Ferrocarril eléctrico de Volk
El ferrocarril eléctrico de Volk (VER) es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha que se extiende a lo largo del paseo marítimo de la localidad costera inglesa de Brighton . Fue construido por Magnus Volk , la primera sección se completó en agosto de 1883, y es el ferrocarril eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo, aunque no fue el primer ferrocarril eléctrico que se construyó. Fue precedida por la electrificación de la línea de Miller en 1875, la línea de demostración de Werner von Siemens en Berlín en 1879 y por el tranvía de Gross-Lichterfelde de 1881, aunque ninguno de estos sigue en funcionamiento.
Operado como una atracción turística histórica frente al mar, el ferrocarril no suele funcionar durante los meses de invierno y su servicio también está sujeto a suspensión ocasional debido a condiciones meteorológicas adversas o problemas de mantenimiento.
El 3 de agosto de 1883, Magnus Volk abrió un ferrocarril eléctrico de 2 pies ( 610 mm ) que recorría 1 ⁄ 4 de milla (402 m) entre Swimming Arch (frente a la entrada principal del Brighton Aquarium y adyacente al sitio del futuro Palace Pier ) y Muelle de cadena . Se suministró energía eléctrica a 50 V CC al automóvil pequeño utilizando los dos rieles de rodadura. El 4 de abril 1884 La línea fue extendida una más 1 / 2 millas (0,8 kilometros) más allá de la cadena Pier a Paston Place (ahora conocido como medias), y regauged a 2 pies 8 + 1 / 2 en ( 825 mm). El suministro eléctrico se aumentó a 160 V CC y la planta de energía se instaló en el arco construido en el acantilado en Paston Place. En 1886 se agregó un tercer riel descentrado para minimizar la fuga de corriente. [1] [2]
En 1896 Volk construyó el inusual Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway . Debido a problemas relacionados con la construcción de espigones alargados al este de Paston Place, este cerró en 1901, aunque no fue finalmente desmantelado hasta 1910. Tras el cierre, el ferrocarril eléctrico original de Volk se extendió desde Paston Place (hoy Halfway) hasta Black Rock el 21 Febrero de 1901. [1] Paston Place también fue el hogar de la estación de hidroaviones de Volk, que fue utilizada por el hijo de Volk, George Herbert Volk . En 1930, la línea se redujo 200 yardas (183 m) desde Palace Pier hasta su terminal actual, todavía conocido como Acuario. En 1935 un lidofue construido en Black Rock, y la línea se acortó alrededor de 200 yardas (183 m) para acomodarlo. En 1937 se abrió una nueva estación de Black Rock al final de la línea acortada. [2] [3]
En abril de 1940, Brighton Corporation tomó el control de la línea. El 2 de julio de 1940, los preparativos defensivos de la Segunda Guerra Mundial dieron como resultado el cierre de la línea. [4] Después de la guerra, a partir de 1947, la corporación reconstruyó la línea usando un riel de 50 lb / yd (24,80 kg / m) para la línea de carrera y 25 lb / yd (12,40 kg / m) montados en aisladores para el tercer riel. . En Black Rock se construyó una nueva estación para reemplazar el edificio de 1937 que había sufrido mucho durante la guerra. La línea reabrió a los pasajeros en 1948. [3] [5]
La operación invernal cesó a partir de 1954, aunque la línea se reabrió temporalmente en el invierno de 1980 para sacar provecho de la gran cantidad de turistas que habían venido a ver el Athina B , un carguero que había varado cerca del Palace Pier. El funcionamiento múltiple de dos coches se introdujo en 1964. En los últimos años ha habido una disminución en el número de visitantes debido a los viajes combinados en el extranjero. En 1995 se formó la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Volk para ayudar al operador de la línea (Ayuntamiento de Brighton & Hove) a promover y operar la línea. En 2003, se formó el Instituto de Ciencia y Tecnología del Ferrocarril Volks para promover el lado educativo y científico del ferrocarril victoriano en las escuelas y grupos de intereses especiales. [5]
