El aeropuerto de Washington-Virginia fue un aeropuerto que estuvo ubicado en el condado de Fairfax, Virginia de 1947 a 1970. El aeropuerto se usó principalmente parafines de aviación general hasta que la invasión de actividades residenciales y comerciales forzó su cierre.
Aeropuerto de Washington-Virginia (cerrado) | |||||||||||||||
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![]() Vista aérea del aeropuerto de Washington-Virginia alrededor de 1970. | |||||||||||||||
Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Aviación comercial, general | ||||||||||||||
Dueño | John D. y Charles D. Benn | ||||||||||||||
Operador | Servicios de vuelo Washington-Virginia, Inc. | ||||||||||||||
Sirve | Washington DC y el norte de Virginia | ||||||||||||||
Localización | Encrucijada de Bailey, Falls Church, Virginia | ||||||||||||||
Coordenadas | 38 ° 50′42 ″ N 077 ° 7′15.6 ″ W / 38.84500 ° N 77.121000 ° W | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() Ubicación del aeropuerto de Washington-Virginia | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Personal clave
- Charles Douglas Benn . Benn sirvió en la Fuerza Aérea del Ejército como ingeniero de vuelo en aviones B-17 durante la Segunda Guerra Mundial. Junto con su hermano, John D. Benn, ayudó a desarrollar y operar el aeropuerto de Washington-Virginia. Benn también era distribuidor de Piper Aircraft y era dueño de una de las escuelas de vuelo más grandes de Virginia. Más tarde desarrolló el aeropuerto de Woodbridge, Virginia y lo administró hasta su jubilación en 1987. En 1989, Benn fue elegido miembro del Salón de la Fama de la Sociedad Aeronáutica de Virginia en reconocimiento a "su distinguida contribución al progreso de la aviación". Benn murió a la edad de 83 años el 1 de septiembre de 2004 en Salem, Virginia . [2]
- John D. Benn. Benn compró el aeropuerto Bailey's Crossroads en 1946. Operó el aeropuerto y sus muchas actividades hasta que murió el 1 de diciembre de 1967. [1] Durante una ceremonia el 14 de diciembre de 1987, el Museo de Aviación de Virginia dedicó su teatro a Benn. [3]
- John D. Benn Jr. Piloto retirado de US Air , hijo de John D. Benn, quien junto con su hermano, Charles Benn, desarrolló y operó el aeropuerto de Washington-Virginia. Después de la muerte de su padre en 1967, John D. Benn Jr. se desempeñó como presidente del aeropuerto y negoció la eventual venta del aeropuerto y el posterior desarrollo como Skyline Center. Benn murió a la edad de 68 años el 1 de enero de 2000. [4] [5]
Historia y uso
El aeropuerto de Washington-Virginia se conocía originalmente como "aeropuerto de Crossroads". El trabajo en el aeropuerto comenzó en el área de Bailey's Crossroads del condado de Fairfax a principios de la década de 1940, pero se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial. La primera aparición del aeropuerto en una carta seccional aeronáutica fue en 1945 cuando se mostró como un aeropuerto comercial con el nombre "Crossroads". [1] Al año siguiente, John D. Benn Jr. y su hermano Charles Benn compraron el aeropuerto a EC Germain de Washington Air Charter Service y solicitaron a la Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia, División de Aeronáutica, una licencia para operar un aeropuerto comercial como "Bailey's Crossroads Airport". Su solicitud fue escuchada y aprobada el 16 de mayo de 1946. [6]
El aeropuerto contaba con dos pistas de grava, una pista norte-sur de 2.200 pies y una segunda pista más larga que corría de este a oeste y medía 2.800 pies. A fines de la década de 1940, los hermanos Benn abrieron una escuela de vuelo que incluía 10 Piper J-3 Cubs , dos Cessna 120 , un Cessna 140 , un Fairchild PT-19 y un Cessna UC-78 Bobcat en su inventario. El aeropuerto también tenía varios hangares y oficinas administrativas. [1] En 1949, el aeropuerto fue considerado como uno de los aeropuertos de aviación general más concurridos del área metropolitana de Washington DC y atrajo una serie de exhibiciones aéreas y eventos. [7] [8] [9]
La proximidad del aeropuerto al Pentágono dio como resultado que la instalación albergara una serie de demostraciones y exhibiciones de aviación militar, [9] para incluir una demostración de vuelo del Piper PA-18 , el helicóptero Aérospatiale Alouette, el OV-10 Bronco , el de Havilland Caribou y el avión McDonnell Douglas Short Takeoff and Landing ( STOL ). [1] Además de la aviación general, las exhibiciones militares y el entrenamiento de vuelo, el aeropuerto organizó otras actividades durante su tiempo en servicio, que incluyen lo siguiente:
- 1949: "Hillbilly Airshow" de Connie B. Gay que contó con estrellas cantantes de música country y un circo aéreo de Carolina del Norte, con aviones acrobáticos y caminantes con alas de avión [10]
- 1954: Feria del Norte de Virginia. Un artículo del Washington Post caracterizó la feria como una exhibición de especial interés para las mujeres, ya que incluía demostraciones de tejido, costura y crochet, así como una variedad de productos enlatados y horneados. [11]
A medida que avanzaba la década de 1960, el aumento de la urbanización llevó al cierre de otros aeropuertos de aviación general en el área de Washington DC para incluir el aeropuerto Beacon Field en la cercana Alexandria, Virginia . El cierre de esa instalación provocó que muchos de sus aviones se trasladaran al aeropuerto de Washington-Virginia. A mediados de la década de 1960, más de 100 aviones estaban alojados en los hangares de Washington-Virginia o en los campos adyacentes a las pistas. [1] Un directorio de aeropuertos de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves de 1968 decía que el aeropuerto ofrecía combustible, reparaciones, hangar, instrucción de vuelo y servicios de alquiler y que también había disponibles autobuses, taxis, coches de alquiler, comida y alojamiento. El gerente del aeropuerto figuraba como Charles D. Benn. El directorio también indicó que el aeropuerto solo tenía una pista en uso (30/12) ya que la pista norte-sur (17/35) había sido cerrada a solicitud del estado por razones de seguridad. [1] [12]
Restricciones especiales
El espacio aéreo abarrotado en el área de Washington DC resultó en que la Agencia Federal de Aviación estableciera restricciones de vuelo especiales que fueron publicadas en el Código de Regulaciones Federales de 1961 como parte del Título 14 - Aeronáutica y Espacio . [13] Las instrucciones específicas para el aeropuerto de Washington-Virginia incluyeron lo siguiente:
Aeropuerto de Washington-Virginia. Todas las aeronaves que aterricen en el aeropuerto de Washington-Virginia deberán volar como para entrar en el espacio aéreo del área de tráfico del aeropuerto nacional de Washington a una altitud no superior a 1200 pies msnm y al oeste de una línea imaginaria que se extiende de norte a sur a través del centro del aeropuerto de Washington-Virginia. . Después de ingresar al Área de Tráfico del Aeropuerto Nacional de Washington, dicha aeronave no deberá volar por encima de una altitud de 1200 msnm y más allá de una milla desde el límite del Aeropuerto de Washington-Virginia, cuando opere al este de la línea imaginaria norte-sur ... aeronave despegando ... se volará de manera que permanezca dentro de una distancia lateral de una milla del límite del aeropuerto del aeropuerto de Washington-Virginia hasta el oeste de la línea imaginaria norte-sur que se extiende a través del centro del aeropuerto y ... se volará a una altitud no por encima de 1,200 pies msnm hasta despejar el área de tráfico del Aeropuerto Nacional de Washington. [13]
Accidentes
El aeropuerto fue escenario de numerosos accidentes y contratiempos, ninguno de los cuales fue fatal. Muchos de los accidentes fueron causados por la urbanización congestionada alrededor del aeropuerto. La ubicación de la pantalla de cine al aire libre de 42 'del Sunset Drive-In al otro lado de la Ruta 7 de Virginia estaba directamente en el camino de los aviones que intentaban aterrizar en la pista 17/35. [9] En un intento de aterrizaje, un " arrastrador de cola " golpeó el objeto con su rueda trasera y, según los informes, dejó una gran marca negra de deslizamiento en la parte superior de la pantalla. También adyacente al aeropuerto había una gran planta embotelladora de Coca-Cola que, al menos en una ocasión, fue confundida por la noche con una pista de aterrizaje, lo que provocó que los dueños de la planta colocaran una gran "X" blanca en el techo del edificio en un intento de disuadir a los pilotos de aterrizar en él. [9] En otra ocasión, el aeropuerto acogió aviones que fueron visualmente modificados para parecerse a los ceros japoneses para su uso en la película Tora. ¡Tora! ¡Tora! Dos de los aviones chocaron en el suelo resultando en la pérdida de un ala. [9] Otros accidentes notables incluyen los siguientes:
- 1950: Fallo del motor después del despegue . Alvin P. Hines, 48, del condado de Arlington, estaba pilotando un Piper Cub cuando el motor falló segundos después del despegue. Hines estimó su altitud en aproximadamente 150 'cuando el motor se detuvo. Hines voló el avión hacia una zona de matorrales y maleza al sur de Seminary Road. Junto con sus dos pasajeros, Bill MacConnaughey de Woodbridge, Virginia , de ocho años , y Mary Ann King de Rescue, Virginia , de 19 años , Hines salió del avión ileso. La aeronave sufrió un tren de aterrizaje doblado y un fuselaje dañado. Hines atribuyó la falla del motor a una línea de combustible obstruida. [14]
- 1955: Avión choca contra árboles al intentar aterrizar. Charles Benn del condado de Arlington y el propietario del aeropuerto de Washington-Virginia, junto con un pasajero, Alfred T. Vest, también del condado de Arlington, sufrieron heridas leves cuando su avión se estrelló poco antes de la pista. [15]
- 1964: Avión choca contra árboles al intentar aterrizar. Christian Liechpy, un estudiante piloto de 23 años, fue cegado por las luces a lo largo de la Ruta 7 cuando intentaba realizar un aterrizaje nocturno. Su avión, un Ercoupe monomotor , chocó contra la copa de un árbol y se estrelló en el estacionamiento de la planta embotelladora de Coca-Cola adyacente al aeropuerto. Liechpy resultó ileso, pero su pasajero, Anthony Spiritosanto, de 24 años, sufrió dos fracturas en la pierna. Ambos hombres vivían en el condado de Arlington, Virginia. [dieciséis]
- 1967. Causa desconocida. Roy McCabe de Woodbridge resultó gravemente herido cuando estrelló su avión Cessna 140 poco después de despegar del aeropuerto. El accidente del 27 de julio de 1967 ocurrió a unos 1000 pies del aeropuerto y resultó en varios autos dañados en Leesburg Pike . [17]
- 1969: El piloto privado pierde el control en el despegue. Las condiciones de viento hicieron que un piloto perdiera el control de su avión cuando salía del aeropuerto. En un intento por evitar un hangar al final de la pista, el piloto, Thomas R. O'Pray del condado de Arlington, se detuvo bruscamente, detuvo el avión y se estrelló contra el hangar que estaba tratando de evitar. El piloto de 29 años y su pasajero de 16, Dwain E. Bryant de Takoma Park, Maryland, sufrieron heridas leves. El avión Stinson de cuatro asientos sufrió daños considerables. [18]
- 1970: Avión golpea cables eléctricos mientras intentaba aterrizar. Un Piper Cherokee fue destruido y sus dos ocupantes resultaron gravemente heridos cuando el avión golpeó una línea eléctrica de 34.000 voltios mientras descendía para aterrizar en el aeropuerto. Los dos ocupantes eran Daniel C. White, de 46 años, y James M. Robinson, de 36 años, ambos del condado de Arlington. La línea eléctrica cayó sobre una cerca de metal que rodeaba el aeropuerto y lo electrificó, provocando numerosos incendios de matorrales que obligaron a la Policía Estatal de Virginia a cerrar la Ruta 7. Los negocios y hogares en el área perdieron energía durante varias horas como resultado del accidente. [19]
Cierre y secuelas
Las quejas sobre el aeropuerto de Washington-Virginia se remontan a principios de la década de 1950 cuando Marshall J. Beverley , el alcalde de Alejandría, caracterizó al aeropuerto como una "amenaza" que "aterrorizaba constantemente a los habitantes de [la] ciudad". Beverley presentó quejas ante la División de Aeronáutica del Estado de Virginia alegando que los pilotos que usaban el aeropuerto estaban violando los requisitos de altitud mínima y volaban a menos de 50 pies sobre los automóviles en la Ruta 7 mientras intentaban aterrizar. Beverley también ordenó que el departamento de policía de Alexandria monitoreara el tráfico en el aeropuerto que estaba ubicado en la frontera de la ciudad de Alexandria y el condado de Fairfax, y arrestara a los pilotos que violaron las reglas del espacio aéreo. [20]
A fines de la década de 1960, el aeropuerto de Washington-Virginia enfrentaba los mismos problemas que enfrentaban muchos aeropuertos de aviación general en todo el país: aumento de los precios de los bienes raíces, altos impuestos, costosos seguros de responsabilidad y oposición pública a la actividad de la aviación ubicada en lo que se había convertido, con el tiempo, en Barrio residencial. [21] John D. Benn había expresado su preocupación por la invasión desde 1959 cuando le dijo al Washington Post que las tierras de cultivo que rodeaban el aeropuerto que se habían convertido en áreas comerciales y residenciales representaban una amenaza para las operaciones seguras del aeropuerto. En la misma entrevista, Benn también mencionó que el valor del aeropuerto de 106 acres había aumentado a más de $ 1 millón desde que lo abrió en 1949. [22]
Después de la muerte de Benn en 1967, el interés en reorientar el Washington-Virginia comenzó en serio. [3] En 1968, John D. Benn Jr. anunció que estaba en conversaciones con Charles E. Smith Companies , un desarrollador de bienes raíces del área de Washington DC, para convertir el aeropuerto en un complejo de oficinas. A principios de la década, Smith había convertido una gran área subutilizada del condado de Arlington en un complejo de oficinas y edificios residenciales de gran altura de $ 120 millones llamado Crystal City . Benn declaró que se construiría un desarrollo similar en la ubicación del aeropuerto. [23] [24] Los planes se finalizaron un año después cuando la familia Benn vendió el aeropuerto a Smith Companies, quienes anunciaron planes para construir un complejo residencial, comercial y de oficinas de $ 200 millones que contaría con ocho edificios de apartamentos y estacionamiento subterráneo para más de 11,000 carros. [25] El aeropuerto cerró el 18 de octubre de 1970. [1]
El trabajo en lo que se llamó "Skyline Center" comenzó en 1971 y continuó hasta 1973 cuando fue detenido por el colapso del edificio de apartamentos de 26 pisos "Skyline Plaza" . El accidente se cobró la vida de 14 trabajadores de la construcción e hirió a otros 35. [26] [27] El aeropuerto de Washington-Virginia, considerado un peligro para el público, nunca había experimentado un accidente fatal. El trabajo adicional en el proyecto de construcción se suspendió hasta 1974 mientras se investigaba la causa del colapso.
El complejo Skyline Center se completó en 1977. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Aeropuerto Crossroads / Aeropuerto Washington-Virginia, Bailey's Crossroads, VA" Aeródromos abandonados y poco conocidos . Obtenido el 9 de mayo de 2013 [1]
- ^ "OBIT - BENN, CHARLES DOUGLAS" (3 de septiembre de 2004) Roanoke Times y World News , página B6
- ^ a b "Aeropuerto de Washington-Virginia" Sociedad histórica aeronáutica de Virginia. Obtenido el 11 de mayo de 2013 [2]
- ^ Obituarios - John D. Benn Jr. ” (17 de enero de 2000) The Washington Post , página B6.
- ^ Watson, Douglas (21 de noviembre de 1968) "Los aeropuertos de bolsillo no ofrecen lujos, solo negocios" The Washington Post , página F1
- ^ "Caso núm. 8385" (28 de diciembre de 1946) Cuadragésimo cuarto informe anual de la Comisión Estatal de Corporaciones de Virginia. Richmond, VA, páginas 178-179
- ^ "Aeropuerto de Washington-Virginia" Aviación en Virginia; un estudio aeronáutico estatal. Commonwealth of Virginia, Comisión Estatal de Corporaciones, División de Aeronáutica y Comité Asesor de Aviación , página 51 [3]
- ^ "Utilización y futuro de los principales aeropuertos en la región de la Capital Nacional: audiencias, Nonagésimo primer Congreso, primeras (segundas) sesiones". Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. , Página 88 [4]
- ^ a b c d e David Backus (diciembre de 2010) "Recordando Glen Carlyn - Crossroads Airport" The Village View - Boletín de la Asociación de Ciudadanos de Glen Carlyn , páginas 3-5. Consultado el 8 de mayo de 2013 [5].
- ^ "Revista de música country, volumen 12" (1984) Fundación de música country . Consultado el 9 de mayo de 2013 [6].
- ^ "La feria de Virginia del Norte termina el sábado" (10 de septiembre de 1954) The Washington Post , página 67
- ^ "Directorio del aeropuerto de Virginia 1970-1971" División de aeronáutica, Comisión de la Corporación del Estado de Virginia , página 15
- ^ a b "Código de Regulaciones Federales: Título 14 - Aeronáutica y Espacio, Capítulo 3 - Administración Federal de Aviación, parte 619 Reglas especiales de tráfico del aeropuerto, Subparte B Reglas de operación, Sección 619.10 Área de tráfico del aeropuerto nacional de Washington" (1961) Oficina de impresión del gobierno de EE. UU. [7]
- ^ "Piper Cub 'Conks Out' 150 pies para arriba poco después de despegar" (17 de julio de 1950) The Washington Post, página B1
- ^ "Accidente de avión lesiona 2 en Virginia" (24 de marzo de 1955) The Washington Post , página 19
- ^ "Pasajero herido en accidente de avión" (7 de enero de 1964) The Washington Po st, página A3
- ^ "Avión ligero se estrella en el estacionamiento del área" (28 de julio de 1967) The Washington Post , página A1
- ^ Bredemeir, Kenneth (27 de julio de 1969) "Avión se sumerge en el hangar, escape 2" The Washington Post , página 58
- ^ Hodge, Paul (11 de mayo de 1970) "Dos heridos en accidente aéreo del condado" The Washington Post , página B1
- ^ "Nueva amenaza de avión vista por Beverley" (21 de agosto de 1953) The Washington Post , página 12
- ↑ Day, Kathleen (21 de septiembre de 1987) "Pequeños aeropuertos cayendo en picado en número" The Washington Post , página B-1
- ^ Hailey, Albon B. (8 de diciembre de 1959) "Los suburbios tenían peligro para los aeropuertos privados" The Washington Post , página B1
- ^ Yenekel, James T. (28 de agosto de 1968) "Aeropuerto Crystal City Firm Eyes Area" The Washington Post , página C4
- ^ "Complejo de oficinas principales en la encrucijada de Bailey" (18 de octubre de 1968) The Washington Post, página D7
- ^ Scannell, Nancy (21 de octubre de 1969) "Complejo planificado de $ 200 millones" The Washington Post , página A11
- ^ Feld, Jacob; Carper, Kenneth L. (1997). Construction Failure (segunda ed.). Nueva York : John Wiley & Sons . págs. 242–245. ISBN 0-471-57477-5. LCCN 96-33425 .
- ^ Del Giudice, Vinny (11 de febrero de 2005). "Incendios y emergencias de gran altura" . Diario de incendios de Arlington . Consultado el 14 de mayo de 2013 .