La sucursal de Calais es una línea de ferrocarril suspendida en Maine que fue operada por Maine Central Railroad Company (MEC).
La sucursal de Calais tiene 204 km de largo y conecta Brewer con Calais . Fue construido en 1898 y transportó carga y pasajeros a lo largo de los años. El servicio de pasajeros se interrumpió en 1957 y el servicio de carga se interrumpió en la mayor parte del extremo occidental de la línea en 1984. La línea también incluye un ramal a Eastport que se une a Calais Branch en Ayers Junction.
Historia
El Ferrocarril de Calais fue fletado en 1832 como uno de los primeros fletes ferroviarios otorgados por el estado de Maine. La construcción comenzó en 1835. La compañía se reorganizó como el Ferrocarril de Calais en 1838 y abrió un ferrocarril de 2 millas (3,2 km) de Calais a Salmon Falls en 1839. Los caballos tiraron de los coches sobre el ferrocarril hasta que fue abandonado en 1841. El ferrocarril fue re -activado y ampliado a Baring en 1852 como Calais & Baring Railroad. Lewy's Island Railroad fue fletado en 1854 y extendió el ferrocarril desde Baring a través de New Brunswick hasta Princeton en 1857. El ferrocarril fue reorganizado como el Ferrocarril de Saint Croix y Penobscot (StC & P) en 1870. El Ferrocarril del Condado de Washington fue fletado en 1893 para tomar el control de StC & P y conéctelo a la sucursal de Bar Harbor de MEC en Washington Junction . El ferrocarril del condado de Washington se completó en 1898 y se convirtió en la sucursal de Calais en 1911 después de que MEC obtuviera una participación mayoritaria en las acciones en 1904. [1]
La sucursal de Calais era la más larga de las tres sucursales de la División Este de MEC que convergen cerca de Bangor . Los trenes que partían de Bangor hacia Calais primero viajaron 31,5 millas (50,7 km) sobre la rama de Bar Harbor. Se consideró que la sucursal de Calais incluía la sucursal de Bar Harbor después de que el servicio de pasajeros a Mount Desert Ferry se suspendiera en 1937, y las primeras 1.2 millas (1.9 km) desde Bangor a Brewer Junction se han considerado recientemente parte de la sucursal de Bucksport . [2]
Ruta
- Hito 0: Bangor
- Milepost 1.2: Brewer Junction con la sucursal de Bucksport de 18 millas (29 km)
- Hito 10.5: Holden
- Milepost 17.3: Lago Verde
- Milepost 29.1: Ellsworth
- Milepost 31.5: cruce de Washington con el ramal de 17.4 km hasta Mount Desert Ferry
- Hito 40.8: Franklin
- Poste de la milla 55.8: Unionville
- Poste de la milla 60.3: Cherryfield
- Poste de la milla 66.1: Harrington
- Poste de la milla 69.9: Columbia
- Poste de la milla 77.2: Jonesboro
- Milepost 84.8: Whitneyville
- Milepost 88.7: Machias
- Poste de la milla 110.6: Dennysville
- Milepost 117.4: Ayers Junction con la sucursal de Eastport de 16.4 millas (26.4 km)
- Milepost 130.0: Saint Croix Junction con la rama de Princeton de 17.8 millas (28.6 km) a Woodland
- Hito 133.5: Calais [2]
Disminución
El último tren de pasajeros de Bangor a Calais operó el 25 de noviembre de 1957. [3] El servicio de carga de la era del diesel solía utilizar ALCO RS-2 , RS-3 y RS-11 entre Bangor y Calais. Se creía que un conmutador GE de 44 toneladas que trabajaba en Calais sobre el tren ligero de la sucursal de Eastport era el último uso de ese modelo de locomotora en el servicio de carga programado regularmente en un ferrocarril de clase I hasta que la sucursal de Eastport fue abandonada en 1978. [4 ] La fábrica de papel en Woodland proporcionó la mayor parte del tráfico en los últimos años de funcionamiento. La fábrica originó o terminó con más de 6.000 carros de carga en 1973, mientras que la carga acumulada de madera para pasta y madera en Ellsworth, Franklin, Cherryfield, Columbia Falls, Whitneyville, Machias y Dennysville contribuyó con menos de la mitad de ese volumen. [5]
Actual
El Brewer-St. El segmento Croix Junction fue abandonado en 1987 y luego adquirido por el Departamento de Transporte de Maine (MaineDOT).
El Downeast Scenic Railroad arrendó el segmento Brewer-Washington Junction de 30 millas (48 km) en 2006 para operar como un ferrocarril histórico entre Ellsworth y Green Lake . El segmento Washington Junction-Ayers Junction se desmanteló en 2011. El lecho de la carretera actualmente sirve como un sendero ferroviario provisional, el sendero Down East Sunrise.
Una sección aislada del este de Calais Branch está en funcionamiento desde St. Croix Junction hasta Milltown, donde se realiza una conexión con el New Brunswick Southern Railway en el Milltown Railway Bridge hacia Canadá. En St. Croix Junction, Woodland Spur continúa hacia el noroeste hasta Woodland , cruzando hacia New Brunswick ( Canadá ) durante varias millas a lo largo del camino. Juntas, estas secciones operables de Calais Branch y Woodland Spur miden 11.83 millas de longitud.
Woodland Spur es la única vía de MEC que realmente cruzó a la provincia canadiense de New Brunswick . El espolón era propiedad de Pan Am Railways y lo operaba hasta que se vendió en 2012 a Woodland Rail ; Woodland Rail ahora ha contratado la operación de New Brunswick Southern Railway .
Referencias
- ^ Peters, Bradley L. (1976). Compañía Central de Ferrocarriles de Maine . Ferrocarril central de Maine.
- ^ a b Ferrocarril central de Maine (1917). Manual de Oficiales, Agentes, Estaciones y Apartamientos . Edwin B. Robertson.
- ^ Johnson, Ron (1985). Lo mejor de los ferrocarriles de Maine . Portland Litho.
- ^ El 470 Railroad Club (1981). Conoce el Maine Central . Impresión KJ.
- ^ Departamento de Transporte de los Estados Unidos (1974). Servicio ferroviario en la región del medio oeste y noreste . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.