El B30 es un motor de gasolina automotriz de seis cilindros en línea producido por Volvo a partir de 1968. Se usó principalmente en el sedán Volvo 164 desde 1969 hasta 1975. El motor también apareció en aplicaciones militares, marinas, industriales, agrícolas y de motores.
Volvo B30 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1969-1975 |
Diseño | |
Configuración | Inline-6 |
Desplazamiento | 3,0 L; 181,8 pulgadas cúbicas (2979 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 88,9 mm (3,5 pulgadas) |
Golpe del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV |
Índice de compresión | 8,7: 1, 9,3: 1, 10,0: 1 |
Rango de RPM | |
Inactivo | 900 rpm [1] |
Combustión | |
Sistema de combustible |
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Gestión | Bosch D-Jetronic |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia |
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Salida de par |
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Historia
En marzo de 1958, Volvo lanzó el Proyecto 358 para diseñar un nuevo modelo grande con el diseñador jefe Jan Wilsgaard a la cabeza. [2] El plan original para este automóvil era utilizar el motor V8 que se había desarrollado para el prototipo Volvo Philip de 1952. Ese motor, que más tarde se llamó B36 , fue rechazado en favor de un nuevo seis en línea. El motor para el Proyecto 358 se desarrolló agregando dos cilindros al B18 existente , lo que resultó en un motor de seis cilindros con una cilindrada de 2,7 litros. [3] [4] El proyecto B358 no entró en producción, pero la mayor parte del trabajo inicial realizado en él se revivió cuando comenzó el desarrollo del 164 , incluido el motor de seis cilindros.
El diámetro y la carrera del motor del 164 se basaron en el B20 de cuatro cilindros en línea más grande , lo que resultó en un motor que desplazaba 3,0 litros. Debido a su herencia común, muchos componentes se comparten entre el B20 y el B30, incluidos pistones, bielas, válvulas y piezas del tren de válvulas. [5]
El B30A se usó en el Marcos GT de 1969 a 1972 [6] y el Volvo C303 de 1974 a 1984. El B30 del 164 también se usó en el concept car Volvo GTZ 3000 de 1970 .
Las versiones de aplicaciones marinas del B30 fueron vendidas por la división Penta de Volvo . Estos motores llevaban las designaciones AQ 165A y AQ 170A, B o C. Estaban equipados con tres carburadores de tiro descendente . [7]
Detalle técnico
Al igual que el B20 del que se desarrolló, el B30 tiene un bloque de hierro fundido y una culata. El árbol de levas único está en el bloque y opera las dos válvulas en cabeza por cilindro a través de varillas de empuje y balancines .
El diámetro interior del cilindro y la carrera del pistón es de 88,9 mm × 80 mm (3,50 pulg. × 3,15 pulg.), Lo que da un desplazamiento total de 3,0 L; 181,8 pulgadas cúbicas (2979 cc). La versión B30 / B30A usaba carburadores Zenith - Stromberg de depresión constante 175CD2SE gemelos . [8] Tanto el B30E como el B30F utilizaron el sistema de inyección de combustible D-Jetronic de Bosch .
Hay tres variaciones principales de este motor: [1]
Motor | Año | Inducción | Energía | Esfuerzo de torsión | Compresión | Notas |
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B30A | 1969 | 2 carburador Zenith-Stromberg 175-CD2-SE | 145 caballos de fuerza (108,1 kW) a 5500 rpm | 163 libras · pie (221 N · m) @ 3000 rpm | 9.3: 1 | Originalmente llamada B30, esta versión pasó a llamarse B30A con la introducción de B30E y B30F. |
1970 | ||||||
1971 | ||||||
1972 | 145 caballos de fuerza (108,1 kW) a 5000 rpm | |||||
1972 | 120 caballos de fuerza (89,5 kW) a 5000 rpm | 142 libras · pie (193 N · m) @ 3000 rpm | 8,7: 1 | Versión de baja compresión construida para el mercado estadounidense . | ||
B30E | 1972 | Inyección de combustible Bosch D-Jetronic | 175 caballos de fuerza (130,5 kW) a 5800 rpm | 178 libras · pie (241 N · m) @ 2500 rpm | 10.0: 1 | |
1973 | ||||||
1974 | ||||||
1975 | ||||||
B30F | 1972-73 | 138 caballos de fuerza (102,9 kW) a 5500 rpm | 154 libras · pie (209 N · m) @ 3500 rpm | 8,7: 1 | Desarrollado para reducir las emisiones. | |
1974 | 145 caballos de fuerza (108,1 kW) a 5500 rpm | 160 libras · pie (217 N · m) @ 2500 rpm | ||||
1975 | 130 caballos de fuerza (96,9 kW) a 5500 rpm | 150 libras · pie (203 N · m) a 3500 rpm |
Las versiones B30E y B30F presentaban válvulas y puertos de admisión / escape más grandes.
En 1974, el número de pernos que sujetan el volante aumentó de 6 a 8 y se aumentó el tamaño de las bielas .
Ver también
- Lista de motores Volvo
Referencias
- ^ a b "Especificaciones del motor Volvo" (pdf) . 360.haubits.net/VolvoRacing.se .
- ^ "Un momento Volvo: Proyecto 358 con una forma que perdura" . www.volvocars.com . 7 de octubre de 2016.
- ^ Martin, Murilee (5 de octubre de 2017). "Motor extendido de la semana: Volvo B30 de seis cilindros en línea" . autoweek.com .
- ^ "Sixes de Volvo - Un asunto de 80 años sin problemas" . www.media.volvocars.com . 17 de marzo de 2009.
- ^ "Volvos sexa - en pigg åttioåring" [Los seis de Volvo - un vigoroso ochenta años]. www.bilsport.se (en sueco). 2009-03-18.
- ^ "Volvo de 3 litros ..." www.rory.uk.com . 2013.
- ^ "Designaciones de tipo" (pdf) . www.manualslib.com .
- ^ Petrány, Máté (23 de agosto de 2018). "El primer sedán de lujo de Volvo acaba de cumplir 50" . www.roadandtrack.com .
Otras lecturas
- "Cronología del desarrollo de motores Volvo" . Libros Volvo . Archivado desde el original el 16 de enero de 2006 . Consultado el 22 de febrero de 2011 .