]
En 2000, la furgoneta CP291 se vendió a Steamrail Victoria . Se utilizó por última vez en ese año cuando el tren especial Millennium Aurora visitó Melbourne desde Sydney. Fue visto en un establo en el revestimiento de almacenamiento más occidental de West Block de Newport Workshops el 12 de noviembre de 2016. La camioneta parecía haber tenido una sola capa de azul real de Victorian Railways aplicada sobre la parte superior del esquema de West Coast Railways, pero quince años de intemperismo se ha desgastado con el contorno de las calcomanías del ferrocarril de la costa oeste a través; y en otros lugares se han expuesto el azul claro e incluso el naranja V / Line. Las marcas de la estructura inferior indican que la furgoneta se examinó por última vez para comprobar su capacidad de servicio en algún momento de 2000.
Preservación
Con la desaparición de West Coast Railway en 2004, PCP292 pasó a ser propiedad de Steamrail, que volvió a pintar la furgoneta de azul y oro con letras Steamrail Victoria. El PCP 294 fue adquirido por 707 Operations y repintado con los colores rojo y plateado de Vintage Rail Travel con los logotipos de 707 Operation. Ambas camionetas se utilizan como camionetas de observación en recorridos ferroviarios. Otras camionetas que aún existen incluyen 4, 28 y 31 en Seymour; 33 en el museo del ferrocarril de Newport y 37 y 39 almacenados en los talleres de Newport.
Espee Railroad Services , una compañía dirigida por la División ACT de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , posee camionetas 24, 30 y 35, y las usa en el ancho estándar junto con sus vagones tipo K. [15]
En 2016, la empresa de logística y transporte ferroviario TransVolution fue autorizada para operar trenes en la red V / Line en Victoria. La lista de la flota incluía PCP300. No está claro si la furgoneta era una existente que se había renumerado o si era una nueva construcción. [dieciséis]
Ferrocarriles modelo
Auscision Models ha anunciado modelos de furgonetas CP en paquetes de dos con un precio de 250,00 dólares, que se lanzarán en un futuro próximo (a finales de 2014). [17]
Se lanzarán seis variantes:
- CP 1 + 15 en VR Passenger Red, puertas de tres ventanas, costura de techo estrecha, ventana de baño normal
- CP 7 + 40 y VVCP 3 + 17 en VR Passenger Red, puertas de ventana simple, costura de techo estrecha, ventana de baño normal
- CP 13 + 35 y VVCP 20 + 29 en VR Passenger Red y CP 18 + 33 en VR Wagon Red con logotipos V / Line, puertas de una sola ventana, costura de techo ancha, ventana de baño regular
- JCP 7 + 9 y CP 2 + 12 en VR Passenger Red con rotulación Joint Stock, puertas de tres ventanas, junta de techo estrecha, ventana de inodoro con ojales
- JCP 4 + 5 en VR Passenger Red con rotulación Joint Stock, puertas de una sola ventana, junta de techo estrecha, ventana de inodoro con ojales
- CP 291 + 293 en V / Line Orange y CP 292 + 293 en West Coast Railway, puertas de una sola ventana, junta de techo ancha, ventana de baño regular, caja para perros enchapada y diafragmas instalados en ambos extremos
Furgonetas CV
En 1898, se construyeron las furgonetas 1 y 2 de la clase DV, que eran las únicas que presentaban conductos y una línea de techo limpia en lugar de una sección de protección elevada en cada extremo. En 1906 la clase se amplió a 7, y en la recodificación de 1910 la clase pasó de 1CV a 7CV.
Camionetas CW
CW 1-15 se construyó en 1913-14 con techos de triforio . En 1935 se construyeron furgonetas 16-20 con techos elípticos.
Furgonetas MHN
Cuando se completó el ancho estándar de Sydney a Melbourne, se proporcionaron tres camionetas de guardias de acciones conjuntas para el servicio Southern Aurora. Las furgonetas fueron numeradas MHN 2364 a 2366, pagadas tanto por Victoria como por Nueva Gales del Sur, y fueron construidas por Commonwealth Engineering en Nueva Gales del Sur. Entre 1981 y 1984, MHN2366 se renumeró temporalmente a 2866. En 1991 se le cambió la letra a AHO. Para entonces, las tres furgonetas funcionaban principalmente en el servicio de Nueva Gales del Sur.
Furgonetas ZF, ZJF, ZJP, ZLP, VVBP
ZLP y ZJP, anteriormente ZF y ZJF, más tarde furgonetas VVBP | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1956-1957 |
Servicio ingresado | 1956-1988 |
Número construido | 80 |
Número conservado | 16, 25 y 68 [18] |
Número desechado | 73 |
Código de diseño | ZF, ZJF, ZLP, ZJP, VVBP |
Capacidad | 8 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (8,13 toneladas) |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Paneles de acero |
Longitud del coche | 34 pies 0 pulg. (10,36 m) sobre el cuerpo; 37 pies 4 pulg (11,38 m) sobre líneas de tracción |
Ancho | 8 pies 6 pulg (2,59 m) |
Altura | 13 pies 5+1 ⁄ 2 pulg. (4,10 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 21 LT 0 cwt 0 qtr (21,34 t) sin carga |
Eje de carga | 5 LT 5 cwt 0 qtr (5,33 t) sin carga |
Bogies | BX en centros de 6,71 m (22 pies 0 pulg) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
A medida que los trenes se hicieron más rápidos a principios de la década de 1960, se dio cuenta de que eran necesarias nuevas furgonetas de carga para evitar las restricciones impuestas por las furgonetas de ruedas fijas al final de un largo tren de bogie. Con este fin, se construyeron ZF1 a ZF45.
En 1962, los ferrocarriles victorianos y los ferrocarriles de Australia del Sur acordaron permitir el paso de los trenes de carga, por lo que se construyeron siete miembros de la clase ZJF. Tenían el mismo diseño que las furgonetas ZF.
En 1963/64, las furgonetas recibieron bogies mejorados y se le cambiaron las letras a ZJP, lo que indica su idoneidad para trenes de pasajeros. En 1965, las camionetas se fusionaron con la clase de camionetas ZLP, y las 1 a 7 de ZJP se convirtieron en ZLP 74, 80, 79, 77, 78, 75 y 76 respectivamente. Fueron reemplazados en el servicio de acciones conjuntas por las camionetas de carga JCP.
Entre 1963 y 1967, las furgonetas recibieron bogies de calidad para pasajeros y se reclasificaron a ZLP, pero se conservaron los números originales. Ahora eran capaces de trabajar a 70 mph. Casi al mismo tiempo, se construyó otro lote nuevo. Esto consistió en ZLP's 46-73, ninguno de los cuales fue etiquetado como ZF's.
Las furgonetas se utilizaron tanto en trabajos de pasajeros como de carga dentro de Victoria. En este punto, se les habían unido las furgonetas ZJF ex-joint stock, para contener el grupo de números de 1 a 80.
En 1968, el ZLP32 fue equipado con un generador para suministrar electricidad al Showmobile Train , que era una variedad de automóviles de pasajeros de la serie V destripados y equipados con vallas publicitarias.
Cuando se introdujo la codificación de cuatro letras, las ZLP se convirtieron en las VVBP. Fue aproximadamente en este momento cuando comenzaron los desguaces de furgonetas, por lo que no todos los ZLP hicieron el salto de codificación. En 1987, tres furgonetas VVBP fueron recodificadas a MD y asignadas a trenes de mantenimiento. A estas camionetas se les quitaron las funciones relacionadas con la guardia, incluidas las luces, el generador, la estufa, el grifo de la tubería del freno y la mitad de los pasos de los shunters. Estos fueron reemplazados por bancos de tripulación y un freno de mano de trinquete externo en el extremo No.2. [19]
Preservación
Se han conservado tres furgonetas, 16, 25 y 68.
El VVBP25 se retiró del servicio en 1987, se reclasificó como 25ZLP en 1988 y se inscribió en el Registro de vehículos históricos. Los otros dos se vendieron para preservación.
Maquetas de ferrocarriles
TrainOrama ha lanzado paquetes de dos camionetas HO Scale, en varias libreas. Los números son; ZLP 4, 6, 7, 8, 14, 35, 42, 59, 68, 73 y VVBP 2, 3, 5, 7, 19, 25, 47 y 51. Dentro de estos números hay opciones para ventanas simples o dobles en cada puerta. [20]
Furgonetas ZF, VVDY, VZDY, ZVDY
ZF más tarde furgonetas VVDY, VZDY y ZVDY | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido en | Talleres de Newport |
Construido | 1971-1973 |
Servicio ingresado | 1971-Actual |
Número construido | 50 |
Número conservado | 24 y 40 [21] |
Número desechado | 48 |
Código de diseño | ZF, VVDY, VZDY y ZVDY |
Capacidad | 10 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (10,16 toneladas) |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Paneles de acero |
Longitud del coche | 38 pies 0 pulg. (11,58 m) sobre el cuerpo; 41 pies 4 pulg (12,60 m) sobre líneas de tracción |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 14 pies 0 pulg (4,27 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 22 LT 5 cwt 0 qtr (22,61 t) sin carga |
Eje de carga | 5 LT 11 cwt 1 cuarto de galón (5,65 t) sin carga |
Bogies | BX en centros de 7,92 m (26 pies 0 pulg) |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacoplador |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Como las furgonetas de ruedas fijas Z debían retirarse desde hace mucho tiempo a principios de la década de 1970, los ferrocarriles decidieron construir un lote de furgonetas ZF, numeradas del 1 al 50. Estos no deben confundirse con las furgonetas ZF de la década de 1960, que desde entonces habían sido recodificadas como ZLP.
Las camionetas estaban diseñadas para uso exclusivo de carga, de ahí la "F" pero no la "P" en el código.
A lo largo de la década de 1970, las furgonetas sufrieron varios cambios. A principios de la década, obtuvieron rejillas de ventilación en el compartimiento de la guardia al nivel del piso, y luego se modificaron algunas camionetas para incluir compartimentos para la tripulación para viajar entre los depósitos. Estos vagones son reconocibles por la pequeña puerta corrediza adicional en el extremo de la tripulación.
V / Línea VZDY's
En la recodificación de furgonetas de 1983, se recodificaron a VVDY. En ese momento, la librea de Teacup estaba comenzando a usarse, por lo que ocurrió una situación extraña: ZF 17 fue uno de los únicos elementos de material rodante que se fotografiaron con el código "antiguo", pero con el nuevo logotipo.
A medida que se eliminaron las furgonetas de los trenes, la mayoría de los de la clase ZF / VVDY fueron desguazados o vendidos. Algunas del resto se utilizaron para trenes de mantenimiento de vías cíclicas y se recodificaron como VZDY, siendo estas furgonetas 9, 11, 14, 24, 27, 33, 40 y 46 que conservaron sus números. El VZDY 40 se vendió a Bellarine Peninsula Railway y ahora tiene un ancho de 3'6 ".
Metropolitan Transit / The Met VZDY's
El MET también tenía una clase VZDY, números 51 - 54. Estas cuatro camionetas fueron renumeradas de VVDY's 28, 22, 7 y 13 respectivamente, y pintadas en verde MET con librea de rayas amarillas. [22] [23]
Las furgonetas se acoplaron en ambos extremos de los sistemas regulares utilizados en operaciones de realastrado en la red metropolitana: dos furgonetas con los vagones de lastre pintados de verde VHMY 1001-1010 , y las otras dos con vagones abiertos de la serie VOWA / VZWA 2000 que tenían desmontados. laterales y logotipos de "TRÁNSITO METROPOLITANO" adjuntos, utilizados para la entrega de durmientes y la recolección de desechos.
Ferrocarril del sur de Gippsland
24ZF se conservó en el ferrocarril South Gippsland , y durante un tiempo se pintó en el esquema de los ferrocarriles victorianos de azul y oro para unir los vagones tipo E con aire acondicionado que usaba el ferrocarril. En 2017 fue reasignado al Yarra Valley Railway . [24]
Ferrocarril de la costa oeste VZDY
West Coast Railway compró VZDY27 y VZDY52 y los pintó en sus colores azul claro con blanco y amarillo. 27 tenían el esquema completo con franja blanca y franja amarilla, mientras que 52 solo tenían triángulos blancos en los extremos.
El número 27 se vio en North Geelong en 1996 [25] y luego en Ballarat East en 1997 [26] y 1998. [27] Se vendió a Victrack en la venta de material rodante de West Coast Railway, [28] y ahora se utiliza como generador. configurado para liberar los frenos en los trenes X'Trapolis 100 durante los traslados desde y hacia los talleres de Ballarat North . Esta camioneta y el carro BS212 fueron los dos últimos vehículos que operaron en el esquema de colores de West Coast Railway.
Great Northern Rail Services y CFCLA - GVDY
Después de que West Coast Railway cerró, Great Northern Rail Services compró VZDY52 y lo recodificó con un prefijo G. [29] Cuando CFCLA compró GNRS, no se molestaron en recodificar, por lo que la camioneta funcionó durante años sin un cambio adicional de identidad.
Ferrocarril El Zorro y Southern Shorthaul
El Zorro adquirió las camionetas 9, 52 y 53 en varias etapas, junto con una camioneta eléctrica ex-Commonwealth Railways, que eligieron recodificar ZVDY50, a pesar del conflicto.
- 9 se recodificó temporalmente de VZDY a ZVDY con tiza. [30] En 2009 se había trasladado al Seymour Rail Heritage Centre. [31]
- 50 fue adquirido como VGA96 en enero de 2004 y recodificado como ZVDY50. Esta camioneta no tiene relación con la flota de ZF, pero el código similar y el número superpuesto hacen que valga la pena mencionarlo. La furgoneta se encuentra actualmente en un establo en Seymour Rail Heritage Center en una condición abandonada. [32] [33]
- 52 se compró a CFCLA alrededor de 2005 y se recodificó a ZVDY. [34]
- 53 fue restaurado en 2011 y recodificado ZVDY. [35]
52 y 53 estaban equipados con grupos electrógenos para accionar los frenos del tren Xtrapolis cuando se usaban en recorridos de transferencia vacíos entre Melbourne y Ballarat. Cuando El Zorro dejó de operar, 52 se vendió a Southern Shorthaul Railroad y se reclasificó como BVDY52. Fue recodificado en agosto de 2017, con un repintado durante 2017-18. [36] ZVDY53 ha estado estable durante algún tiempo en el complejo Steamrail en Dimboola, aunque su propiedad no está clara. [37]
Southern Shorthaul Railroad también adquirió la camioneta 51, recodificada como BVDY, con la letra de cheque A, como se vio en South Dynon en 2017. [38] La camioneta parece haber sido utilizada por primera vez para la transferencia del primer tren de metro de alta capacidad a fines de 2018. , y se puede distinguir de BVDY52J porque el primero tiene "SSR" marcado en el costado y el último "BRW". [39]
El destino del antiguo VZDY54 no está claro actualmente.
Ferrocarriles modelo
Furgonetas ZMF, VVEY
En 1980 entró en servicio un diseño completamente nuevo de camionetas de guardia. ZMF1 entró en servicio en diciembre y, cuando lo hizo, provocó reacciones encontradas.
La "furgoneta" era en realidad un vagón plano de bogie corto, equipado en el centro con una cabina de plástico y una terraza sobre los frenos de mano. El otro extremo contenía los accesorios eléctricos y de gas.
Este diseño se utilizó debido a los planes, luego envueltos en misterio, para eliminar a los guardias de los trenes de carga. Cuando esto ocurriera, sería posible quitar los herrajes de protección y utilizar el vagón plano en contenedores de carga.
El sitio de Peter J. Vincent dice: [cita] A partir del diseño, la mayoría del personal operativo pudo evocar fácilmente imágenes de guardias sentados en la sección de la terraza con barbacoa chisporroteante, ampliamente apoyados por una nevera llena de 'tinnies' y saludando alegremente a los transeúntes. [/cita]
Los 2 a 10 de ZMF entraron en servicio en 1982, solo para ser recodificados a VVEY en 1983. Las camionetas estuvieron entre las primeras víctimas del programa para desguazar las camionetas de los guardias, pero solo se reutilizaron dos debajo de los marcos. Estos se convirtieron en los vagones QD 3 y 4, y se utilizaron para el transporte de grúas que no tenían ruedas de ferrocarril. Los QD también se utilizaron más tarde en trenes de literas, con las traviesas transportadas hidráulicamente desde el QD a la maquinaria adecuada.
Preservación
Dos furgonetas VVEY se conservan en el Museo del Ferrocarril en Williamstown, Victoria. Se utilizan principalmente como almacenamiento.
Automóviles de pasajeros con alojamiento de guardia
Los primeros trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras de vapor a menudo tenían un compartimiento de camioneta que reemplazaba uno de los compartimentos de pasajeros en uno de los vagones; las furgonetas así equipadas incluían las clases ABD, AD y BD. A fines de la década de 1880 en adelante, se vieron algunos carruajes de bogie equipados con un estilo similar de alojamiento de guardia, en AD AD , ABD ABD y BD BD de 1887, 1891 y 1900 respectivamente. Los coches de bogie fueron reclasificados AC, ABC y BC en 1910, y los vehículos de ruedas fijas se convirtieron en XYZ, XZ e YZ respectivamente (mientras que las furgonetas de pura guardia, clasificadas D, se convirtieron en las omnipresentes furgonetas Z).
Los trenes de vía estrecha a menudo funcionaban con camionetas N BD BD , la primera construida en 1899. Se recodificaron a una NBC mucho más simple en 1910.
A partir de 1910 se construyeron más de un centenar de vagones AC P , destinados a su posterior conversión a tracción eléctrica. El sufijo "P" del código indicaba el pasillo central que recorría la longitud de los ocho compartimentos de pasajeros, aunque esto no conectaba con el área del guardia en un extremo. La flota de unidades múltiples eléctricas suburbanas recibió alojamiento de guardia desde la introducción de los trenes Swing Door y Tait en 1919, ambos con una tripulación de dos hombres con un motorista (conductor) y un guardia. [40] Las campanas de comunicación entre el conductor y el guardia no se proporcionaron hasta los trenes Harris de 1956, eliminando el uso de banderas verdes para indicar el "derecho de paso" para la salida de las estaciones. [41] Los últimos trenes Harris también fueron los primeros en introducir puertas eléctricas controladas por guardias en los trenes de pasajeros victorianos, lo que continuó en los trenes Hitachi de 1972. [42]
Desde finales de la década de 1930, los coches de madera BCE y BCPL se utilizaban a menudo como furgonetas de guardia. En la década de 1980, los juegos de carruajes tipo N de nueva construcción incluían un carruaje ACN con alojamiento de guardia, al igual que los autos BCH y ACZ / BCZ de los juegos H y Z reconstruidos .
Camionetas de correo
Stock de rueda fija
- E 1-22
- DMS 1-5 -> ZDS
Culata de bogie antes del vestíbulo
- BE BE 1 & 2 -> BE -> BDS -> WW
- DD -> DDMS 1 y 2 -> CDS -> C 47 y 48
- O 17 -> EES 3 -> DS 3 -> WW 4
Carros tipo E
- ESBV 1-10 -> BDSE -> AEC 1-5, BE 44-48
- EEB 1, 2 -> D (tipo E)
- EES 1, 2 -> DS -> D 3, 4 (tipo E)
- D Steel Van (reemplazo para D1)
Carro tipo S
- DS 1 -> CS 2 -> VHN (tipo S)
Desde finales de la década de 1920 en adelante, los trenes de pasajeros corrieron más rápido y el menor tiempo de funcionamiento significó que la clasificación del correo a bordo ya no era práctica. Como resultado, los carros de clasificación de correo a bordo se retiraron y se convirtieron para otros usos, y el correo se transportó en cambio en furgonetas estándar tipo bogie o furgonetas de persianas .
Fallecimiento
La década de 1980 vio una corporatización y modernización de los ferrocarriles victorianos, que fue rebautizado como VicRail, y luego como V / Line . Se modificaron las prácticas laborales, y a partir de 1985 se abolieron las camionetas y los guardias de los trenes de mercancías [43].
Según el New Deal para los servicios de pasajeros, los guardias se trasladaron de camionetas separadas a compartimentos dentro de los nuevos juegos de vagones tipo N , Z y H. [44] Los propios guardias fueron retirados de los trenes de pasajeros en 1989 y reemplazados por conductores. [43]
Los trenes suburbanos exclusivos para el conductor comenzaron a circular en 1993, y el último tren suburbano tripulado por un guardia en noviembre de 1995. [43] Los trenes Siemens y X'Trapolis 100 entregados desde entonces no tienen provisión para guardias.
Referencias
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- ^ http://www.austrains.com.au/vr_c_van.html
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- ^ http://www.vgr.com.au/stocklist.php
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 178
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , p. 179
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 188
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- ^ Scott Martin y Chris Banger (octubre de 2006). " ' New Deal' para los pasajeros del condado - 25 años después". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 319.
Otras lecturas
- Peter J. Vincent: C Vans
- Peter J. Vincent: Furgonetas C / CA / VVAP
- Peter J. Vincent: CO Vans
- Peter J. Vincent: CP Vans
- Peter J. Vincent: DD Vans
- Peter J. Vincent: furgonetas DDMS
- Peter J. Vincent: Furgonetas DMS (ZDS)
- Peter J. Vincent: E Vans
- Peter J. Vincent: JCP Vans
- Peter J. Vincent: Furgonetas MHN
- Peter J. Vincent: Furgonetas ZF (ZLP)
- Peter J. Vincent: Furgonetas ZLP
- Peter J. Vincent: nuevas furgonetas ZF
- Peter J. Vincent: VVDY Vans
- Peter J. Vincent: VZDY Vans
- Peter J. Vincent: Furgonetas ZMF
- Peter J. Vincent: Furgonetas ZJF