La subdivisión de Waseca o Waseca Sub es una línea ferroviaria en el sur de Minnesota propiedad y operada por la subsidiaria Dakota, Minnesota and Eastern Railroad (DM&E) de Canadian Pacific . Se extiende aproximadamente 103 millas (166 km) desde Winona, Minnesota en el este hasta Waseca en el oeste, donde los rieles continúan como Tracy Subdivision . También hay una conexión al sur con Hartland Subdivision . La US Highway 14 sigue de cerca la línea del ferrocarril.
La mayor parte de la línea es territorio oscuro , lo que significa que no está señalizada y no está equipada con control de tráfico centralizado o sistemas automáticos de señalización de bloqueo . La línea se despacha vía radio utilizando control de orden de vía . Sin embargo, los tramos cortos de vía en y cerca de Winona están bajo el control de los sistemas de señalización de Union Pacific Railroad y Canadian Pacific. [1]
La línea se planeó originalmente en la década de 1850 cuando Minnesota todavía era el territorio de Minnesota , aunque se necesitó la formación y el colapso de un puñado de diferentes compañías ferroviarias antes de que se construyera por completo. La primera fue Transit Railroad Company, que se formó en 1854 e incluía figuras como Henry Hastings Sibley y Alexander Ramsey , quienes pronto se convirtieron en el primer y segundo gobernador de Minnesota., respectivamente (aunque Ramsey ya había sido designado gobernador del territorio de Minnesota). Sin embargo, la construcción no comenzó hasta la palada inicial el 9 de junio de 1858 en Winona. El día anterior se había otorgado un contrato a DeGraff & Co., encabezada por el coronel Andrew DeGraff (solo dos semanas después de que Henry Sibley asumiera el cargo de gobernador). La compañía pudo nivelar 50 millas de derecho de paso y construir puentes a lo largo de la ruta, pero se vio afectada por la crisis financiera de 1858-1859. El trabajo se estancó y la propiedad finalmente entró en ejecución hipotecaria.
Winona, St. Peter & Missouri River Railroad Company recibió la propiedad en 1861, pero no logró avanzar lo suficiente hacia el objetivo de tener trenes en funcionamiento a Rochester antes de la fecha límite establecida por la legislatura estatal, por lo que la propiedad se transfirió a Winona . y St. Peter Railroad Company en 1862. El primer tren de pasajeros, operado por el coronel DeGraff, finalmente funcionó el 9 de diciembre de ese año entre Winona y Stockton y de regreso, y la primera carga se llevó al día siguiente. Esto fue menos de seis meses después de que William Crooks se convirtiera en la primera locomotora en funcionar en el estado, entre Saint Paul y St. Anthony (ahora Minneapolis ).
Muchas millas de vía se colocaron en los años siguientes. El ferrocarril llegó a Rochester en 1864, Kasson en 1865 y Owatonna en 1866. Chicago and North Western Railway (C&NW) compró Winona & St. Peter en 1867, aunque continuó como una subsidiaria distinta hasta 1900. Aunque la propiedad existente fue transferida al nuevo propietario, las concesiones de tierras subyacentes que hicieron posible la línea se transfirieron a inversionistas en la ciudad de Nueva York encabezados por AH Barney , una figura en los primeros días de Wells Fargo & Company. La subdivisión actual se completó en 1868 con la adición de 16 millas a través de Waseca, aunque la línea continuó construyéndose hacia el oeste, llegando al Territorio de Dakota (ahora Dakota del Sur ) en 1872.
Se agregaron ramales adicionales, incluidos tres en 1878: desde Eyota al sur hasta Chatfield , al norte desde Eyota a Plainview y al norte desde Rochester a Zumbrota . Una cuarta rama de la línea principal se hizo más al oeste (en la actual Subdivisión Tracy) el mismo año, desde Sleepy Eye al norte hasta Redwood Falls . También se realizaron intercambios entre esta línea y otras líneas ferroviarias norte-sur operadas por otras compañías. [2] Sin embargo, estas ramas se han abandonado en gran parte hoy.