Railfreight Distribution era un subsector de British Rail , creado por la división en 1987 del anterior sector Railfreight de British Rail . Era responsable de las operaciones de carga no ferroviaria, así como de los servicios de Freightliner e Intermodal . En sus primeros años, la división se conocía ocasionalmente como Speedlink Distribution . Posteriormente fue responsable de las operaciones de transporte de mercancías a través del Túnel del Canal .
Tipo | Propiedad del estado |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario de mercancías |
Predecesor | Se separó de Railfreight en 1988. |
Fundado | 1987 |
Difunto | 1995 |
Destino | Dividir en sectores regionales para la privatización |
Sucesor | 1995: Freightliner (Intermodal) 1996: Inglés galés y escocés (Wagonload) |
Servicios | Flete intermodal y Wagonload |
Padre | British Rail |
Divisiones | Speedlink (Wagonload) y Freightliner (Intermodal) |
Historia
En la década de 1980, el tráfico de mercancías por ferrocarril estaba en declive, debido a una combinación de una mayor competencia del transporte por carretera , una red en contracción que había reducido el alcance del ferrocarril y un declive en la industria manufacturera nacional, lo que redujo la demanda interna de materias primas y transporte de producto terminado para exportación. A fines de la década de 1980, British Rail En octubre de 1988, tomó tres divisiones problemáticas de sus operaciones de carga; Speedlink ( wagonload ), Freightliner ( Container ), Railfreight International (tráfico internacional) y los fusionó en una sola entidad, Railfreight Distribution. [1]
En 1991, tras varios años de pérdidas, Speedlink se cerró. Las pérdidas se relacionaron en gran medida con los costos relacionados con las operaciones en los patios de clasificación y la entrega y recogida de vagones en apartaderos representaron el 80% de los gastos totales. Se determinó que los servicios solo se volvían económicos si los vagones se movían a más de 500 millas (800 km), o en al menos 10 vagones cargados al día. [1] Sin embargo, aproximadamente el 70% del tráfico anterior de Speedlink se trasladó a operaciones de carga de trenes más eficientes a través de trenes troncales o cargas de trenes contratadas. [1] Railfreight Distribution puso su mirada en el Túnel del Canal de la Mancha , a través del cual sería responsable de transportar trenes de carga, en cooperación con el operador de trenes francés SNCF . Las lecciones aprendidas de la eliminación de las operaciones de carga de vagones crearon un impulso para enfatizar y expandir los viajes de larga distancia, como el tráfico de contenedores Freightliner desde los puertos de Felixstowe , Southampton y London Thamesport . Este impulso también posicionaría a Railfreight Distribution para un aumento esperado en el tráfico de carga desde Europa con la apertura del Túnel del Canal de la Mancha a mediados de 1990. Sin embargo, este tráfico no se materializaría hasta después de 2000. [1]
División y venta
Con la privatización de British Rail , el negocio intermodal se separó en 1995 para formar una empresa separada llamada Freightliner . En 1997, English Welsh & Scottish compró Railfreight Distribution . [2]
Locomotoras
Al final, la flota incluía varias Clase 47 , un grupo de Clase 86 , una sola Clase 87 (87101), una flota de Clase 90 y Clase 92 , la mayoría de las cuales estaban en la tienda esperando su aceptación. Algunos de ellos eran propiedad de European Passenger Services y SNCF y se operaban como un grupo de usuarios común. La flota estaba basada principalmente en Tinsley y Crewe Electric Depots en el momento de la privatización, aunque se utilizaron muchos otros depósitos durante la existencia de Railfreight Distribution, principalmente para maniobras de locomotoras .
Libreas
En 1987, introdujo una nueva librea de dos tonos de gris similar a las adoptadas por los subsectores Trainload Freight y Railfreight General , con un logotipo que consta de dos diamantes rojos sobre un fondo amarillo compensado sobre un cuadrado rojo. En 1992, antes de la apertura del Túnel del Canal de la Mancha, la decoración se cambió a la versión 'europea' con un lado superior de la carrocería gris oscuro, un lado inferior de la carrocería gris claro, un techo de color azul y letras de 'Distribución de transporte ferroviario' en el lado de la carrocería. También en 1992, tres Clase 90/1, (90128, 90129 y 90130), recibieron libreas "continentales" de azul NMBS / SNCB , rojo Deutsche Bahn y gris SNCF para marcar la Conferencia de Freightconnection. Cada locomotora se llamó "Freightconnection" en el idioma apropiado de la librea. Estos tres Class 90 fueron luego revertidos a su configuración original 90/0.
Referencias
- ^ a b c d Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail, 1974-97: From Integration to Privatization (Edición de bolsillo). Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. págs. 283-291. ISBN 0-19-926909-2.
- ^ https://www.independent.co.uk/news/business/br-prefers-us-firm-as-freight-bidder-1316014.html
Otras lecturas
- Dunn, Pip (22 de octubre a 4 de noviembre de 1997). "Ambición de conducción de RfD". FERROCARRIL . No. 316. Publicaciones EMAP Apex. págs. 20–23. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Adiós Distribución Ferroviaria". FERROCARRIL . No. 346. Publicaciones EMAP Apex. 16 a 29 de diciembre de 1998. pág. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .