Inundabilidad del buque
La capacidad de inundación es la susceptibilidad de la construcción de un barco a las inundaciones . También se refiere a la capacidad de inundar intencionalmente ciertas áreas del casco con fines de control de daños o para aumentar la estabilidad, lo cual es particularmente importante en los buques de combate, que a menudo enfrentan la posibilidad de una ruptura grave del casco debido a la acción del enemigo, y que dependen de Controladores de daños bien entrenados para igualar y luego detener la inundación del casco.
La flotabilidad se reduce dividiendo el volumen del casco en compartimentos estancos con cubiertas y mamparos (que también aumentan la resistencia de los barcos ), el uso de doble fondo (o doble casco ) y por otros medios. Si el casco de un barco se divide en compartimentos estancos, cualquier inundación resultante de una rotura del casco puede quedar contenida en los compartimentos donde se produce la inundación. En la mayoría de los casos, los compartimentos estancos están equipados con un sistema de puertas automáticas, que se pueden activar de forma remota o local tan pronto como se detecta una inundación (un ejemplo temprano de este sistema se utilizó en el RMS Titanic, que se hundió a pesar de sus mamparos estancos). Los buques más pequeños y los submarinos generalmente cuentan con escotillas herméticas entre los compartimentos, que se cierran manualmente para evitar que el agua escape del compartimiento inundado. Siempre que la inundación esté localizada, esto puede permitir que un barco retenga suficiente flotabilidad para permanecer a flote, pero si se abren numerosos compartimentos al mar, el barco puede hundirse independientemente. Si un barco está provisto de mamparos longitudinales (que corren a proa y popa), así como mamparos transversales, la inundación a lo largo de un lado del barco puede causar una escora grave, que puede amenazar con volcarse .el recipiente. En tales casos, las partes de control de daños pueden inundar intencionalmente el compartimiento correspondiente en el otro lado, igualando la lista (aunque esto también puede suceder en barcos sin mamparos longitudinales). Estas técnicas también pueden funcionar hacia adelante y hacia atrás; por ejemplo, si una proa inundada mantiene el timón y las hélices fuera del agua. [1] Algunos tipos de barcos, como ciertos barcos de carga pesada , pueden inundar intencionalmente sus propios cascos o tanques dentro de sus cascos, para hundirse bajo el agua y luego bombear toda el agua hacia afuera y volver a flotar con el material recuperado. objeto en cubierta. Del mismo modo, sumergibles y submarinostambién producen flotabilidad negativa al permitir que los compartimentos (llamados " tanques de lastre ") se inunden.
El autor chino de la dinastía Song, Zhu Yu, escribió sobre los compartimentos estancos inventados por los chinos Song en su libro, Pingzhou Table Talks , escrito entre 1111 y 1117 d. C. y publicado en 1119. [2] [3] [4] [5] Los constructores navales chinos fabricaban veleros con mamparos y compartimentos estancos ya en el siglo II d.C. [6] [7]Los compartimentos estancos del mamparo mejoraron la flotabilidad y protegieron la carga. El desarrollo de compartimentos estancos continuó durante la dinastía Song en China. Los compartimentos estancos estaban allí para garantizar que si una parte del barco tenía una fuga, el barco en sí no se hundiría. Los ingenieros navales chinos de Song tuvieron esta idea cortando plantas de bambú. En una planta de bambú, el tallo se divide en secciones y al final de una sección hay un dispositivo en forma de tapón que deja entrar el agua, pero no la deja salir. Al usar esto como modelo, pudieron hacer una versión a gran escala que protegería la nave. Además, los compartimentos se utilizaron como tanques de almacenamiento en los que se podía almacenar agua dulce para los marineros a bordo. Los compartimentos también se usaron para ayudar a controlar los mástiles y las velas para que pudieran usarse todos a la vez. [8][9] La amplia aplicación de los compartimentos estancos chinos pronto se extendió por el este de Asia y más tarde a los europeos a través de contactos con comerciantes indios y árabes. [10]
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