El Volvo 300 Series es un automóvil familiar pequeño con tracción trasera vendido desde 1976 [2] hasta 1991, tanto como hatchback como (desde 1984) como berlina de notchback convencional .
Volvo serie 300 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción | 1976–1991 |
Montaje |
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Diseñador | John de Vries [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto / Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Volvo 66 |
Sucesor | Volvo serie 400 |
Se lanzó en los Países Bajos poco después de que Volvo adquiriera una participación importante en la división de automóviles de pasajeros de DAF en 1973. La serie estaba formada por el Volvo 340 (anteriormente 343/345) y el posterior Volvo 360 .
Orígenes
Después de fabricar una serie de automóviles compactos, DAF buscó un socio para llevar su nuevo modelo más grande, con nombre en código P900, y que tenía la intención de convertirse en el DAF 77, al mercado en 1970. Se contactó con varios fabricantes, incluidos Audi , BMW y Volvo.
Volvo no estaba interesado originalmente debido al costo, pero luego fueron persuadidos por el acceso de DAF a los motores Renault . Esto ayudó a Volvo a expandir su gama de modelos sin los grandes gastos asociados con el desarrollo de un nuevo modelo. La fabricación de automóviles en los Países Bajos también ayudó al Volvo sueco a acceder a los mercados de la CEE , de la que Suecia todavía no era miembro.
Volvo compró una tercera parte de DAF en 1973, aumentando a tres cuartas partes en 1975; Ese año, el nombre de la empresa DAF se cambió a Volvo Car BV. Libre de su división de automóviles de pasajeros, la división de vehículos comerciales de DAF , DAF Trucks , todavía opera hoy, propiedad de Paccar desde 1996.
Diseño
DAF había comenzado el desarrollo de este automóvil en 1970 como Proyecto P900, destinado a reemplazar al DAF 66 y que se lanzaría en 1975, probablemente como DAF 77. En 1971, se presentaron cuatro diseños de forma anónima a los empleados de DAF, uno por Bertone , otro de Michelotti y dos de los diseñadores internos de DAF. Se eligió el diseño del diseñador de DAF, John de Vries (que más tarde ganaría un concurso similar por el diseño del Volvo 480 ). En 1972, Volvo compró una participación en DAF, seguida de una adquisición en 1975, y el diseño se fue adaptando gradualmente a los propios estándares de Volvo, aunque había muchas preocupaciones de calidad. [1]
La serie 300 era inusual al tener la caja de cambios montada en el eje trasero del tubo De Dion como un transeje , y los modelos de 2 L tenían el eje de transmisión encerrado en un "tubo de torsión". La caja de cambios montada en la parte trasera ayudó con la distribución del peso , pero resultó en un túnel de transmisión inusualmente grande, especialmente en comparación con los competidores contemporáneos de tracción delantera como el Mk. III Ford Escort y Opel Kadett E / Mk. II Vauxhall Astra .
En general, la serie 300 se consideró pesada y, a menudo, con poca potencia, pero confiable y segura para los estándares de su época. [3] Sin embargo, las versiones 360 GLT fueron bien consideradas por los conductores más entusiastas, con la ubicación inusual de la caja de cambios asegurando una buena distribución del peso y un equilibrio y tracción inusualmente buenos. [4] El tanque de combustible estaba ubicado delante del eje trasero, a caballo entre la transmisión montada en la parte trasera, la ubicación más segura posible y una que garantizaba características de manejo consistentes, ya sea que el tanque esté lleno o vacío. [5]
Cronología del modelo
El Volvo 343 se introdujo el 19 de febrero de 1976. El modelo de presentación estaba equipado con un motor Renault Cléon-Fonte de 71 CV (52 kW; 70 CV) [6] en la parte delantera y la radical transmisión Variomatic de variación continua de DAF inusualmente montada en el trasero, ayudando a la distribución del peso. El motor era una versión ampliada de los que ya estaban instalados en los DAF 55 y 66. Para aumentar el atractivo del automóvil y aumentar sus ventas, Volvo adaptó la transmisión manual M45 de la serie 200 para reemplazar la CVT, y fue vendido junto con los modelos CVT de 1979. Un modelo de cinco puertas, el 345, se agregó en agosto de 1979 para el año modelo 1980. Las puertas adicionales agregaron 30 kg (66 lb); otras modificaciones incluyeron mejores frenos, una pista un poco más grande debido a ruedas más anchas y limpiaparabrisas de intervalo. [7] Durante 1980 se introdujeron parachoques envolventes más grandes. En 1981 se agregó otra opción de motor a la gama, el Volvo B19 diseñado , solo disponible en especificaciones GLS con la transmisión manual.
Un lavado de cara en el verano de 1981 para el año modelo 1982 incluyó un capó revisado, parrilla, disposición de luces delanteras y guardabarros ligeramente diferentes. El interior fue revisado y los autos recibieron un nuevo tablero que estaba más alineado con los de otros modelos de Volvo. La longitud total se aumentó a 4300 mm (169 pulgadas).
El tercer dígito que designa el número de puertas se eliminó de las designaciones de modelo en el año de modelo 1983, cuando el asiento trasero también ganó un poco más de espacio gracias a una almohadilla de asiento menos profunda y una placa más plana debajo. [4] El 360 más potente llegó ese año con dos opciones de motor de 2.0 litros, el propio Volvo 95 PS (70 kW) B19A (360 GLS) y el combustible inyectado 115 PS (85 kW) B19E. El B19A también estaba disponible en el 340 DL. [8] El 360 GLT más potente solo estaba disponible con una manual de cinco velocidades y el motor venía equipado con un sistema de encendido sin interruptores y un interior de terciopelo, entre otros detalles de confort. El 360 GLT se puede reconocer por su alerón delantero con luces adicionales integradas, un alerón trasero y por estar 1,5 cm (0,59 pulgadas) más bajo. [8] Los 360 eran cuatro cilindros y no seis como lo indica el nombre; el nombre "360" se utilizó para "dar al nuevo modelo un perfil más fuerte en la gama Volvo". [9] Este modelo 360 de 2 litros estaba disponible en forma de hatchback de cinco y tres puertas, con modelos sedán de cuatro puertas " notchback " agregados en 1984. Los niveles de equipamiento eran GL, GLE o GLT, según la producción y las especificaciones .
En 1985, la Serie 300 recibió un importante lavado de cara. Entre otros pequeños cambios, se instalaron parachoques envolventes (opcionalmente del color de la carrocería) con los repetidores de indicadores adjuntos. También se rediseñaron las luces traseras. La instrumentación cambió de las unidades Smiths a VDO. Los antiguos motores Volvo de bloque rojo en el 360 se actualizaron a la unidad B200 de baja fricción. Las capacidades y los resultados se mantuvieron prácticamente iguales. La versión con carburador se denominó B200K y la versión con inyección de combustible LE-Jet de Bosch se conoce como B200E.
Un famoso anuncio de la serie 300 a fines de la década de 1980 vio a un muñeco de prueba de choque "cobrar vida" y sacar a un 340 de la ventana de una fábrica en el segundo piso, lanzándose de bruces al suelo de concreto.
A partir de 1987, se realizaron mejoras incrementales en las características y el control de emisiones. La dirección asistida de nuevo diseño del nuevo Volvo 480 estuvo disponible como una opción para el año modelo 1988, mientras que la protección contra la oxidación se mejoró con el mayor uso de acero galvanizado. [10] La producción del 360 llegó a su fin en 1990, mientras que el 340 se suspendió en 1991, a pesar de que supuestamente había sido reemplazado por el Volvo 440 en 1987. El último automóvil de la serie Volvo 300 (un Volvo blanco 340) salió de la línea de producción el 13 de marzo de 1991, tres años después del lanzamiento de la serie 400.
Motores
La Serie 300 tenía la opción de elegir entre tres motores de gasolina; 1.4, 1.7 y 2.0 litros. El 1.4 litros B14 era una unidad de varilla de empuje OHV Renault serie C de 72 PS (53 kW; 71 hp) , y para el 360 estaba el motor B200 (originalmente la versión anterior B19) de 2.0 litros tomado del Volvo 240 con salidas variables de 95 CV (71 kW) a 118 CV (87 kW; 116 CV). Un nuevo Renault F-series 82 PS (60 kW; 81 CV) motor de gasolina de 1,7 litros (denominado B172) se introdujo en el 340 durante el verano de 1985, [11] tras el lavado de cara de la gama, junto con una versión 340 del berlina, que solo estaba disponible con el nuevo motor. También hubo una versión catalizada (B172K) disponible más adelante, con 75 PS (55 kW; 74 hp). [11]
Un motor diésel para el 340 que desarrollaba 54 CV (40 kW), solo estaba disponible en mercados de exportación selectos y se agregó a los modelos 340 en 1984. Este diésel era un Renault F-series (como el gasolina 1.7), y estaba disponible con sólo un motor de aspiración natural de 1.6 L, llamado "D16" en el lenguaje interno de Volvo. Si bien estos modelos diésel nunca se ofrecieron en el Reino Unido , se ofrecieron con volante a la derecha en Irlanda . En 1985 se puso a disposición un diésel 360 con la misma mecánica exacta. El diésel se suspendió en 1989, que es cuando se introdujo un "impuesto especial" de 1,3 L para Finlandia, Italia y Bélgica. Volvo también experimentó con tanques de GLP, una característica disponible en 1979 con los Volvo 343 y 345, pero tenían una disponibilidad limitada de GLP.
Ventas
La serie 300 fue un gran vendedor para Volvo. Las ventas comenzaron a un nivel bajo, no ayudado por la ausencia de una opción de transmisión manual, pero aumentaron gradualmente a medida que se expandía la alineación. La producción acumulada de la serie 300 rompió la barrera de los 100.000 el 12 de diciembre de 1983, y el total alcanzó los 102.000 antes de fin de año. [12] [13] El coche número 100.000, acabado en blanco, fue donado a la Cruz Roja Holandesa .
En 1988, 12 años después de su introducción, se construyó el millonésimo 300. Terminado por dentro y por fuera en rojo, terminó en el museo DAF en Eindhoven. Finalmente, la producción de la serie 300 terminó en 1991 después de 1,14 millones de unidades, con un promedio de 76.000 vehículos por año a lo largo de su vida.
Si bien el automóvil era fundamentalmente robusto, el automóvil se apresuró a la producción demasiado pronto. En particular, el primer modelo del año 343 (1976) sufrió problemas iniciales, [14] con afirmaciones sin fundamento de que Volvo ordenó a su red de concesionarios que desecharan los primeros modelos del año que se comercializaron para retirarlos de la circulación. Como resultado, muy pocos de los primeros automóviles de 1976-77 han sobrevivido. La calidad de construcción mejoró gradualmente, pero nunca estuvo a la altura de los modelos más grandes de Volvo. [15] Debido a esta mala reputación, el coche no era popular en Suecia. Las ventas del 340 con Variomatic en Suecia se redujeron a 200 por año a finales de la década de 1980. [16] Las ventas del 300 también fueron limitadas porque el precio de un 360 de dos litros era más que un 240 base en el mercado interno. [17]
Mercados
Si bien no fue un gran éxito de ventas, la insignia de Volvo aseguró que el automóvil tuviera un fuerte seguimiento de la clase media (a menudo como un segundo automóvil) en algunos lugares, particularmente en el Reino Unido en la década de 1980. Se ubicó regularmente en las 20 tablas de ventas anuales más importantes de Gran Bretaña durante esa década y fue el automóvil de importación más vendido en varios momentos durante los primeros años de la década. [18] Son robustos y mecánicamente simples (y por lo tanto fáciles de mantener). Las transmisiones Variomatic son confiables si se les da el cuidado adecuado. La protección contra el óxido era más pobre que la de otros Volvo, pero los motores eran duraderos. En febrero de 2016, se informó que 627 ejemplares de la Serie 300 todavía estaban en uso en las carreteras de Gran Bretaña. [19]
La serie 300 no se vendió en Norteamérica. El Volvo 360GLT solo se introdujo en Australia y Nueva Zelanda durante 1984 y continuó hasta 1988.
Modelos y ediciones especiales
La serie 300 estuvo disponible en diferentes niveles de equipamiento a lo largo de su producción. También hubo ediciones especiales.
Las Fase 1 343 y 345 estaban disponibles en los niveles de equipamiento DL, GL, DLS y GLS, mientras que las Fase 2 y 3 340 y 360 estaban disponibles en la siguiente gama de niveles de equipamiento: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS 340 Blueline; 340 Redline; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. Ningún mercado recibió todos los modelos.
Una de esas variaciones en un tema fue el 343 R-Sport de 1981. Esto fue pensado como una oferta deportiva para la línea, anterior a la introducción del 360GLT en unos dos años. Solo se produjeron 100 autos basados en los niveles de equipamiento DLS y GLS y con adiciones deportivas como calcomanías autoadhesivas 'R-Sport', cuentarrevoluciones, spoilers delanteros y traseros, así como algunos con parachoques del color de la carrocería y llantas de aleación. El motor B19A también presentó algunas modificaciones, incluidos carburadores Solex gemelos. La potencia se incrementó de 95HP cotizados a 122HP (90 kW).
Un modelo similar fue el 343 Oettinger de 1979. Este modelo se basó en el 343 DL estándar, con la capacidad de 1397 cc aumentada a 1596 cc. Fue modificado por la empresa de tuning del Grupo VW Oettinger y lanzado en 1979. El 343 Oettinger estaba disponible en rojo o plateado metálico. Se produjeron un total de 125 coches.
También entró en producción una versión furgoneta. La camioneta era esencialmente una 340 de cinco puertas, pero con las puertas traseras reemplazadas con piezas de metal del color de la carrocería y con los asientos traseros removidos. También estaba disponible una versión acristalada. El compartimiento de carga de 1200 litros (42 pies cúbicos) tiene un piso plano y un mamparo de metal detrás de los asientos delanteros para proteger a los ocupantes de cargas en movimiento. [20] Se llamó "Volvo 345 Van" y se desarrolló para uso comercial a instancias de los servicios postales holandeses, que preferían un vehículo de fabricación holandesa. Se presentó por primera vez en una feria de vehículos comerciales en Ámsterdam en febrero de 1982 y también se ofreció al público. El único motor era el B14 de gasolina , combinado con el CVT o con un manual de cuatro velocidades. [20]
La edición Millonaria se introdujo en 1988 para conmemorar la producción del automóvil número un millón de la serie 300. Disponible tanto en el 340GLE como en el 360 GLE / T, el Millionaire presentaba todas las opciones, incluido aire acondicionado, ventanas y espejos delanteros eléctricos, llantas de aleación e interior de cuero.
Prototipos
Hay variaciones de la serie Volvo 300 que nunca llegaron a producirse:
El Volvo 340 familiar y un convertible se construyeron como estudios de diseño, pero ninguno se puso en producción. Se propuso la versión convertible del Volvo 340, pero solo existe como modelo de arcilla.
El 363 CS era la abreviatura de "Servicios de competencia", para indicar una versión de alto rendimiento. El 1977 363 CS se basó en la carrocería de tres puertas y estaba equipado con el motor B27F 2.7 L V6 PRV como se usa en la serie Volvo 260. La caja de cambios era una unidad Alfa Romeo de cinco velocidades , ya que Volvo no tenía un diseño adecuado que se ajustara a un diseño de transeje. Se construyó un prototipo que estaba pintado en plata metalizada con rayas negras y naranjas estilo 'Starsky y Hutch' en ambos lados. También se agregaron pasos de rueda ensanchados y llantas de aleación de radios múltiples pintadas de naranja para completar el aspecto deportivo.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979, Bertone presentó un concepto de coupé con puerta trasera de tres puertas sobre una base 343 llamado Volvo Tundra . El diseño angular fue de Marcello Gandini y continuó con los temas desarrollados para el Reliant (Anadol) FW11 .
En el automovilismo
La serie 300 se hizo campaña en los deportes de motor. Per-Inge Walfridsson condujo una versión muy modificada con motores de flujo cruzado Alpine / Gordini aburridos a 1770 cc para ganar el Campeonato Europeo de Rallycross en 1980. Los coches obtuvieron la homologación para los rallyes en la clase Standard-B de Suecia (peso mínimo de 15 kg / ps) en la primavera de 1977, con algunas modificaciones menores en el motor y el engranaje. [21] En el Reino Unido, se pueden ver varios modelos Volvo 360 GLT en acción en eventos de Road-Rally.
El Volvo 360 GLT también participó en una carrera récord de resistencia de 24 horas en la pista de Surfers Paradise en Queensland, Australia para mostrar la introducción del modelo en Australia en 1984. [22] Este mismo Volvo 360 GLT se convirtió más tarde en especificaciones de rally y participó en muchos eventos de rally de Australia y todavía se ejecuta en 2009 como un coche de rally.
Referencias
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