La estación West Baltimore es una estación ferroviaria regional ubicada en la parte occidental de la ciudad de Baltimore , Maryland , a lo largo del corredor noreste . Es atendido por trenes MARC Penn Line . La estación está ubicada en un nivel elevado por encima y entre las cercanas calles paralelas West Mulberry y West Franklin ( ruta estadounidense 40 ) en 400 North Smallwood Street. Hay tres lotes de gran superficie disponibles para quienes viajan diariamente. La estación no es accesible , con dos plataformas laterales de bajo nivel junto a las vías exteriores, pero MTA Maryland planea renovar más tarde la estación con plataformas y entradas accesibles.
West Baltimore | |||||||||||||||||||||||
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Localización | 401 North Smallwood Street Baltimore, Maryland [1] | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 17′36 ″ N 76 ° 39′11 ″ W / 39.293368 ° N 76.653172 ° WCoordenadas : 39 ° 17′36 ″ N 76 ° 39′11 ″ W / 39.293368 ° N 76.653172 ° W | ||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Administración de tránsito de Maryland | ||||||||||||||||||||||
Líneas) | Corredor noreste | ||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||
Conexiones | 23 40 , 47 , 150 | ||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 327 espacios [3] | ||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | No [2] | ||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de abril de 1984 [4] | ||||||||||||||||||||||
Electrificado | 28 de enero de 1935 [5] (ceremonial) 10 de febrero de 1935 [6] (servicio regular) | ||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||
2018 | 823 diarios [7] 7% (MARC) | ||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||
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Historia
Edmondson
El ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P), propiedad del ferrocarril de Pennsylvania , abrió a Baltimore en 1873. A principios de 1900, el PRR se detuvo en Lafayette y Calverton (también conocido como Gwynns Falls ) al oeste de Baltimore, sirviendo áreas residenciales locales. [8] Debido a que tanto el B&P como el Northern Central Railway se acercaban a Penn Station desde el oeste, el PRR a través de los trenes de Washington a Harrisburg tenía que operar en reversa desde Baltimore a Washington. Para corregir esto, el PRR planeó reemplazar las dos paradas con una única estación interurbana ubicada entre ellas, junto con una estrella en el extremo norte del túnel Baltimore y Potomac para permitir que los trenes pasen por alto la estación Penn. [9]
El PRR abrió la licitación para la construcción de la estación, con un costo estimado de $ 50,000 (equivalente a $ 1,200,000 en 2020), en julio de 1916. [10] La estación estilo Misión Española , construida de ladrillo rojo con techo de tejas de terracota, fue diseñada por El arquitecto del personal de PRR William Holmes Cookman . [11] La estación, llamada Edmondson , se inauguró el 1 de mayo de 1917. [9] Los planes originales exigían la instalación de plataformas de alto nivel y una pasarela que las conectara con el edificio de la estación. Sin embargo, esto se retrasó por la nacionalización de los ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial , y finalmente no se construyeron ni las mejoras de la estación ni la estrella. [9]
A diferencia de la estación comparable del norte de Filadelfia , Edmondson no fue un éxito. Estaba lejos del centro de la ciudad sin una buena conexión de tránsito y, sin la estrella, la estación no daba servicio a los trenes de Harrisburg. En lugar de ser una parada interurbana importante, Edmondson fue atendida principalmente por el servicio de pasajeros locales entre Washington y Baltimore. [9] El servicio local continuó bajo Penn Central de 1968 a 1976, luego bajo Conrail hasta 1983, y finalmente como el servicio AMDOT financiado por el estado y operado por Amtrak (rebautizado como MARC Penn Line en 1984). La estación se cerró brevemente en marzo de 1979 después de que un accidente destruyera la escalera del andén. [12] El Chesapeake de Amtrak , un tren de cercanías con paradas limitadas entre Washington y Filadelfia, comenzó a detenerse en Edmondson el 29 de julio de 1979. [12] El Chesapeake se suspendió el 30 de octubre de 1983. [13]
West Baltimore
Edmondson siguió siendo una parada en el servicio de transporte público financiado por el estado. Las paradas de Edmondson y Frederick Road se cerraron el 27 de abril de 1984; fueron reemplazados por la estación West Baltimore , dos cuadras al sur de Edmondson Avenue, el 30 de abril. [14] Las escaleras y plataformas fueron removidas, pero el edificio de la estación permanece en su lugar como un negocio privado (que se había convertido en incluso antes de la parada cerrada). [11]
En 2009, se anunció que se agregarían aproximadamente 400 espacios de estacionamiento al este de la calle Pulaski, como parte del proyecto para eliminar la parte de la Interestatal 170 (ahora Ruta 40 ) que nunca había tenido tráfico vehicular. Los lugares no debían ser permanentes, sino que solo estaban disponibles hasta la remodelación del vecindario circundante. [15] La autopista fue demolida en el otoño de 2010 y los espacios se abrieron poco después.
La estación de West Baltimore ha recibido críticas por ser insegura debido a la delincuencia y las malas condiciones de las plataformas y escaleras, que se están desmoronando y oxidadas. [16] Como parte del proyecto más grande para reparar el área de la Interestatal 170, la estación se mejorará durante un período de varios años. En 2014 se realizaron reparaciones inmediatas a las escaleras y plataformas, así como mejoras en los refugios y la iluminación. En última instancia, las plataformas se ampliarán para dar servicio a más vagones por tren y se elevarán para facilitar la accesibilidad , y se construirán rampas en las calles circundantes. El servicio de tren ligero Red Line , originalmente planeado para comenzar la construcción en 2015 (antes de su cancelación ese año) y abrir en 2022, debía correr a lo largo del corredor de la Ruta 40 en la mediana de la carretera debajo de las calles elevadas de la ciudad con una parada en West. Baltimore. Se utilizarían escaleras mecánicas y ascensores para transportar a los viajeros desde la estación a las calles sobre el corredor de la Ruta 40 en West Baltimore. [17]
Conexiones de bus
La estación también es servida por 6 rutas de autobús MTA:
- PK CityLink Pink - West Baltimore a Cedonia
- O CityLink Orange - West Baltimore a Essex
- BL CityLink Blue - Johns Hopkins Bayview a Westgate / CMS
- 26 LocalLink 26 - Mondawmin Metro hasta South Baltimore Park & Ride
- 77 LocalLink 77 - West Baltimore MARC a Catonsville
- 150 Express BusLink 150 - Harbor East a Columbia (parada WB en Franklin, parada EB en Mulberry, no sirve a la terminal de autobuses)
Referencias
- ^ "Información de la estación MARC" . MTA Maryland . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "Información de la estación MARC" . Administración de Tránsito de Maryland . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Información de la estación MARC" . Administración de Tránsito de Maryland .
- ^ McCord, Joel (28 de abril de 1984). "Nueva estación, nuevo horario para usuarios ferroviarios" . El Sol de Baltimore . pag. 12 . Consultado el 1 de febrero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevo tren eléctrico de Pennsy rompe récord" . El sol vespertino . Baltimore, Maryland . 28 de enero de 1935. p. 28 . Consultado el 31 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ "El servicio de tren eléctrico NY-Washington comienza el domingo en PRR" The Daily Home News . New Brunswick, Nueva Jersey . 9 de febrero de 1935. p. 3 . Consultado el 31 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Desempeño MARC de diciembre de 2018 (para el 18 de noviembre) - Número de pasajeros" (PDF) . Autoridad de Transporte de Maryland . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ Bromley, George W .; Bromley, Walster S. (1906). Placa 11: parte de los pabellones 16, 18, 19 y 20 . Atlas de la ciudad de Baltimore, Maryland . GW Bromley y Co.
- ^ a b c d Hayden, Philip A. (11 de septiembre de 2015). "FORMULARIO DE DETERMINACIÓN DE ELEGIBILIDAD DEL FIDEICOMISO HISTÓRICO DE MARYLAND: Baltimore & Potomac RR, Edmondson Avenue Station" (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. págs. 1–9.
- ^ "Pennsylvania para erigir una nueva estación" . Baltimore . Vol. 9 no. 11. Asociación de Comerciantes y Fabricantes de Baltimore, MD. Agosto de 1916. p. 2 - a través de Google Books.
- ^ a b "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: distrito histórico de Midtown Edmondson" (PDF) . Ciudad de Baltimore. pag. 25.
- ^ a b Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LOS SUCESORES DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1979" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "CRONOLOGÍA GENERAL DE LOS SUCESORES DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1980-89" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ McCord, Joel (28 de abril de 1984). "Nueva estación, horario para usuarios ferroviarios" . Baltimore Sun - vía Newspapers.com.
- ^ Schultz, Sue (23 de febrero de 2009). "MTA agregando 400 espacios de estacionamiento en la estación MARC de West Baltimore" . Baltimore Business Journal . Consultado el 24 de julio de 2014 .
- ^ Shen, Fern & Reutter, Mark (15 de octubre de 2013). "Una historia de dos estaciones de tren: escaleras oxidadas y escalones de hormigón" aerotransportados "saludan a los pasajeros que utilizan la estación de MARC en West Baltimore" . Baltimore Brew . Consultado el 24 de julio de 2014 .
- ^ "Proyectos de la estación MARC de West Baltimore: Reunión de la comunidad de noticias y actualizaciones del proyecto" (PDF) . Administración de Tránsito de Maryland. 24 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Entrada de Franklin Street desde Google Maps Street View
- Proyecto de la estación MARC de West Baltimore