Weberwiese es una estación de U-Bahn de Berlín ubicada en la línea, que actualmente va de Alexanderplatz a Hönow . La estación se encuentra debajo de Karl-Marx-Allee, directamente al este de Straße der Pariser Kommune. Aunque la siguiente estación de la línea se llama Frankfurter Tor , la histórica puerta de la ciudad Frankfurter Tor se encontraba en la ubicación de la estación Weberwiese. Varias de las estaciones de esta línea se han remodelado recientemente y ahora están codificadas por colores. En 2003, la estación de Weberwiese fue renovada y ahora tiene un aspecto muy diferente, con azulejos amarillos en contraste con sus antiguos blancos.
Weberwiese | |||||||||||
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Localización | Karl-Marx-Allee Friedrichshain-Kreuzberg | ||||||||||
Propiedad de | Berliner Verkehrsbetriebe | ||||||||||
Operado por | Berliner Verkehrsbetriebe | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Operadores de trenes | Berliner Verkehrsbetriebe | ||||||||||
Conexiones | ![]() | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Zona de tarifa | VBB : Berlín A / 5555 [1] | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 21 de diciembre de 1930 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
![]() ![]() Weberwiese Ubicación dentro de Berlín |
Descripción general
La estación se inauguró en 1930 como la estación de Memeler Straße, que lleva el nombre de una calle cercana, que a su vez lleva el nombre de la ciudad de Memel (hoy Klaipėda ). Su arquitecto fue Alfred Grenander , quien también diseñó las otras estaciones de la antigua línea E, desde Alexanderplatz hasta Friedrichsfelde, aproximadamente al mismo tiempo. Weberwiese es una estación de metro. Cada extremo tiene dos salidas, todas abiertas a Karl-Marx-Allee. La propia plataforma incluye una sencilla fila central de columnas de soporte. Aparte de algunas variaciones en la longitud de las salidas, la estación es casi simétrica, con una forma similar a las otras estaciones.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 7 de mayo de 1944, la entrada este fue golpeada directamente. Dos bombas fueron alcanzadas directamente el 21 de junio de 1944. El 26 de febrero de 1945, la estación resultó gravemente dañada en un bombardeo y murieron 200 personas, en su mayoría mujeres y niños. [2]
En 1950, tras la fundación de la República Democrática Alemana, la estación pasó a llamarse Marchlewskistraße, en honor a una calle cercana que lleva el nombre del político Julian Balthasar Marchlewski (1866-1925), cofundador del Partido Socialdemócrata Polaco. En 1992, después de la reunificación de Alemania , el Senado de Berlín decidió en 1992 cambiar el nombre de la estación con el nombre actual Weberwiese (prado de los tejedores), en honor a un pequeño parque cerca de la estación. A mediados de la década de 1990, los azulejos comenzaron a caer gradualmente de las paredes y el nombre original de Memeler Straße volvió a ser visible. Con la renovación, estos últimos vestigios del pasado fueron eliminados.
En 2003 se llevó a cabo una profunda renovación del tramo de la U5 entre Alexanderplatz y Frankfurter Allee . Además de los trabajos en la propia línea, la mayoría de las estaciones se renovaron en profundidad y se sustituyeron las tejas antiguas por placas de metal esmaltado. La superficie de asfalto de las plataformas también fue reemplazada por losas de granito. Dos años más tarde, también se renovaron las entradas. Cuando se inauguró, Weberwiese era el abanderado de todas las estaciones de la línea de 7 km de longitud. Después de las renovaciones, ha perdido este estatus. Por el contrario, Samariterstraße , la única estación que conserva su aspecto original, es ahora un hito protegido.
Debido a la falta de líneas de autobús en el área, que podrían proporcionar transporte sin barreras, las estaciones de U-Bahn en Karl-Marx-Allee y Frankfurter Allee fueron priorizadas en los planes para agregar ascensores a las estaciones de metro. [3] Un plan de 2007 incluía un ascensor en Weberwiese que se construiría para 2010. [4] Las renovaciones de la impermeabilización sobre la estación se han llevado a cabo desde agosto de 2009, lo que resultó en el cierre temporal de las entradas norte de la estación y el cambio de ruta. del tráfico en dirección oeste en Karl-Marx-Allee hacia los espacios verdes del lado norte de la calle. Debido a que el duro invierno de 2009/2010 interrumpió la construcción, se completará más tarde de lo programado, tentativamente en 2012. [5]
Referencias
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . El 1 de enero de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ Die U-Bahn im 2. Weltkrieg Archivado el 20 de agosto de 2010 en la Wayback Machine , Berliner-Untergrundbahn.de (en alemán)
- ^ Schriftliche Anfrage des Unions-Abgeordneten Matthias Brauner bzgl. der Prioritätenliste zum Einbau von Aufzügen [ enlace muerto permanente ] , 2 de julio de 2007, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung (en alemán)
- ^ Einzelmaßnahmen bis 2009 Archivado 2007-09-29 en Wayback Machine , página 197, de Nahverkehrsplan 2006-2009 , Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 21 de agosto de 2007 (pdf) (en alemán)
- ^ Zweiter Bauabschnitt der Tunnelsanierung auf der Karl-Marx-Allee (Segunda fase de construcción de la renovación del túnel en Karl-Marx-Allee) . BVG . Consultado el 1 de diciembre de 2010. (en alemán)
enlaces externos
- Plan ambiental; archivo pdf (36 KB) (en alemán)
- Información y fotos tomadas después de la renovación [ enlace muerto permanente ] (en alemán)
- Fotos tomadas antes de la renovación [ enlace muerto permanente ] (en alemán)
Coordenadas : 52 ° 31′00 ″ N 13 ° 26′42 ″ E / 52.51667 ° N 13.44500 ° E / 52.51667; 13.44500