Voith Maxima

Las locomotoras Voith Maxima son una familia de locomotoras diésel-hidráulicas construidas por Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG. , una subsidiaria de Voith . La locomotora diésel-hidráulica de un solo motor más potente del mundo, la Maxima 40CC tiene una potencia de 3.600 kW. [5] Inicialmente se ofrecieron dos versiones de una máquina C'C 'de 6 ejes con motores de velocidad media de la Anglo-Belgian Corporation ; el Maxima 30CC y Maxima 40CC. En 2008 se incorporó a la gama un tercer modelo, la Maxima 20BB, una máquina B'B 'de 4 ejes.

Familia Voith Maxima
Voith Maxima.JPG
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiesel
Diseñadorma design / Voith Turbo [1]
ConstructorVoith Turbo
Legios [2]
La fecha de construcción2006-presente [3]
Total producido13 (Maxima 40CC)
6 (Maxima 30CC)
(a marzo de 2016) [3]
Especificaciones
Configuración:​
 •  UIC(C ') (C')
Calibre1.435 milímetros
Largo30CC y 40CC: 23.200 m
20BB: 16.500 a 19.500 m
Peso de la locomotora30CC y 40CC: 126-135 t
20BB: 72-90t
Tipo de combustibleDiesel
Capacidad de combustible40CC: hasta 9.000l
30CC: hasta 10.000l
20BB: 2000-5000l
Tipo de motor40CC: ABC 16VDZC [3]
30CC: ABC 12VDZC [3]
Transmisión30CC y 40CC: Voith LS 640 reU2 ("Turbosplit") [3]
20CC:?
Freno locoElectro-neumático [ citación necesaria ] e Hydro dinámico
Sistemas de seguridadPZB , ATB , TBL y otros [ cita requerida ]
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima30CC y 40CC: 120 km / h
20BB: 140 km / h
Salida de potencia40CC: 3600 kW a 1000 rpm
30CC: 2750 kW a 1000 rpm
20BB: 1500-3000 kW a 1800 rpm
Esfuerzo de tracción30CC y 40CC: 408 kN @ μ = 0.33
20BB: 233-290 kN @ μ = 0.33
Carrera profesional
LugarAlemania, Polonia, Benelux y otros [ cita requerida ]
DisposiciónEn servicio
Fuentes: [4] excepto cuando se indiquen otras
"> Archivo: V500.06 Schiefe Ebene Nov 2016.webmReproducir medios
V500.06 de SGL escalando el Schiefe Ebene (video, 11.6 MB)

En enero de 2010, la empresa checa Lostr (después de septiembre de 2010 rebautizada como Legios) firmó un acuerdo para fabricar bajo licencia las locomotoras Voith Maxima. Las locomotoras de fabricación checa se comercializaron como Legios General . [2]

Fondo

Voith había suministrado componentes a la industria ferroviaria desde la década de 1930, en particular sus transmisiones hidráulicas . [6]

La fusión de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn en 1994 dio como resultado que los ferrocarriles estatales alemanes adquirieran muchas locomotoras diésel de alta potencia de la familia DR Class 130 , lo que redujo las oportunidades de venta de una transmisión de alta potencia a Deutsche Bahn a medio plazo. . [6]

Sin embargo, en 2004 Nord-Ostsee-Bahn adquirió un contrato para operar el Marschbahn a partir de diciembre de 2005, [7] [8] y contrató a Vossloh para construir nuevas locomotoras ("R3000 CC") para operarlo; Las especificaciones de diseño de la locomotora eran una velocidad máxima de 160 km / hy una potencia de más de 3 MW. [8] [9] Inicialmente, el servicio iba a ser operado por el tipo MaK DE 2700 , antes de que se construyeran las nuevas locomotoras 'R3000'. [10] La transmisión LS 640 reU2 (potencia de entrada 4.2MW. [11] ) fue el resultado del trabajo de desarrollo de Voith para la transmisión de la locomotora "R3000". [12] La transmisión 'Turbo Split' LS 640 se exhibió por primera vez en Innotrans en 2004; una característica clave de la nueva transmisión fue la capacidad de controlar por separado dos salidas de la entrada, lo que permite el control de deslizamiento de las ruedas por bogie. [12]

En 2005, Vossloh adquirió la planta de Meinfesa de Alstom (Valencia, España) y, con ella, una licencia para fabricar locomotoras eléctricas diésel basadas en GM-EMD ; como resultado, Vossloh abandonó el desarrollo 'R3000', en lugar de ofrecer los diseños Vossloh Euro y Vossloh G2000. para trabajos de línea principal. [12] [13] [14] El Euro 4000 se ofreció al Marschbahn en lugar del 'R3000'. [15]

Como resultado de la pérdida de una salida para su nueva transmisión, Voith comenzó el desarrollo de una nueva locomotora principal de alta potencia: la Voith Maxima. [13] [15]

Desarrollo de Maxima y Gravita

Luego, Voith desarrolló internamente una nueva serie de locomotoras diésel de alta potencia junto con locomotoras de carga y maniobras de cabina única, la serie Voith Gravita . Con un período de desarrollo de tan solo 500 días, la primera locomotora estuvo lista en 2006 y se presentó en la feria InnoTrans 2006. [16] El diseño de la locomotora ganó un premio de diseño red dot en 2007. [1] Voith estableció una nueva fábrica en Kiel en 2006 para fabricar las nuevas locomotoras. [6] [17] [18]

En 2008 en Innotrans Voith añadió un tercer modelo potencial a su gama Maxima, el Maxima 20BB de 4 ejes. [19] Se esperaba que el tipo fuera un competidor de un pedido de 200 locomotoras de Deutsche Bahn para locomotoras diésel para servicios de pasajeros y carga para reemplazar la " familia DB V 160 " de locomotoras; [20] [21] [nota 1] en 2011, Bombardier Transportation ganó el pedido de Deutsche Bahn AG con un nuevo tipo multimotor de su plataforma TRAXX . [22] [23]

Carrera y pedidos

Después de la exhibición de la locomotora demostradora en la feria InnoTrans 2006, se probó en varias líneas principales alemanas para recibir la certificación alemana. También fue probado en el anillo de prueba Velim y también fue a Noruega y Suecia para pruebas térmicas. La certificación alemana final fue concedida el 23 de diciembre de 2008 por la autoridad ferroviaria alemana EBA. [24] [25]

Se construyó una segunda locomotora demostradora y se equipó con sistemas de seguridad holandeses y belgas para obtener la certificación holandesa y belga. Se probó en el primer y segundo trimestre de 2008 en los Países Bajos y en Bélgica en el cuarto trimestre. Después de la certificación holandesa y belga, la locomotora se entregará a HGK para su prueba. [ cita requerida ]

Se está construyendo una tercera y última locomotora de demostración que se utilizará para obtener la certificación en Polonia, Suecia y Noruega. [ cita requerida ]

A partir de 2008, se han encargado 32 locomotoras, con opciones para otras 29:

  • Ox-traction, una empresa de leasing holandesa en la que Voith tenía una participación del 44%, debía encargar 15 locomotoras Maxima 40CC y 15 Maxima 30CC, con una opción potencial de otras 23 locomotoras Maxima. [26] [27] Su primera locomotora Maxima 40CC se entregó en abril de 2009 y fue arrendada inmediatamente a LOCON. [28] [29]
    En agosto de 2010 Ox-traction puso fin a sus actividades comerciales. Las locomotoras anteriormente alquiladas y comercializadas a través de Ox-Traction ahora se alquilan directamente a Voith. [30]
  • HVLE encargó 2 locomotoras Maxima 40CC. El primero se entregó en abril de 2009, el segundo en abril de 2010. [31] [32] HVLE tomó una opción en otras 6 locomotoras. [33]

El cuerpo de la locomotora se compone completamente de acero. Ambas cabinas tienen dos asientos (uno para el conductor del tren y otro para el conductor de relevo o supervisor) y cuentan con un pupitre de control estandarizado y ergonómico. Las cabinas también tienen aire acondicionado y están equipadas con todas las necesidades modernas de las condiciones operativas actuales. [34]

Impulsada por un motor 16VDZC o 12VDZC del fabricante de motores belga Anglo-Belgian Corporation , con una potencia de 3.600 kW o 2.750 kW, respectivamente, la locomotora puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h (160 km / h opcionalmente) y tiene una tracción máxima. esfuerzo de 519 kN. El esfuerzo de tracción normal es de 408 kN. La transmisión LS 640 reU2 "Turbosplit" permite un control separado de tracción y deslizamiento de cada bogie. Esta es la primera serie de locomotoras equipada con esta nueva tecnología. El equipo de frenos consta de frenos electroneumáticos y de compresión del motor. El radio de curva conducible más pequeño es de 80 m. La locomotora puede llevar hasta 9.000 o 10.000 l de combustible, según la configuración. [35]

Las locomotoras se ensamblan en una nueva planta junto a Nord-Ostsee-Kanal en Kiel. Se llevarán a cabo grandes trabajos de mantenimiento y revisión en un nuevo taller central en Colonia, que será operado conjuntamente por Voith Turbo y HGK . [36]

Voith ofreció inicialmente 2 variantes de esta locomotora: la versión más potente es la Maxima 40CC con una potencia de 3.600 kW, destinada a operadores de mercancías con trenes pesados ​​de hasta 3.000 toneladas. Una versión menos potente es la Maxima 30CC con 2750 kW de potencia, destinada principalmente a operadores de mercancías con trenes de hasta 2500 toneladas u operadores de pasajeros. [5] En 2007, se agregó una tercera versión del Maxima 20BB a la gama.

Voith firmó un contrato exclusivo con la empresa de construcción de modelos sajona Sächsische Waggonfabrik Stollberg para construir un modelo H0 de ambas variantes de Maxima. Todas las partes de la locomotora serán diseñadas y fabricadas en Alemania. [37]

  • EMD JT42CWR , GE PowerHaul y Vossloh Euro 4000 son competidores contemporáneos del Voith Maxima.
  • Lista de transmisiones de Voith
  • Voith Gravita

  1. ^ Las especificaciones del pedido incluían: una locomotora capaz de transportar un tren de dos pisos de 6 vagones a 140 km / h con un exceso de fuerza de 30 kN, una fuente de alimentación del tren de 300 kW y un esfuerzo de tracción de al menos 236 kN [21]

  1. ^ a b "Voith Locomotive Maxima recibe prestigioso premio de diseño" (Comunicado de prensa). Voith Turbo. 10 de abril de 2007.
  2. ^ a b "Los alemanes dieron preferencia al LOSTR checo" . legios.eu . 12 de enero de 2010. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 21 de septiembre de 2011 .
  3. ^ a b c d e "Voith Maxima" . loks-aus-kiel.de (en alemán) . Consultado el 16 de marzo de 2016 .
  4. ^ "La familia de locomotoras Maxima" . voithturbo.com . Voith Turbo . Consultado el 1 de julio de 2011 .
  5. ^ a b "Carpeta de productos Voith Maxima" . Voith Turbo Lokomotivtechnik. Agosto de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2011 .
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  7. ^ "Connex gana la licitación ferroviaria más grande de Alemania que se adjudicará a un operador privado" , finance.veolia.com , 12 de enero de 2004
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  9. ^ "Wettbewerb: Frischer Wind an der Küste: Nord-Ostsee-Bahn gewinnt Ausschreibung" (PDF) , derFahrgast (en alemán) (3, número 5): 34, 2003
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    • J. Perniska (2005), "Voith Maxima 40 C'C ' " , Railvolution (3): 63
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  • "Los rivales europeos del diésel reviven el concurso eléctrico versus hidráulico" , railwaygazette.com , 1 de julio de 2006
  • Keith Barrow (septiembre de 2006), "Voith Maxima preparada para el debut de InnoTrans: la presentación de la primera locomotora completa de Voith en InnoTrans este mes parece reavivar el debate de larga duración sobre los méritos relativos de la transmisión hidráulica y eléctrica" , International Diario ferroviario