Coordenadas :53 ° 42′53 ″ N 1 ° 24′30 ″ W / 53.714702 ° N 1.408298 ° W Wakefield Europort es un polígono industrial y de almacenamiento conectado por ferrocarril ubicado al noreste de Wakefield en la salida 31 de la autopista M62 en West Yorkshire , Inglaterra. Se inauguró en 1996 en previsión del aumento del transporte ferroviario internacional debido a la construcción del Túnel del Canal de la Mancha . A partir de 2012, el sitio emplea a más de 3.000 personas y tiene acceso de transporte por autopista, ferrocarril de alta capacidad y vía fluvial (canal).
Ubicación y antecedentes
El sitio está aproximadamente a 3 millas (5 km) al noreste de Wakefield, y 2 millas (3 km) al oeste de Castleford en el lado norte de la M62 directamente al oeste de su cruce con la carretera A655 . Se encuentra principalmente dentro de la parroquia civil de Normanton, West Yorkshire , y está rodeado por los municipios de Altofts, Whitwood y Normanton. Otros desarrollos industriales y comerciales, incluido el parque temático Diggerland , se encuentran al este y al sur. [1]
El río Calder y el canal de navegación Aire y Calder forman el límite norte, el sitio está dividido en tres partes por dos partes de la línea Hallam que se ramifica en Altofts Junction ; el antiguo ferrocarril Midland del Norte , y la antigua Línea York y Normanton del Ferrocarril Midland York y Norte de la cual las ramas del puerto ferroviario. El sitio de la extinta estación de tren Altofts y Whitwood se encuentra dentro de la finca. [1]
Históricamente, el sitio se utilizó con fines agrícolas hasta finales del siglo XIX, cuando comenzó la minería de carbón en el área ( West Riding Colliery [nota 1] ): minas de carbón y viviendas adosadas asociadas (Providence Row y Silkstone Row), una fábrica de gas, Se construyeron hornos de coque y un muelle (posteriormente staithes) en el Canal Aire y Calder. El sitio continuó siendo utilizado para la minería del carbón hasta el cierre en la década de 1960, tanto la mina de carbón como las viviendas asociadas fueron despejadas en la década de 1970. [2] [3]
En respuesta a la sanción de la construcción del Túnel del Canal de la Mancha por la Ley del Túnel del Canal de 1987 , se propusieron varios esquemas para terminales intermodales conectados por ferrocarril y centros de distribución a la espera de que se preste servicio a un flujo adicional de carga ferroviaria; [4] en 1989 se propusieron terminales en Leeds y Doncaster. En 1990, Railfreight Distribution respaldó un plan para construir una terminal en Wakefield en lugar de Leeds. [5]
Inicialmente, se planeó que la terminal estuviera al sur de la M62 en los antiguos patios de clasificación de Normanton, pero hubo oposición local. El sitio alternativo incluía terrenos del cinturón verde y requería una investigación pública: en 1992, el desarrollo de 350 acres (140 ha) fue aprobado oficialmente por el Secretario de Estado John Gummer debido a su importancia estratégica. El desarrollo fue respaldado por Wakefield Metropolitan District Council (asegurador), British Rail ( Railfreight Distribution : operador) y desarrollos de AMEC, subsidiaria de AMEC (desarrollador). [4] [5]
En 1996 se inauguró la terminal, operada por Railfreight Distribution; [nota 2] Debido a la naturaleza internacional del transporte de mercancías del túnel del canal, la terminal se operó con un nivel de seguridad más alto que los patios ferroviarios estándar. La terminal ferroviaria ocupaba solo 8 acres (3,25 ha) del sitio. [5]
Para 1998, la terminal manejaba 2.500 unidades por año, en su mayoría cajas móviles con uno o menos trenes por día en funcionamiento, normalmente transportados en el Reino Unido por British Rail Class 47 , luego reemplazados por los más nuevos Clase 66 como se introdujo; [5] el parque logístico había tenido más éxito creando 500 puestos de trabajo. [5] En 2000, más de diez clientes habían ocupado edificios, incluidos Asda y Royal Mail . [6]
En 2000, el consejo de Wakefield otorgó permiso de planificación a Lafarge Redland Aggregates (parte de Lafarge ) para la construcción de un muelle de manipulación de agregados en el sitio en el Canal Aire y Calder, [7] el muelle entró en funcionamiento en 2001. [8]
En 2009, el ferrocarril estaba funcionando aproximadamente a la mitad de su capacidad y manejaba un tren de contenedores intermodal desde Tilbury y Felixstowe por día laborable y dos por día desde Southampton (600.000 t / año). [9]
El sitio ha sido identificado por Railfreight Investment Interest Group (RIIG) como uno de los tres intercambios estratégicos de transporte ferroviario (SRFI) en Inglaterra (2009) junto con Hams Hall y DIRFT . [10] A partir de 2011, el puerto está gestionado por el sucesor de EWS, DB Schenker Rail (Reino Unido) ; [11] el sitio en su conjunto empleaba a 3.500 personas. [12]
Descripción del lugar
Aunque la terminal ferroviaria está ubicada en el centro del desarrollo, carece de almacenamiento directamente asociado y se usa solo para transferencias intermodales. [13] A partir de 2009, su acceso ferroviario fue autorizado al ancho de carga W9, [9] con la expectativa de ser actualizado a W10 para 2011. [14] El resto del desarrollo se divide en cuatro polígonos industriales / comerciales; Normandy Park y Rhine Park (84 acres [34 ha] en total) ubicados en montones de escombros de minas de carbón recuperados y patio de ferrocarril, Valencia Park (64 acres [26 ha]) y Tuscany Park (190 acres [75 ha]). El polígono industrial Whitwood de 99 acres (40 ha) es anterior al Europort y se encuentra cerca. [15]
Notas
- ^ Inaugurada por Pope y Pearson, también conocida como West Riding y Silkstone Collieries. [2] [3]
- ^ Railfreight Distribution fue privatizada y adquirida por EWS en 1997. [5]
Referencias
- ^ a b Mapa de Ordnance Survey, 2010, 1: 25000 y 1: 50000; también ediciones históricas.
- ↑ a b Silkstone Buildings, Lower Altofts , Wakefield Council , consultado el 2 de febrero de 2012
- ↑ a b Mapa de Ordnance Survey, 1852-4 1: 10560 y 1892, 1908 1: 2500 ediciones.
- ^ a b Fuentes:
- Haywood, Russ, "The Channel Tunnel terminales", Crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril y sistema de planificación del uso de la tierra (PDF) , Freight on Rail, p. 4 , consultado el 20 de febrero de 2012
- Haywood, Russ (2009), "8. Resultados 1969-94" , Ferrocarriles, desarrollo urbano y planificación urbana en Gran Bretaña: 1948-2008 , Ashgate Publishing, Ltd., p. 225, ISBN 9780754673927
- ^ a b c d e f Worthington, Neil (1998), Rahtz, Nick; Cassell, Cathy (eds.), "ESTUDIO DE CASO DE INSTALACIONES INTERMODALES EN EL REINO UNIDO" , hermes.civil.auth.gr
- ^ "Regenerating the Wakefield District: Strategy Report 2003-2006" (PDF) , www.wakefieldfirst.com , Tabla 2.8 Wakefield Europort: Inward Investment 1990-2000, p.19, julio de 2003 , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ "New channel link for industrial traffic gets the go ahead" , www.agg-net.com , QMJ Publishing Ltd, 1 de octubre de 2000 , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ "New wharf" , www.agg-net.com , QMJ Publishing Ltd, 1 de septiembre de 2001 , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ a b "A. Apéndice A1 Intercambios de mercancías por ferrocarril existentes" (PDF) , EL CASO DE NECESIDAD DE UN INTERCAMBIO DE CARGA ESTRATÉGICO Informe técnico 3 Yorkshire y Humber Triangle (con respecto al "puerto interior de Doncaster) , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ "Existing Railfreight Interchange Network" (PDF) , www.riig.org , RIIG , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ Cleland, Ian, ed. (Noviembre de 2011), terminales ferroviarias intermodales en funcionamiento en Gran Bretaña , Network Rail , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ "Respuesta del Consejo de Wakefield a la consulta sobre las conclusiones del quinto informe sobre cohesión económica, social y territorial: el futuro de la política de cohesión" (PDF) , ec.europa.eu , Wakefield City / Unión Europea, 31 de enero de 2011 , consultado 20 de febrero de 2012, carta de presentación
- ^ "Apéndice C (iii) Wakefield Europark", Strategic Rail Freight Interchange Policy: marzo de 2004 (PDF) , Strategic Rail Authority , págs. 36–37 , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ Estrategia de utilización de rutas de la línea principal de la costa este, febrero de 2008 (PDF) , Network Rail , págs.57, 73, 206 , consultado el 20 de febrero de 2012
- ^ "PART II VOLUME 3 Northern Area Proposals" , Primera alteración del Plan de Desarrollo Unitario , Consejo del Distrito Metropolitano de Wakefield , consultado el 1 de febrero de 2012
enlaces externos
- Wakefield Europort , archivado desde el original el 22 de marzo de 2006, página web oficial
- "120.560 pies 2 ; almacén - ProLogis Wakefield Europort" , www.prologiswakefield.co.uk , Prologis, sitio web oficial de desarrollo de prologis
- 130.000 pies 2 ; Desarrollos industriales en Wakefield Europort, AWS Ltd - Consultores de propiedades comerciales, www.awsltd.co.uk