La clase WAGR S era una clase de locomotoras de vapor 4-8-2 construidas por Midland Railway Workshops entre 1943 y 1947 y operadas por Western Australian Government Railways (WAGR).
Las locomotoras de la clase S se construyeron con una disposición de ruedas 4-8-2 , una configuración comúnmente utilizada en Australia para locomotoras de mercancías pesadas, ruedas motrices más pequeñas que proporcionan un mayor esfuerzo de tracción a costa de una velocidad reducida.
En las décadas de 1920 y 1930, el sistema ferroviario de Australia Occidental se deterioró por completo. La gran mayoría de las locomotoras habían superado con creces su vida útil y muchas necesitaban urgentemente reparaciones. Las clases P y Pr habían ayudado a aliviar la presión sobre las locomotoras de pasajeros envejecidas cuando se introdujeron en 1924 y 1938 respectivamente, pero se necesitaban máquinas más potentes con un pedido de 10 autorizadas.
Los primeros tres se construyeron en 1943, y los siete restantes se aplazaron, mientras que Midland Railway Workshops completó su pedido de 10 Australian Standard Garratts para la Junta de Transporte Terrestre de la Commonwealth. Otros dos se completaron en 1945, y los cinco restantes se aplazaron nuevamente hasta 1947 mientras se construían las clases Dm y Dd . [1]
Inicialmente, la clase estaba destinada al servicio tanto de pasajeros como de mercancías en el ferrocarril Eastern Goldfields entre Perth y Kalgoorlie , aunque después de la Segunda Guerra Mundial funcionó principalmente en el ferrocarril South Western . Después de sufrir una serie de problemas iniciales (que llevaron a una controversia que involucró al diseñador Frederick Mills ), la clase se hizo muy popular y tuvo mucho éxito. [2] [3] [4]
Las locomotoras recibieron placas con el nombre de los estribos y recibieron el nombre de las montañas de Australia Occidental, siguiendo la tradición establecida cinco años antes con la clase Pr , que lleva el nombre de los ríos de Australia Occidental. [1] Las locomotoras estaban equipadas con frenos de vapor , las licitaciones con frenos de vacío . Todos fueron equipados con capota semi-aerodinámica en toda la longitud de la parte superior, aunque posteriormente se eliminó. Las licitaciones se reconstruyeron reduciendo su capacidad de carbón de nueve a siete toneladas mientras aumentaban su capacidad de agua de 15.900 a 22.700 litros. [1] [4]