El primer motor de un automóvil de pasajeros con válvulas en cabeza de Volvo fue el B4B de cuatro cilindros en línea de 1944 y sus descendientes, el B14A y el B16 . Estos eran motores de hierro fundido y usaban solo tres cojinetes principales .
Volvo B4B, B14, B16 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo Personvagnar |
Producción | 1944–1962 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores Zenith , Carter o SU |
Gestión | Autolite o Bosch |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Sucesor | Volvo B18 |
B4B
Introducido en 1944, el B4B desplazó 1.414 cc (1,4 L; 86,3 pulgadas cúbicas) y propulsó al Volvo PV444 . Fue un cambio para Volvo, que no había producido un automóvil con un motor de cuatro cilindros en casi 20 años. El B4B estaba equipado con un carburador de tiro descendente único . Los proveedores de accesorios incluían Autolite (distribuidores y generadores de encendido), carburadores Zenith y Carter , y Bosch (distribuidores de encendido, generadores y motores de arranque).
B14A
El B14A era esencialmente una versión de doble carburador del B4B. Estos dos motores eran casi idénticos, excepto por los sistemas de inducción. El sistema de carbohidratos B14A fue suministrado por la empresa británica SU Carburettor y los carbohidratos utilizados se denominaron HS2. Estos diminutos carbohidratos, familiares para cualquier fanático de los autos deportivos ingleses, mejoraron la aceleración y el rendimiento general del B4B, lo que a su vez logró el deseo corporativo de Volvo de hacer que los autos PV444 propulsados por estos motores sean más atractivos para el público estadounidense , cuya atención Volvo esperaba ganar. .
Si bien los motores B14A se consideran raros en el entorno estadounidense, eran aún más raros en Europa . La corrida de producción duró un año. Algunos de los primeros roadsters P1900 se construyeron con B14, pero gran parte de la corta producción de 67 de estos autos abiertos de fibra de vidrio recibió el reemplazo del B14: el B16.
B16
El B16A y B16B (carbohidratos simples y gemelos respectivamente) fueron un desarrollo aburrido de 1,583 cc (1,6 L; 96,6 pulgadas cúbicas) del B14A, que a su vez fue engendrado por el B4B. Estos motores se instalaron en el PV444 en sus dos últimos años (1957 y 1958), el Volvo PV544 en su presentación de 1958, así como en las versiones complementarias familiares y furgonetas conocidas como Volvo P445, Volvo P210 y Volvo Duett . Un nuevo automóvil Volvo presentado en 1956, conocido en algunos mercados como Volvo Amazon o Volvo 122 fue el primer Volvo de producción en lucir este motor en un número significativo, aunque algunos de los ejemplos posteriores del Volvo P1900 de corta duración también se equiparon con ellos. . Otras aplicaciones de este motor encontraron uso en entornos marinos, industriales y agrícolas. El tractor Volvo BM T425 es un ejemplo de uso no automotriz del B16.
La apariencia del B16 no fue diferente a su predecesor, el B14. El bloque y las culatas de cilindros no tenían ninguna diferencia particular de un vistazo. El B16B tenía carbohidratos gemelos SU HS4, notablemente más grandes que los carbohidratos HS2 del B14A. Además, el filtro de aceite remoto adjunto a la bomba de agua en el lado del distribuidor de encendido del motor en el B14 se había reubicado en una carcasa debajo del lado del colector de admisión y escape en el B16. El colector de escape que se descargaba centralmente en el B14 ahora se hizo salir hacia la parte trasera del colector B16.
En aplicaciones automotrices, el B16 se presentó desde 1957 hasta 1961, aunque en aplicaciones marinas e industriales se usó durante varios años después. Fue reemplazado en los autos modelo 1962 por el motor B18 de 5 rodamientos principales de 1.8 litros que había sido visto por primera vez por el público automotriz en el automóvil deportivo Volvo P1800 de 1961 . Con la descontinuación del B16 también llegó el final de los sistemas eléctricos de 6 voltios en los automóviles Volvo.
Ver también
Referencias
- "Cronología del desarrollo de motores Volvo" . Libros Volvo . Archivado desde el original el 16 de enero de 2006.