Vincent Justus Burnelli (22 de noviembre de 1895 - 22 de junio de 1964) fue un ingeniero aeronáutico estadounidense, fundamental en la promoción del concepto de cuerpo de elevación y ala volante . [1]
Vincent Justus Burnelli | |
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Nació | |
Fallecido | 22 de junio de 1964 | (68 años)
Lugar de descanso | Cementerio Pinelawn Farmingdale, Nueva York |
Educación | St. Peter's College, Nueva Jersey |
Ocupación | Diseñador de aeronaves |
Conocido por | Cuerpo de elevación , ala voladora |
Esposos) | Hazel Goodwin |
Niños | Barbara Burnelli Adams, Patricia Burnelli Kimmins Steinhauser |
Biografía
Burnelli nació el 22 de noviembre de 1895 en Temple, Texas . [1]
Con su amigo, John Carisi, diseñó su primer avión en 1915, en Maspeth, Queens , Nueva York . El biplano abierto se demostró por primera vez en el antiguo campo de aviación de Hempstead Plains, que luego se convertiría en el campo Roosevelt . Unos años más tarde, diseñó un " caza nocturno " con la esperanza de que se utilizara como avión de combate en la Primera Guerra Mundial . Sus esperanzas no se hicieron realidad, pero vendió el avión al Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York , cuando se hicieron planes para crear una operación policial aérea.
En 1919, Burnelli refinó sus ideas sobre el diseño de aviones, después de haber construido lo que se cree que fue el primer gran avión comercial del mundo, el Lawson L-4 , en Milwaukee, Wisconsin , para Lawson Airlines.
Ala voladora / Cuerpo de elevación
Burnelli fue uno de los primeros diseñadores estadounidenses en capitalizar la mística del "ala voladora". En la década de 1920, produjo dos transportes biplanos con grandes fuselajes en forma de perfil aerodinámico que contribuyeron con una parte considerable de la sustentación del avión. Su objetivo era desarrollar un avión más eficiente que pudiera transportar una gran carga útil. Aunque Burnelli se refirió a sus transportes de carrocería de elevación como "alas voladoras", su avión de producción invariablemente conservaba algún tipo de cola, frecuentemente sostenida por brazos ascendentes que se extendían hacia atrás. Más exactamente, Burnelli tenía un diseño de "cuerpo de elevación", en lugar de un verdadero "ala voladora" donde todos los componentes aeronáuticos importantes se encuentran dentro del ala.
El primer monoplano de Burnelli, el CB-16, apareció en 1928. Este avión y los tipos posteriores de Burnelli producidos en la década de 1940 tenían ciertas características en común:
- Los motores estaban muy juntos y por delante de la estructura de la cabina.
- La sección del fuselaje aerodinámico, que proporcionaba un 50 por ciento de sustentación a velocidad de crucero, albergaba la cabina de pasajeros y los compartimentos del piloto y el mecánico.
Más del 60 por ciento del peso y la resistencia de la estructura de la aeronave rodeaban y protegían la sección de la cabina de pasajeros para una máxima resistencia al telescopio.
Burnelli sostuvo que su diseño de elevación tenía ventajas incomparables de seguridad, económicas y operativas sobre los diseños de transporte convencionales. Su filosofía de diseño fue apoyada por muchos expertos prominentes en aviación civil y militar hasta finales de la década de 1940, pero no logró obtener el respaldo político y económico que hubiera asegurado la aceptación pública de sus diseños poco convencionales. A través de varias asociaciones, trabajó y creó un número diverso de empresas que producirían sus diseños, la mayoría de las cuales vieron la luz como aviones experimentales o prototipos. Los elusivos contratos de producción que tanto deseaba continuaron eludiéndolo. Su último diseño, el CBY-3 Loadmaster , fue fabricado por Canada Car and Foundry en Montreal. El único prototipo fue probado exhaustivamente pero no logró obtener un contrato de producción.
Años despues
Tras mudarse a Southampton, Nueva York , Burnelli permaneció incansable en su determinación de promover sus aviones de transporte de fuselaje en forma de perfil aerodinámico. En 1955, adaptó su diseño final, el Burnelli CBY-3 Loadmaster , para llevar una expedición de 20 pasajeros y 41 perros de trineo, junto con su equipo, al Polo Norte, pero la empresa fue cancelada. Hasta su muerte en 1964 a la edad de 68 años, Vincent Burnelli defendió sus diseños de "alas voladoras".
Legado
El Loadmaster continuó volando regularmente como avión comercial tanto en el norte de Canadá como en América del Sur. Adquirido con derechos de diseño por Airlifts, Inc. de Miami, Florida, fue a Venezuela y regresó a Burnelli Avionics para reacondicionamiento con motores Wright R-2600 . El CBY-3 finalmente terminó sus días de vuelo en el aeropuerto de Baltimore en Maryland. En 1964, el transporte aéreo de "alas voladoras" por excelencia de Burnelli fue retirado al Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut , donde permanece.
Diseños de Burnelli
- Continental KB-1 (1915)
- Burnelli (Lawson Airlines)
- Remington-Burnelli (avión de pasajeros) VER Burnelli, fuselaje ancho en forma de perfil aerodinámico con 2 motores Liberty 12 (400 hp), 78 'de envergadura; 22,25' lg [2] [3]
- Burnelli RB-1 (1921)
- Carguero aéreo Burnelli RB-2 (1924)
- Avión de pasajeros Burnelli CB-16 Chapman (1928) [4]
- Burnelli UB-20 (1929)
- Burnelli GX-3 (1929)
- Hidroavión anfibio Uppercu-Burnelli Aeromarine-Klemm (1930)
- Burnelli UB-14 (1935)
- Cunliffe-Owen Aircraft [5] OA-1 Clyde Clipper (versión británica con licencia del UB-14) (1939)
- Planeador de carga Burnelli XCG-16 (1943)
- Burnelli CBY-3 Loadmaster (1944) construido en Canadá por Canadian Car and Foundry
Referencias
- ^ a b "Vincent J. Burnelli y su fuselaje volador" . HistoryNet . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ http://www.aerofiles.com/_ra.html
- ↑ "The Remington-Burnelli Airliner Biplane" VUELO página 505, 28 de julio de 1921 - también vea las páginas 506 y 507
- ^ "Auto se eleva en avión en pruebas de combustible Popular Science , mayo de 1935
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1936/1936%20-%203056.html
enlaces externos
- Extensa historia de los diseños de Burnelli
- La controversia Burnelli - Revista Air & Space