Locomotora india de la clase WDM-3A

Este artículo trata sobre la serie de locomotoras WDM-2. Para el WDM-3 diésel-hidráulico original , consulte la clase de locomotoras Indian WDM-3 .

WDM-3A
WDM-3A basado en Ratlam recién repintado descansando en Ghaziabad Jn.
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel Constructor Obras Locomotoras Banaras , Obras de Modernización Diesel-Loco Modelo DL560C ALCO variante La fecha de construcción 1994-2015 Total producido WDM-3A: 1402 Reconstructor Obras de Modernización Diesel-Loco , Patiala
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Coco Calibre 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) Bogies Trimount de bastidor de fundición asimétrico ALCO Diámetro de la rueda 1.092 mm (3 pies 7 pulgadas) Distancia entre ejes 12,834 m (42 pies 1 + 1 ⁄ 4 pulgadas  ) Largo 17,12 m (56 pies 2 pulgadas) Ancho 2.864 m (9 pies 4 + 3 ⁄ 4 pulgadas  ) Altura 4.185 m (13 pies 8 + 3 ⁄ 4 pulgadas  ) Eje de carga 18.800 kg (41.400 libras) Peso de la locomotora 112,8 t (111,0 toneladas largas; 124,3 toneladas cortas) Tipo de combustible Diesel Capacidad de combustible 5,000 L (1,100 gal imp; 1,300 gal EE. UU.) fuerza motriz ALCO 251-C Rango de RPM 400 - 1050 rpm Tipo de motor Motor diésel V16 Aspiración ABB VTC304-15 o Napier NA 295 IR turbocompresor Motores de tracción Bharat Heavy Electricals TA 10102 CW (nuevo), BHEL TG 10931 AZ (antiguo) Cilindros dieciséis Tamaño del cilindro 228 mm x 266 mm (8,98 en × 10,47 in) ánima x accidente cerebrovascular Transmisión Diésel – eléctrico MU trabajando 2 Frenos de tren Aire , vacío y doble
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 120 km / h (75 mph) Salida de potencia WDM-3A: 3100 CV, WDM-3D: 3300 CV, WDM-3E: 3500 CV, WDM-3F: 3600 CV. Esfuerzo de tracción 30,45 t (30 toneladas largas; 34 toneladas cortas) Factor de adh. 0,27
Carrera profesional Operadores ferrocarriles de la India Números 13xxx, 14001-14057, 14058-14143, 16000-, pocos en las series 18xxx y 17xxx Apodos Guepardo, Prabal, Velociti, Awadh, Firex, Sher Punjab, Veer Lugar En todos los ferrocarriles de la India Preservado 1 Disposición activo

La locomotora india WDM-3A es una clase de locomotora diesel-eléctrica que fue desarrollada en 1993 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M), con 3300 caballos de fuerza (3A). El WDM-3A es una clasificación posterior del anterior WDM-2C. Entraron en servicio en 1994. Se construyeron un total de 143+ en ALCO y Banaras Locomotive Works entre 1994 y 2003, y el resto de las 1246 unidades se reconstruyeron a partir de WDM-2, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras diesel de línea principal hasta la WDG- 4.

La WDM-3A es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios que presta servicios tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 26 años. Se exportaron algunas unidades WDM-3A a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . A pesar de la introducción de tipos más modernos de locomotoras como WDG-4 y la electrificación, un número significativo todavía está en uso, tanto en tareas principales como departamentales. A partir de 2020, 1.081 locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-3A, y otros ejemplos se han convertido nuevamente a WDM-2 o WDM-2S. La locomotora ahora se usa ampliamente en toda la India para trenes de pasajeros de larga distancia debido a su robustez y alta carga de tracción y aceleración.

Historia

WDM-3A con Padatik Express

Una locomotora WDM-3A de Gooty Loco Shed transportando un tren expreso

Baldie

El primero fue entregado el 22 de agosto de 1994, luego fue WDM-2C. ^{[1] [2] Las} primeras 57 unidades producidas hasta marzo de 1996 (Indian Railway Road número 14001–14057) tenían un perfil de capó delantero redondeado similar a las nuevas clases contemporáneas de locomotoras construidas por DLW ( WDG3A y WDP1 ). Después de eso, hubo una brecha de cuatro años en la línea de producción de WDM-3A en BLW . Estas unidades se han equipado con frenos dobles, además de los frenos de aire y de vacío. Las locomotoras WDM-3A tienen una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph). La relación de transmisión es 65:18. ^[3]Estas nuevas locomotoras tenían su puesto de control desplazado hacia el lado izquierdo de la cabina. Mientras tanto, las Obras de Modernización de Locomotoras Diésel (anteriormente Obras de Modificación de Diésel que de nuevo se conocían como Obras de Componentes Diésel) en Patiala comenzaron a reconstruir las locomotoras WDM-2 existentes , que habían alcanzado la mediana edad, con unidades de potencia mejoradas. DLMW Patiala recalibra el paquete de energía y actualiza la potencia nominal de salida a 3100HP. ^[4]DLW volvió a empezar a construir WDM-3A a partir del año 2000 y continuó hasta finales de 2002 con números de vías de locomotoras en el rango 14058-14143. Todas las locomotoras reconstruidas por DLMW y el lote posterior de DLW tenían un perfil de capó corto cuadrado tipo WDM-2 regular y una posición de soporte de control. DLW volvió a construir locomotoras variantes WDM-3A, durante 2005-2006, en el rango de números de carretera 14144-14167 que se clasificaron como WDM-3B debido a su diferencia en el diseño del bogie del clásico trimount asimétrico ALCo al diseño HAHS que se empleó en WDG2 y clases posteriores de WDM-3D también. La mayoría de los WDM-B se convirtieron posteriormente a WDM-3D. En 2011, DLMW reconstruyó la locomotora número 16502 como WDM-3A y la equipó con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) desarrollado conjuntamente por el Laboratorio de Investigación de Motores de IIT Kanpur, la Dirección de Desarrollo de Motores de RDSO y DLMW Patiala.^[5] DLMW continúa reconstruyendo WDM-2 como WDM-3A y recientemente han comenzado a reconstruir el WDM-3A construido por DLW también cuando llegan a la mediana edad. Las locomotoras reconstruidas recientemente tienen una potencia de 3300 HP, y desde 2009 en adelante están equipadas con Daulat Ram DBR, y desde 2014 también están equipadas con una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) en el capó corto. ^[6] Algunas locomotoras reconstruidas tienen bogies ATHS (Trimount avanzado de alta velocidad) Co-Co-fabricados en lugar del tipo de hierro fundido ALCo. ^[7] Todos los WDM-3A reconstruidos llevan elsufijo "-R" en sus números de carreteras.

En 2012, Bangladesh Railway encargó 26 WDM-3A a DLW. Allí se clasifican como Clase 6500 . Estas unidades, sin embargo, carecen del frenado dinámico que resulta ser un componente esencial en sus contrapartes indias.

Contraparte de Bangladesh de WDM-3A

Subclases

WDM-3C

El WDM-3C se acaba de actualizar y el WDM-3A más potente con la ganancia del motor ALCO reconstruido para generar 3300 hp. Fue el primer experimento de seguimiento después del WDM-3A para exprimir más potencia del motor ALCO, un intermediario que luego conduciría al desarrollo del WDM-3D. No se produjeron muchos, todos los cuales fueron reconstrucciones del WDM-2 o WDM-3A y eran idénticos a las variantes anteriores en todos los aspectos. Ya no se pueden encontrar en la red ferroviaria, ya que todos han sido reconstruidos en el tipo WDM-3A o WDM-2. ^[8]

Cobertizos para locomotoras

Zona	Nombre	Código de vertido	Cantidad
Ferrocarril Central	Pune	Pensilvania	5
	Kurla	CLA	0
Ferrocarril del Este	Howrah	HWH	4
	Bardhaman	BWN	45
	Andal	UDL	8
	Jamalpur	JMP	38
Ferrocarril Este Central	Patratu	PTRU	15
	Mughalsarai	MGS	20
	Samastipur	SPJ	26
Ferrocarril de la costa este	Visakhapatnam	VSKP	20
Ferrocarril del Norte	Tughlakabad	TKD	27
	Ludhiana	LDH	80
	Lucknow	LKO	17
Ferrocarril Central Norte	Jhansi	JHS	14
Ferrocarril del noreste	Gonda	GD	13
	Izzatnagar	IZN	61
Ferrocarril de la frontera noreste	Pueblo de Malda	MLDT	46
	Guwahati	NGC	14
Ferrocarril Noroeste	Abu Road	ABR	59
Ferrocarril del Sur	Erosionar	ED	3
	Ernakulam	ERS	33
	Roca dorada	GOC	9
	Tondiarpet	TNP	20
Ferrocarril Central Sur	Kazipet	KZJ	12
	Gooty	GY	3
	Guntakal	GTL	21
	Moula Ali	MLY	41
	Vijayawada	BZA	5
Ferrocarril del sudeste	Kharagpur	KGP	4
	Bondamunda	BNDM	47
	Ciudad de acero de Bokaro	BKSC	2
Ferrocarril Sureste Central	Raipur	R	26
Ferrocarril del sudoeste	Krishnarajapuram	KJM	22
Ferrocarril occidental	Ratlam	RTM	14
	Vatva	VTA	36
Ferrocarril Central Oeste	Itarsi	ET	51
	Nuevo cruce de Katni	KTE	22
Total de locomotoras activas al 01-06-2021 [9] [10]			884

Especificaciones técnicas

Los detalles técnicos son los siguientes: ^{[11] [12]}

Fabricantes	DLW, DLMW (DMW / DCW)
Motor	Alco 251-C, 16 cilindros , 3300  hp (2500  kW ), anterior 3100 hp (2300 kW) (3007 hp o 2242 kW clasificación de sitio, anterior 2900 hp (2200 kW)) con Napier NA2951R / ABB VTC-304-VG15 / Motor GE 7s 1716 turbo sobrealimentado. 1.050 rpm máx., 400 rpm inactivo; 228,6 mm × 266,7 mm (9,00 pulg. × 10,50 pulg.) Diámetro x carrera; relación de compresión 12,5: 1. Inyección directa de combustible, sistema de enfriamiento de bomba centrífuga (2,457 L / min (540 imp gal / min; 649 US gal / min) a 1,050 rpm), ventilador accionado por embrague de corrientes parásitas (90 hp o 67 kW a 1,050 rpm)
Gobernador	EDC / Woodward 8574-650
Transmisión	Eléctrico, con alternador BHEL TA 10102 CW (1.050 rpm, 1100 V, 4.400 amperios ) (Alternador BHEL TG 10931 AZ usado anteriormente)
Motores de tracción	BHEL TM 4906 AZ / 4907 BZ (435 hp o 324 kW) (con rodamientos de rodillos )
Eje de carga	18,8 toneladas (18,5 toneladas largas; 20,7 toneladas cortas), peso total 112,8 t (111,0 toneladas largas; 124,3 toneladas cortas)
Bogies	Bogies asimétricos trimount (Co-Co) de bastidor fundido de diseño Alco
Inicio de TE	30,45 t (29,97 toneladas largas; 33,57 toneladas cortas) con una adherencia del 27%, continua 28,05 t (27,61 toneladas largas; 30,92 toneladas cortas)
Longitud sobre vigas de parachoques	15.862 mm (52 ​​pies 1 ⁄ 2 pulg  )
Distancia entre bogies	10516 mm (34 pies 6 pulgadas)

Ver también

• Locomotora india de la clase WDM-2
• ferrocarriles de la India
• Lista de locomotoras diesel de la India
• Transporte ferroviario en India

Referencias

1. "Historia de IR: parte - V (1970-1995)" . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
2. Agarwal, Avinash Kumal; Dhar, Atul; Gautam, Anirudh; Pandey, Ashok, eds. (2017). Locomotoras y transporte ferroviario por carretera: tecnología, desafíos y perspectivas . Saltador. pag. 16. ISBN 978-981-10-3787-0. LCCN  2017930134 : a través de Google Books.
3. "Acerca de WDM-3A" . Club de fans de los ferrocarriles indios.
4. (PDF) . Ferrocarriles indios http://www.dmw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/Company%20Profile.pdf . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
5. "Desarrollo de artículo de dirección de EFI para motor diesel de locomotora de 204 tiempos" (PDF) . iitk.ac.in . Ferrocarriles de la India. 2018 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
6. "Perfil de la empresa" (PDF) . indianrailways.gov.in . Ferrocarriles indios . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
7. "Fuerza motriz" (PDF) . indianrailways.gov.in . RDSO. 2018 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
8. "Serie Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
9. "Departamento mecánico del sitio web ferroviario" . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
10. https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/mec_engg/downloads/freight/2021/Diesel%20loco%20availability%20targets%20for%20June%202021.pdf
11. "Clases de locomotoras diesel - ancho de vía" . Club de fans de los ferrocarriles indios.
12. "Libro de diagramas de la locomotora WDM2C" (PDF) . RDSO.