Las cabinas personalizadas de Waco eran una serie de sesquiplanos de cabina monomotor de cuatro a cinco asientos de alta gama de finales de la década de 1930 producidos por la Waco Aircraft Company de los Estados Unidos. "Custom Cabin" era la propia descripción de Waco del avión que, a pesar de las pequeñas diferencias, eran todos biplanos cubiertos de tela.
Serie Waco Custom Cabin | |
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Waco EQC-6 marcado como avión de Grant McConachie | |
Papel | Sesquiplano de cabina de cuatro a cinco plazas |
Fabricante | Compañía de aviones Waco |
Primer vuelo | 1935 |
Introducción | 1935 |
Usuario principal | Particulares, taxis aéreos |
Producido | 1935-1939 |
Número construido | 350+ |
Variantes | Waco ZQC-6 , serie Waco E , serie Waco N |
Diseño
Casi todas las cabinas personalizadas de Waco estaban impulsadas por motores radiales (existiendo una excepción construida en fábrica, el MGC-8) y el comprador podía especificar casi cualquier motor disponible comercialmente y Waco construiría un avión propulsado por él, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indica el motor instalado. Se ofrecieron algunos modelos en caso de que alguien quisiera un motor específico, pero no todos fueron construidos. La estructura del fuselaje era típica de la época, siendo tubos de acero soldados con listones de madera clara para igualar la forma. Las alas estaban hechas de abeto con dos largueros cada una, con alerones solo en las alas superiores, montadas sobre un falso larguero. Se instalaron flaps divididos en la parte inferior de las alas superiores, aunque se utilizaron dos diseños según el modelo: colocados en la mitad de la cuerda (OC, UC y QC), o en la posición convencional en el borde de fuga del ala (GC y N ). El modelo N era inusual por ser el único modelo con solapas en las alas inferiores, mientras que el modelo E era el único con solapas lisas . El refuerzo del ala estaba con un puntal en N muy inclinado que unía las alas superiores e inferiores, asistido por un solo puntal que sujetaba el ala inferior al fuselaje superior más largo, excepto en la serie E que reemplazó el puntal único con cables voladores y de aterrizaje. Los elevadores y el timón fueron contrapesados aerodinámicamente y reforzados con cables de alambre. Ambos se podían recortar, el timón a través de una pestaña ajustable desde el suelo, los ascensores mediante un tornillo de gato en el OC, UC y QC, mientras que el GC, E y N usaban una sola pestaña de compensación en el elevador de babor (izquierda). El tren de aterrizaje principal estaba provisto de puntales oleo, y en todas las versiones, excepto en el modelo VN, que tenía una rueda de morro, se instaló una rueda de cola con ruedas.
Aclaración de la designación
Waco había estado construyendo una serie de biplanos de cabina con éxito , cuando en 1935 introdujeron una nueva serie de sesquiplanos de cabina de lujo destinados a particulares o empresas adineradas. A los biplanos originales se les había dado una designación que terminaba en C , sin embargo, con la nueva Custom Cabin, Waco decidió diferenciar el nuevo diseño y los tipos C existentes que permanecieron en producción fueron recodificados como tipos CS para indicar Standard Cabin, hasta que Waco cambió su designación nuevamente. en 1936 a sólo una S . [1] Por ejemplo, el YKC de cabina estándar de 1934 fue redesignado como YKC-S en 1935, y como YKS-6 en 1936. [1] 1936 también vio la adopción de un sufijo numérico para indicar el año modelo del diseño , como "-6" para 1936, "-7" para 1937, etc. Dado que se refería a un modelo y no al año de producción, el "-7" se llevó a 1939 para algunas cabinas personalizadas, mientras que otras se designaron " -8 ". [2] En 1936, Waco comenzó a usar una forma abreviada para referirse a los tipos de aeronaves sin los identificadores de motor y modelo que resultan en C-6 , C-7 y C-8, sin embargo, como Waco solo construyó un tipo de cabina personalizada en cada de esos años, se refieren a las series QC-6, GC-7 y GC-8 respectivamente. [3]
Historia operativa
La serie Custom Cabin, con su rendimiento mejorado, resultó ser popular y muchas fueron compradas por pequeñas empresas de aviación comercial y empresas no relacionadas con la aviación. Aproximadamente 300 Wacos de cabina personalizados de todos los tipos (excluyendo la serie Waco E y la serie Waco N), se produjeron entre 1935 y 1939. Algunos se emplearon como "transportes ejecutivos". Muchos sirvieron en el país de la selva canadiense, donde normalmente operaban con esquís en invierno y flotadores EDO en verano. Muchos de estos Wacos canadienses fueron encargados y construidos como cargueros con puertas adicionales. En 1936, un EQC-6 operado por Speers Airways de Regina, Saskatchewan fue la primera ambulancia aérea no militar operada por el gobierno en Canadá. [4] Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , se imprimieron ejemplos en las fuerzas aéreas de muchas naciones aliadas, incluidos los EE. UU. (USAAC y la Marina de los EE. UU.), El Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. La mayoría fueron utilizados como aviones utilitarios, sin embargo, un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil de los Estados Unidos , que realizó patrullas antisubmarinas frente a la costa de los Estados Unidos desde marzo de 1942 hasta agosto de 1943 armados con bombas de 50 o 100 libras. [5] El grupo británico Long Range Desert Group (LRDG) utilizó un único ZGC-7 conocido como Big Waco , el AX695 de serie de la RAF , junto con un YKC de cabina estándar llamado Little Waco para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje. [6] El Regimiento de Vuelo 19 de la Fuerza Aérea Finlandesa (Fuerza Aérea Voluntaria Sueca) utilizó un Waco ZQC-6 (OH-SLA) durante la Guerra de Invierno Ruso - Finlandesa en apoyo de las operaciones militares finlandesas. Numerosos aviones de la serie Custom Cabin de varios submodelos están registrados actualmente en los EE. UU., Y más están en restauración. Este sigue siendo un diseño popular entre los propietarios de aviones clásicos.
Variantes
La serie de cabina Waco Custom incluyó todos los sesquiplanos de cabina ampliada de 1935 y se puede dividir en seis modelos básicos, OC, UC QC, GC, RE y VN, con subtipos adicionales que difieren principalmente en la instalación del motor (indicado por la primera letra de la designación o por un número de guión bajo, es decir, -1, -2) y por año del modelo (números de guión -6, -7, -8). Las letras no se utilizaron de forma secuencial. Cada tipo básico se ofreció con casi cualquier motor que el cliente deseara y las designaciones se crearon en consecuencia; sin embargo, algunos motores fueron más populares que otros, lo que resultó en que se ofrecieran algunos tipos, pero nunca se construyeron. Debido a la amplia variedad de motores que ya se ofrecían, era relativamente fácil y común cambiar el motor instalado, lo que generó mucha confusión en cuanto a la designación correcta que se debe usar para un fuselaje específico.
La serie RE es más refinada aerodinámicamente que los modelos anteriores; las alas están completamente revestidas de madera contrachapada, y en lugar de un puntal de compresión voluminoso que lleva cargas de elevación, un conjunto más convencional de alambres voladores aerodinámicos completa la estructura del ala. Tiene la velocidad de crucero más rápida de todos los modelos de cabina de Waco, con una Vne de 270 mph.
Serie OC 1935 (54+ construidos)
- UOC
- 210 hp (157 kW) Continental R-670-A o 225 caballos de fuerza (168 kW) Continental R-670-B del motor. cuatro construidos.
- YOC
- Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 50+ YOC y YOC-1 construidos. Construido como UOC y rediseñado.
- YOC-1
- Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Construido como UOC y rediseñado. Uno impresionado por USAAF como UC-72N .
Serie UC 1935 (más de 30 construidas)
- CUC
- Motor Wright R-760-E de 250 hp (186 kW) . Más de 30 construidos con todos los tipos de CUC.
- CUC-1
- Motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW) . Construido como CUC y rediseñado. Uno impresionado por USAAF como UC-72F .
- CUC-2
- Motor Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW) . Construido como CUC y rediseñado.
Serie QC 1936 (C-6) (120 construidos)
- AQC-6
- Motor Jacobs L-6 de 330 hp (246 kW) . Siete construidos. Uno impresionado por USAAF como UC-72G .
- Carguero AQC-6 : Al menos dos aviones pedidos a través de Fleet Aircraft y construidos para su uso en Canadá con puertas de carga adicionales en ambos lados del fuselaje y equipados para flotadores. El motor es el mismo que el del AQC-6 estándar. Es posible que se hayan modificado aviones adicionales. [7]
- CQC-6
- Motor Wright R-760-E de 250 hp (186 kW). Ninguno construido.
- DQC-6
- Motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW). 11 construidos.
- EQC-6
- Motor Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW). 20 construidos. USCG usó tres como J2W-1 [8]
- SQC-6
- Motor Pratt & Whitney Wasp Jr. de 300 hp (224 kW). Ninguno construido.
- UQC-6
- 210 hp (157 kW) Continental R-670 o 225 hp (168 kW); hp Continental W-670-K o 220 hp (164 kW); hp Continental W-670-6 . Ninguno construido.
- VQC-6
- Motor Continental W-670-M1 de 250 hp (186 kW) . Uno construido.
- YQC-6
- Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). 13 construidos. Un ejemplo ex-RAAF rediseñado con 200 hp (149 kW); motor en línea DeHavilland Gypsy 6 hp.
- ZQC-6
- Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW). 68 construidos. Uno impresionado por la USAAF como UC-72Q y cinco como UC-72H .; [9] AF sueco Tp-8a
- Carguero ZQC-6 : Al menos ocho aviones pedidos a través de Fleet Aircraft y construidos para su uso en Canadá con puertas de carga adicionales en ambos lados del fuselaje y equipados para flotadores. Motor igual que para ZQC-6 estándar. Es posible que se hayan modificado aviones adicionales. [7]
Serie GC 1937–38 (C-7 y C-8) (96+ construidos)
- AGC-8
- Motor Jacobs L-6 de 300 hp (224 kW). 17 construidos, dos modificados a EGC-8. Dos impresionados por USAAF como UC-72P .
- DGC-7
- Motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW). Dos construidos.
- EGC-7
- Motor Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW). 38 construidos.
- EGC-8
- Igual que EGC-7 para 1938. Siete construidos, más dos modificados de AGC-8, y uno usado para probar 260 hp (194 kW) Menasco C-6S-4 para MGC-8. Cuatro impresionados por USAAF como UC-72B
- MGC-8
- Motor en línea Menasco Buccaneer. Se construyó un número desconocido modificado.
- UGC-7
- Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW). Ninguno construido.
- VGC-7
- Motor Continental W-670-M1 de 250 hp (186 kW). Ninguno construido.
- YGC-7
- Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). Ninguno construido.
- YGC-8
- Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). Solapas de borde de fuga. Ninguno construido.
- ZGC-7
- Motor Jacobs L-5 de 300 hp (224 kW). 28 construidos. Cuatro impresionados por USAAF como UC-72E
- ZGC-8
- igual que ZGC-7 para 1938, cuatro construidos.
1938 Serie VN (N-8) (20 ca. construidos)
- AVN-8
- Motor Jacobs L-6 de 330 hp (246 kW).
- ZVN-8
- Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW).
Serie RE 1939 (30 construidos)
- SON aristócratas
- 330 hp (246 kW) Jacobs L-6 (cuatro construidos, uno impresionado por USAAF como UC-72A )
- Aristócrata de HRE
- 300 hp (224 kW) Lycoming R-680-E3 (cinco construidos, dos impresionados por USAAF como UC-72C )
- SRE Aristócrata
- 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2 / -3 (21 construidos, 13 impresionados por USAAF como UC-72 )
- WRE Aristócrata
- 450 hp (336 kW) Wright R-975 - ninguno construido
Designaciones militares
- A-54
- Designación de la Real Fuerza Aérea Australiana para el impresionado YQC-6 [10]
- Tp-8a
- Designación de la Fuerza Aérea Sueca para ZQC-6 . Tp-8 era una designación genérica para todos los Wacos. [11]
- J2W
- Designación de la Guardia Costera de EE. UU. Para tres EQC-6 comprados a Waco. Aviones adicionales impresionados por la Marina de los EE. UU. No fueron designados. [8]
- UC-72 / C-72
- Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Por la impresionada serie Custom Cabin de Wacos. [9]
UC-72B : EGC-8 cuatro impresionados UC-72E : ZGC-7 cuatro impresionados UC-72P : AGC-8 dos impresionados UC-72Q : ZQC-6 uno impresionado UC-72G : AQC-6 uno impresionado UC-72H : ZQC-6 cinco impresionados UC-72F : CUC-1 uno impresionado
Operadores
Operadores civiles
Los Wacos fueron utilizados en pequeñas cantidades por un gran número de operadores individuales en muchos países. [12]
Operadores militares
La mayoría de los operadores operaron con un solo ejemplo o con un número muy pequeño.
- Argentina
- Armada Argentina (EQC-6 y UOC) [13]
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana impresionado (YQC-6) [10]
- Brasil
- Ejército Brasileiro (30 EGC-7) [14]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense impresionado (AQC-6) [15]
- Compra del Departamento de Defensa Nacional (dos ZQC-6) [16]
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia impresionado (ZQC-6) [17]
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos posiblemente impresionado (EGC-7) [18]
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda impresionado (UOC) [19]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua (EGC-7) [20]
- Sudáfrica
- La Fuerza Aérea Sudafricana impresionó al menos a diez Wacos de diferentes tipos (CUC y YOC) [ cita requerida ]
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca (ZQC-6) [11]
- Reino Unido
- Royal Air Force impresionado (ZVN-8) [21] y ZGC-7 [6] )
- Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos (tres EQC-6) [8]
- Marina de los Estados Unidos [8]
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (impresionaron a 18 de varios tipos - ver arriba) [9]
Aeronaves en exhibición
Aparte del gran número de Wacos de propiedad privada que siguen existiendo, [22] algunos también han llegado a los museos.
Museo | Localización | Tipo | Identidad |
Museo Canadiense del Vuelo [23] | Langley, BC | AQC-6 | CF-CCW |
Museo EAA AirVenture [24] | Oshkosh, WI | ESTÁN | NC20953 |
Museo de Restauración de Aeronaves Históricas [25] | Maryland Heights, MO | AVN-8 | NC19378 |
Museo Volador Alas Doradas [26] | Minneapolis, MN | CUC-1 | NC15233 |
Museo de Aviación de Virginia [27] | Richmond, VA | YOC | NC17740 |
Museo del aire de War Eagles [28] | Santa Teresa, Nuevo México | EGC-8 | NC19354 |
Especificaciones (ZQC-6)
Datos de Juptner, US Civil Aircraft Series, vol. 6 [29]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 26 pies 8 pulg (8,13 m)
- Envergadura superior: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Envergadura inferior: 24 pies 6 pulgadas (7,47 m)
- Altura: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 244 pies cuadrados (22,7 m 2 ) en total
- Perfil aerodinámico : Clark Y
- Peso vacío: 2,023 lb (918 kg)
- Peso bruto: 3500 libras (1588 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Jacobs L-5 de siete cilindros , 285 hp (213 kW), la primera letra en la designación (Z) indica el motor instalado.
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 166 mph (267 km / h, 144 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 mph (240 km / h, 130 nudos)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Serie de cabina estándar de Waco
- Serie Waco S
- Serie Waco F
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Club Cadete
- Avro 641 Commodore
- Beechcraft Modelo 17 Staggerwing
- Bristol Tipo 110A
- Brown-Young BY-1
- Canadiense Vickers Vanessa
- Cunningham-Hall PT-6
- Detroiter Stinson SB-1
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de Suecia
- Lista de aviones militares de Finlandia
Referencias
Notas
- ^ a b Aerofiles 'That Waco Coding System' consultado el 10 de junio de 2009
- ^ Brandly, 1981
- ↑ Brandley, 1986, p.76
- ^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Servicio de ambulancia aérea de Saskatchewan, por Janet MacKenzie, 30 de septiembre de 2002 - Consultado el 29 de mayo de 2012
- ^ Registro del Congreso: concesión de una medalla de oro del Congreso a los miembros de la Patrulla Aérea Civil. Consultado el 27 de junio de 2012.
- ↑ a b Jenner y List 1999, págs. 9, 27, 45–46
- ↑ a b Brandly, 1986, p.74
- ↑ a b c d Swanborough y Bowers, 1990, p.534
- ↑ a b c Aerofiles - Wacos impresionado por USAAF, 2009
- ↑ a b Francillon, 1970, p.8
- ↑ a b Annerfalk, 1999, p.188
- ^ Golden Years of Aviation (registros de aeronaves) Archivado el19 de febrero de 2012en Wayback Machine , fecha de acceso 29 de mayo de 2012
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/argentina/arg.html Archivado el 25 de enero de 2012 en Wayback Machine.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/brazil/brz.html Archivado el 18 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
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- ^ Brandley, Raymond H. (1981). Aviones Waco: la versátil serie de cabinas . Estados Unidos: RH Brandly. pag. 67. ISBN 0-9602734-2-5.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/finland/fin.html Archivado el 25 de enero de 2012 en Wayback Machine.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/netherlands/net.html Archivado el 25 de enero de 2012 en Wayback Machine.
- ↑ Duxbury, 1987, p.57.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/nicaragua/nic.html Archivado el 25 de enero de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Brandley, Raymond H. (1981). Aviones Waco: la versátil serie de cabinas . Estados Unidos: RH Brandly. pag. 86. ISBN 0-9602734-2-5.
- ^ * Búsqueda de registro de la FAA para Waco Archivado el17 de febrero de 2012en Wayback Machine, consultado el 12 de junio de 2009
- ^ Waco AQC-6 Consultado el 28 de junio de 2012
- ^ WACO ARE - NC20953 Consultado el 28 de junio de 2012
- ^ Lista del museo de restauración de aviones históricos de aviones obtenidos el 28 de junio de 2012
- ↑ Golden Wings Flying Museum - The Collection Consultado el 27 de junio de 2012
- ↑ Virginia Aviation Museum Historic Aircraft (p 25) Archivado el 12 de mayo de 2016en Wayback Machine. Consultado el 28 de junio de 2012.
- ↑ War Eagles Air Museum Newsletter First Quarter 2005 [ enlace muerto permanente ] Consultado el 28 de junio de 2012
- ^ Juptner, 1993, págs. 353–355
Bibliografía
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- Brandley, Raymond H. (1981). Aviones Waco - Pregunte a cualquier piloto - La versátil serie de cabinas . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
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- Búsqueda de registro de la FAA para Waco
- Varios (26 de abril de 2009). "Página de Aerofiles Waco" . Consultado el 7 de junio de 2009 .
- Varios (26 de abril de 2009). "45 Wacos impresionado por USAAF" . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
enlaces externos
- Datos sobre aviones de Waco en Aerofiles.com
- Búsqueda de registro de la FAA para Waco
- Tp 8 y Tp 8a
- American Waco Club