El Australian Standard Garratt (ASG) fue una locomotora de vapor Garratt diseñada en Australia durante la Segunda Guerra Mundial y utilizada en sistemas ferroviarios de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) en Queensland , Australia Meridional , Australia Occidental y Tasmania .
Estándar australiano Garratt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , en 1939 el Gobierno Federal formó la Junta de Transporte Terrestre de la Commonwealth (CLTB) para asumir la responsabilidad de las redes de transporte terrestre del país. Tenía el poder de anular las decisiones de los ferrocarriles estatales. En 1942, la CLTB nombró al Comisionado de Ferrocarriles de Australia Occidental, Joseph Ellis, para investigar la capacidad de la red de vía estrecha de Australia y recomendar qué locomotoras deberían comprarse. Ellis recomendó que se compraran tres variaciones de la locomotora Garratt ; pesado, medio y ligero. [1]
El CLTB eligió construir solo el tipo ligero para permitirle operar en cualquier línea de vía estrecha en Australia. Después de un intento fallido de obtener dibujos y licencias de Beyer, Peacock and Company , en julio de 1942 la CLTB recomendó al Gabinete de Guerra que se construyeran 30 locomotoras localmente. En agosto de 1942, el Gabinete de Guerra aprobó la orden, que se incrementó a 65 locomotoras en noviembre de 1942. El ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, Frederick Mills, fue asignado para dirigir un equipo de ingenieros en Melbourne para diseñar la nueva locomotora. Los Ferrocarriles de Queensland se opusieron abiertamente, declarando su preferencia por una versión modificada de su clase C17 . [1]
El resultado fue el Australian Standard Garratt, con la primera locomotora construida en un récord de cuatro meses para entrar en servicio en septiembre de 1943. Solo se completaron 57 ASG, y el ensamblaje de los ocho restantes se canceló al final de la guerra. Las locomotoras fueron construidas por Midland Railway Workshops de WAGR (10), Victorian Railways ' Newport Workshops (12), South Australian Railways ' Islington Railway Workshops (13) y Clyde Engineering , Sydney (22). [2] [3]
En servicio
Debido a las diferencias entre los estados, especialmente en lo que respecta a los calibres de carga , la nitidez de las curvas y la carga por eje, especialmente en Queensland, el diseño tenía que ser un compromiso, lo que iba en contra de la idea de tener un diseño estandarizado. [1]
Para permitir que las unidades de motor de batalla larga negociaran curvas cerradas , las ruedas motrices principales se diseñaron para no tener bridas , pero esto resultó ser un defecto importante ya que llevó a las locomotoras a descarrilar en curvas y puntos . Otro problema clave, que hizo que los ASG fueran impopulares entre los equipos de locomotoras, fue el hecho de que la puerta de la cámara de combustión se abría completamente en el piso de la cabina de conducción, maximizando la radiación de calor en el compartimiento de la tripulación. [1] Esto dio como resultado que tuvieran vidas bastante cortas y la mayoría se retiró a mediados de la década de 1950. Algunos fueron revendidos para su uso en los ferrocarriles Emu Bay y Fyansford Cement Works, donde tendrían carreras más exitosas. [3] [4]
Ferrocarriles de Queensland
Los Ferrocarriles de Queensland compraron 23. Uno nunca se usó y el otro solo tuvo dos meses de servicio. En septiembre de 1945, el sindicato de conductores les prohibió. Los intentos de modificarlos resultaron infructuosos y se cancelaron en 1948. Tres se vendieron a Emu Bay Railway y seis a Tasmanian Government Railways , y el resto se desguazó en 1954/55. [5] [6]
Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania
Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania compraron 14 nuevos y otros seis de segunda mano a los Ferrocarriles de Queensland. Dos se vendieron a Emu Bay Railway y el resto se desguazó a fines de la década de 1950. [5] [7]
Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental compraron 25. Eran impopulares entre las tripulaciones, y su uso a través del único túnel del estado en Swan View causó serios problemas, resultando en muertes, disputas laborales, [8] y una Comisión Real . [1] [9]
Seis fueron vendidos a los Ferrocarriles de Australia del Sur en 1952 y el último se retiró de la WAGR en enero de 1957. [2] [5]
Ferrocarril Emu Bay
La bahía de tren Emu compró tres de segunda mano de la Queensland Ferrocarriles y dos de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania. Los operaría con éxito hasta mediados de la década de 1960. Uno fue destruido en un accidente en febrero de 1962 con un reemplazo obtenido del TGR. [3] [4] [10]
Ferrocarriles de Australia del Sur
En 1952, los Ferrocarriles de Australia Meridional compraron seis de segunda mano a la WAGR para transportar mineral de plomo entre Cockburn y Port Pirie como una solución provisional a la espera de la entrega de los Garratt de la clase 400 , todos condenados en febrero de 1956. [3] [11] [12]
Ferrocarril Fyansford Cement Works
El cemento Fyansford obras del ferrocarril compró G33 de la Commonwealth Bajas en agosto de 1945. Fue retirado en 1957, pero mantuvo en condiciones de operación hasta que el ferrocarril se cerró en 1966 cuando fue donado a la Geelong división del Ferrocarril Sociedad Histórica de Australia . [3]
Lista de clase
Lista de clase | ||||||
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Num | Ensamblado en | Servicio con | Servicio ingresado | Retirado | Desguazado | Notas |
G1 | Talleres de Newport | Ferrocarriles de Queensland | Septiembre de 1943 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G2 | Talleres de Newport | Ferrocarriles de Queensland | Noviembre de 1943 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G3 | Talleres de Newport | Ferrocarriles de Queensland | Diciembre de 1943 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G4 | Talleres de Newport | Ferrocarriles de Queensland | Diciembre de 1943 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G5 | Talleres de Newport | Ferrocarriles de Queensland | Febrero de 1944 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G6 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G7 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G8 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G9 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | Entregado a Queensland Railways pero no entró en servicio, vendido a Tasmanian Government Railways en diciembre de 1948 [7] | |||
G10 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G11 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | Diciembre de 1943 | Vendido a los ferrocarriles del gobierno de Tasmania en junio de 1946 [7] | ||
G12 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarriles del gobierno de Tasmania Ferrocarril de Emu Bay | Diciembre de 1943 | Vendido a los ferrocarriles del gobierno de Tasmania en febrero de 1950, vendido a Emu Bay Railway 1962 como 20a como reemplazo del G25 [7] | ||
G13 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland | Febrero de 1944 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G14 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland | Junio de 1944 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G15 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland | Mayo de 1944 | Septiembre de 1945 | 1955 | |
G16 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarril de Emu Bay | Agosto de 1944 | Septiembre de 1945 | 1955 | Vendido a Emu Bay Railway , entregado en julio de 1950, entró en servicio en julio de 1952 como 16 [4] [7] |
G17 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarril de Emu Bay | Agosto de 1944 | Septiembre de 1945 | 1955 | Vendido a Emu Bay Railway, entregado en marzo de 1954, entró en servicio en octubre de 1956 como 18 [4] [7] |
G18 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | Julio de 1945 | Septiembre de 1945 | 1955 | Vendido a los ferrocarriles gubernamentales de Tasmania en febrero de 1950 [7] |
G19 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | Abril de 1945 | Septiembre de 1945 | 1955 | Vendido a los ferrocarriles del gobierno de Tasmania en diciembre de 1948 [7] |
G20 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G21 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland | Enero de 1944 | |||
G22 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland | Febrero de 1944 | |||
G23 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarril de Emu Bay | Junio de 1944 | Vendido a Emu Bay Railway, entregado en septiembre de 1950, entró en servicio en septiembre de 1953 como 17 [4] | ||
G24 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland | Mayo de 1944 | |||
G25 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland Ferrocarriles del gobierno de Tasmania Ferrocarril de Emu Bay | Mayo de 1944 | Febrero de 1962 | Vendido a los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania en junio de 1946 como 20, revendido a Emu Bay Railway destruido en un accidente en febrero de 1962 [4] [7] | |
G26 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ferrocarriles de Australia Meridional | 22 de noviembre de 1943 | Vendido a South Australian Railways 1952 como 305 [12] | ||
G27 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G28 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G29 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ferrocarriles de Australia Meridional | 10 de marzo de 1944 | Vendido a South Australian Railways 1952 como 302 [12] | ||
G30 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ferrocarriles de Australia Meridional | 5 de abril de 1944 | Vendido a South Australian Railways 1952 como 304 [12] | ||
G31 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ferrocarriles de Australia Meridional | 2 de marzo de 1945 | Vendido a South Australian Railways 1952 como 303 [12] | ||
G32 | Talleres de Newport | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ferrocarriles de Australia Meridional | 1 de junio de 1945 | Vendido a Ferrocarriles de Australia del Sur 1952 como 300 [12] | ||
G33 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarril Fyansford Cement Works | 1946 | 1957 | Donado al Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en 1966, transferido al Ferrocarril Bellarine en 2013 [13] | |
G34 | No armado | |||||
G35 | No armado | |||||
G36 | No armado | |||||
G37 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G38 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G39 | No armado | |||||
G40 | No armado | |||||
G41 | No armado | |||||
G42 | No armado | |||||
G43 | No armado | |||||
G44 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G45 | Talleres de ferrocarril de Islington | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G46 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G47 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G48 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G49 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ferrocarriles de Australia Meridional | 20 de octubre de 1944 | Vendido a South Australian Railways 1952 como 301 [12] | ||
G50 | Talleres de Midland Railway | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G51 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland | Julio de 1944 | 1955 | ||
G52 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland | Agosto de 1944 | 1955 | ||
G53 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles de Queensland | Septiembre de 1944 | 1955 | ||
G54 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G55 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G56 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G57 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G58 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G59 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G60 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G61 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G62 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania | ||||
G63 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G64 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | ||||
G65 | Ingeniería Clyde | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental |
Preservación
El único ASG completo superviviente es G33, que funcionó en el ferrocarril Fyansford Cement Works hasta 1957. Estuvo en exhibición estática en el Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en North Williamstown hasta mayo de 2013, cuando (junto con una caldera de repuesto) fue movido por camino al ferrocarril Bellarine , Queenscliff , con el objetivo de una restauración completa. [13] [14] [15]
Muchos tanques de agua ASG frontales han sobrevivido: uno en Yatina , Australia del Sur , dos en una granja al sur de Peterborough, Australia del Sur , dos en el Don River Railway en Tasmania y varios diseminados por ese estado. Fueron utilizados como tanques de agua para vapor y extinción de incendios hasta principios de la década de 1980. Otro también sobrevive con Launceston & North East Railway en Launceston, Tasmania . TasRail lo utilizó como tanque de aceite usado hasta el cierre del patio ferroviario de Hobart en 2014, posiblemente siendo el último componente de motor de vapor utilizado por TasRail.
Referencias
- ^ a b c d e Informe de la Comisión Real designada para investigar el Comisionado Real de la Locomotora Garratt estándar australiano Albert Wolff 29 de agosto de 1946
- ↑ a b Gunzburg, Adrian (1984). Una historia de las locomotoras de vapor WAGR . Perth: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 121-124. ISBN 0 9599690 3 9.
- ^ a b c d e Oberg, León (2010). Locomotoras de Australia 1850-2010 . Dural: Editorial Rosenberg. págs. 225–227. ISBN 9781921719011.
- ^ a b c d e f Rae, Lou (1997). El ferrocarril de Emu Bay . Sandy Bay: Lou Rae. págs. 200–203, 208, 218. ISBN 0 9592098 6 7.
- ^ a b c Turner, Jim (1997). Locomotoras de vapor australianas 1896-1958 . Kenthurst: Kangaroo Press. págs. 130, 134, 138. ISBN 086417778X.
- ^ Grupo de interés ferroviario de Australian Standard Garratt Queensland
- ^ a b c d e f g h i "Locomotoras de vapor de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania y sus constituyentes" Número de historia ferroviaria australiana 917 de marzo de 2014 página 13
- ^ " ' ¿Qué tiene ella que otros 400 no tienen? ' " . El Espejo . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 4 de marzo de 1944. p. 18 . Consultado el 13 de octubre de 2012 .
- ^ Algunos aspectos de la locomotora estándar australiana Garratt Minchin, RS Australian Railway Historical Society Bulletin , abril de 1979 págs. 69–77
- ^ "El estándar australiano Garratt en el ferrocarril de Emu Bay" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano de marzo de 1995 págs. 59-66
- ^ Fluck, Ronald (1986). Locomotoras de vapor y vagones de los ferrocarriles de Australia del Sur . Adelaida: Museo del ferrocarril Mile End. ISBN 0 9595073 3 7.
- ^ a b c d e f g Información de ferrocarriles de la Commonwealth de Chris de la clase 300 de vía estrecha
- ^ a b "Ponga G33 en movimiento" . Ferrocarril Bellarine. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ "G33" . Steam australiano .
- ^ "Vuelve la locomotora de vapor War-child" (PDF) . Queenscliffe Herald . Junio del 2013.
Bibliografía
- Barry, Kevin (diciembre de 1996), "Labor dividida: la huelga de Garratt de 1946", Papers in Labor History (17): 46–67, ISSN 1030-6218
- Butrims, Robert; Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. División victoriana; Geelong Steam Preservation Society (1975), Garratt de Australia , Geelong Steam Preservation Society en conjunto con Australian Railway Historical Society, Victorian Division, ISBN 978-0-9598322-0-4
- Durrant, AE (1978). Steam australiano . Newton Abbot, Devon, Reino Unido; North Pomfret, Vermont, Estados Unidos: David & Charles. págs. 73–79. ISBN 0715376055.
- Durrant, AE (1981). Garratt Locomotives of the World (rev. Y ed. Enl.). Newton Abbot, Devon, Reino Unido; North Pomfret, Vermont, Estados Unidos: David & Charles. ISBN 0715376411.
- Gunzburg, Adrian (1968). Locomotoras WAGR 1940–1968 . Perth: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División de Australia Occidental). págs. 10-12, 47. OCLC 219836193 .
Otras lecturas
- Whiting, Alan (1988). Motor de destrucción: el escándalo australiano estándar Garratt . ISBN 0 7316 1466 6.
enlaces externos
- Manual de funcionamiento del estándar australiano Garratt
- Discusión del foro sobre el paradero de los antiguos tanques ASG