El ferrocarril de West Clare (WCR) operó originalmente en el condado de Clare , Irlanda, entre 1887 y 1961. Este ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) iba desde la ciudad del condado de Ennis , a través de numerosos puntos de parada a lo largo de la costa de West Clare hasta dos terminales , en Kilrush y Kilkee , con las rutas divergentes en Moyasta Junction. El sistema era el sistema de pasajeros de vía estrecha última operación en Irlanda y se conecta con el sistema ferroviario de la línea principal en Ennis , donde una estación sigue en pie hoy en día para los servicios de autobús y tren a Limericky Galway . Las paradas intermedias incluyeron Ennistymon , Lahinch y Milltown Malbay .
Ferrocarril de West Clare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cruce de Moyasta con torre de agua | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Clare , Irlanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 40′5.09 ″ N 9 ° 32′9.97 ″ W / 52.6680806 ° N 9.5361028 ° WCoordenadas : 52 ° 40′5.09 ″ N 9 ° 32′9.97 ″ W / 52.6680806 ° N 9.5361028 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones comerciales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre original | 3 pies ( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones conservadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 43,4 km (27,0 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre preservado | 3 pies ( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia comercial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarril de West Clare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Una sociedad de preservación mantiene un museo ferroviario en la estación de Moyasta Junction y reabrió con éxito una sección del ferrocarril como una línea histórica de transporte de pasajeros con tracción diésel en la década de 1990 y con motor de vapor a partir de 2009.
Construcción
La hambruna terminó y hubo un nuevo crecimiento en los negocios locales. El gobierno británico determinó que era necesario un sistema ferroviario mejorado para ayudar en la recuperación del oeste de Irlanda. El Ferrocarril West Clare y el Ferrocarril South Clare fueron construidos por compañías independientes, pero en la práctica el Ferrocarril West Clare operaba toda la línea. Las líneas se encontraron en Milltown Malbay. A su debido tiempo, toda la línea se conoció como West Clare Railway.
Ferrocarril de West Clare
El ferrocarril West Clare de 43,4 km de largo (27,0 millas) entre Ennis y Milltown Malbay se construyó unos años antes que el ferrocarril South Clare. El primer césped fue cortado el 26 de enero de 1885 en Milltown Malbay por Charles Stewart Parnell , MP, [1] [2] aunque el trabajo real en la línea había comenzado en noviembre de 1884.
A finales de febrero de 1887, [3] el Athenry y Ennis Ferrocarril (A & E) presentó un recurso para evitar que el tren de West Clare de acceso a las tierras que había edificado en que el A & E había afirmado anteriormente, pero aún no construido por sí mismo. El caso fue a arbitraje en marzo de 1887. [4] El West Clare Railway inicialmente acordó pagar £ 51 anuales por el derecho a construir en el terreno, luego, en un segundo acuerdo alcanzado el 27 de junio de 1888, se ordenó al West Clare Railway pagar un alquiler de 60 libras esterlinas anuales a A&E (que más tarde se convirtió en parte de Waterford and Limerick Railway ) por el uso de la tierra. [5]
La línea se abrió el 2 de julio de 1887. [6] Las notas para la construcción de la línea se cerraron en diciembre de 1887. [7]
Ferrocarril del sur de Clare
El ferrocarril de South Clare construyó la extensión de Milltown Malbay a Kilrush , Cappagh Pier (Kilrush Pier) y los muelles de Kilrush con una rama a Kilkee desde Moyasta . [8] La línea fue propuesta en 1889, [9] [10] con obras que comenzaron en la extensión en octubre de 1890 [11] y se abrieron el 11 de mayo de 1892. La extensión fue trabajada por West Clare Railway [12] y fue inicialmente perseguido por el mal servicio y el mantenimiento del tiempo, pero esto mejoró más tarde. Parte de la irregularidad del servicio se atribuyó, en un informe presentado en la reunión anual del ferrocarril en 1894, a un requisito establecido por la Junta de Comercio de operar trenes de pasajeros y de mercancías separados en lugar de trenes mixtos . [12]
Operación y cronometraje
El ferrocarril de West Clare fue el tema de la canción de Percy French " Are Ye Right There Michael , ¿verdad?" (escrito en 1902), ridiculizando el mal cronometraje y la mala calidad de la pista de la época. Aunque divertido, algunos [ ¿quién? ] se quejó de que esta broma, sin embargo, contribuyó poco a promover la causa de mantener la línea abierta. French escribió la canción después de demandar con éxito a la compañía ferroviaria por lucro cesante, cuando un tren retrasado le impidió asistir a una actuación a tiempo. La empresa, a su vez, apeló el fallo, pero French llegó más de una hora tarde a la audiencia judicial en Ennis . Informó al juez que su retraso se debió a que " tomé el ferrocarril West Clare aquí, su señoría ". [ cita requerida ] La apelación de la compañía ferroviaria no tuvo éxito.
Han surgido muchos mitos sobre el incidente de Percy French. Los hechos son que French había llegado a Kilkee cuatro horas y media después de la hora programada para un espectáculo que debía dar en Moore's Hall el 10 de agosto de 1896. Debía estar allí a las 3:25 pm, habiendo comenzado su viaje en Broadstone Terminus en Dublín esa mañana. Como resultado, el espectáculo comenzó tarde y con una audiencia muy reducida. French ganó su caso en las Ennis Quarter Sessions en enero de 1897 y recibió £ 10 más gastos. El titular del Clare Journal para la audiencia judicial fue: "Una hora con Percy French" gratis "". Desde entonces, el caso ha sido recreado por la Sociedad Dramática Corofin en el Palacio de Justicia de Ennis . [13] Su laudo fue confirmado posteriormente en una sentencia reservada cuando la compañía ferroviaria apeló el caso dos meses después en Clare Spring Assizes, ante el Rt. Hon. El barón jefe Christopher Palles , momento en el que French tenía el germen de una canción en la cabeza: la línea, 'Si quieres llegar a Kilkee, debes ir allí por el mar' se repitió en la corte aunque no lo logró en la versión final de la canción. El Ferrocarril tuvo una política desastrosa de defensa de litigios. En otro caso escuchado el mismo día que el caso Percy French, la Sra. Mary Ann Butler, de Limerick, demandó cuando fue golpeada por un burro en la plataforma del ferrocarril en Ennis. [14]
Fusión y nacionalización
En 1925, la compañía se fusionó con Great Southern Railways . En 1945, Córas Iompair Éireann se hizo cargo del GSR . En el mismo año se realizó una encuesta a los comercios locales con miras a la posible sustitución del ferrocarril por servicios por carretera. Los activistas locales instaron a que el ferrocarril se convierta al ancho estándar irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ), pero CIÉ lo rechazó por motivos de costo.
Locomotoras de vapor
El ferrocarril West Clare operaba una flota de dieciocho locomotoras de vapor. Cierta confusión histórica se debe a la reutilización del número de flotas (cuando se retiraron las locomotoras, se reasignaron sus números). Cada entrada en la tabla a continuación es una locomotora separada, incluso cuando se repiten los números de flota.
Número | Nombre | Clase | Clase (GSR) | Disposición de la rueda | Construido | Notas |
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1 | Original | 0-6-0 T | 1886 Bagnall | Los motores de cuatro tanques originales eran demasiado ligeros; desguazado en 1912 | ||
2 | Original | 0-6-0T | 1886 Bagnall | Los motores de cuatro tanques originales eran demasiado ligeros; desguazado en 1900 | ||
3 | Clifden | Original | 0-6-0T | 1887 Bagnall | Los motores de cuatro tanques originales eran demasiado ligeros; desguazado en 1915 | |
4 | Besborough | Original | 0-6-0T | 1887 Bagnall | Los motores de cuatro tanques originales eran demasiado ligeros; desguazado en 1901 | |
5 | Slieve Callan | EN 1 | 5C | 0-6-2 T | 1892 Dübs & Co | Conservado y devuelto al servicio en el WCR desde 2009. |
6 | Saint Senan | EN 1 | 5C | 0-6-2T | 1892 Dübs & Co | Idéntica a la locomotora 5 conservada (arriba). |
7 | Señora Inchiquin | EN 1 | 5C | 0-6-2T | 1892 Dübs & Co | Idéntica a la locomotora 5 conservada (arriba). |
8 | Lisdoonvarna | PN1 | 2C | 2-6-2 T | Dübs & Co | |
9 | Fergus | PN1 | 2C | 2-6-2T | T verde | |
2 | Ennis | PN1 | 2C | 2-6-2T | T verde | |
4 | Liscannor | PN1 | 2C | 2-6-2T | T verde | |
10 | Lahinch | BN1 | 10C | 4-6-0 T | Kerr, Stuart & Co | |
11 | Kilkee | BN2 | 11C | 4-6-0T | Bagnall | |
1 | Kilrush | BN3 | 1C | 4-6-0T | Hunslet | |
3 | Ennistymon | BN4 | 3C | 4-6-0T | Hunslet | |
7 | Malbay | BN4 | 3C | 4-6-0T | Hunslet | |
6 | 2-6-0 T | Hunslet | Adquirido de segunda mano, poco antes del cierre. | |||
8 | 2-6-0T | Hunslet | Adquirido de segunda mano, poco antes del cierre. |
Locomotoras y unidades diésel
A principios de la década de 1950, bajo la dirección de CIÉ, West Clare Railway se convirtió en pionera en el uso de tracción diésel. Los servicios de pasajeros fueron operados en gran parte por cuatro nuevos vagones diésel articulados, construidos por Walker Brothers de Wigan , Inglaterra (casi idénticos a las unidades construidas para los ferrocarriles del condado de Donegal). Estos fueron seguidos por tres locomotoras diesel (también construidas por Walkers). El uso de tracción diesel redujo los costos operativos, pero la inversión en nuevo material rodante se desperdiciaría en gran medida por el cierre anticipado de la línea.
Número | Tipo | Construido | Notas |
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Automotor diésel | Walker Brothers | ||
Automotor diésel | Walker Brothers | ||
Automotor diésel | Walker Brothers | ||
Automotor diésel | Walker Brothers | ||
F501 | Locomotora diésel de 107 CV | 1955 hermanos Walker | |
F502 | Locomotora diésel de 107 CV | 1955 hermanos Walker | |
F503 | Locomotora diésel de 107 CV | 1955 hermanos Walker |
Cierre
A pesar de la dieselización de los servicios de pasajeros en 1952 y el transporte de mercancías en 1953, el sistema seguía cerrado. El 27 de septiembre de 1960, CIÉ notificó su intención de cierre con efecto a partir del 1 de febrero de 1961. CIÉ dijo que West Clare estaba perdiendo 23.000 libras esterlinas (equivalente a 1,2 millones de euros en 2006) al año, a pesar del considerable tráfico manejado. En diciembre se anunció que la línea se cerraría por completo el 1 de enero de 1961. Finalmente, la línea se cerró el 31 de enero de 1961 y CIÉ comenzó a trabajar en el desmantelamiento de la línea el día después del cierre, el 1 de febrero de 1961.
En el momento de su cierre, West Clare Railway era el último ferrocarril de vía estrecha en Irlanda que ofrecía un servicio de pasajeros; Varias líneas operadas por Bord na Móna continúan operando en relación con la industria de la turba.
Conservación y reapertura
A partir de mediados de la década de 1990, una sociedad de preservación hizo esfuerzos para recrear parte de la ruta original. Este grupo logró adquirir la estación Moyasta y 5 km (3,1 millas) de lecho de vía. Los servicios de pasajeros se reanudaron utilizando dos nuevos autocares de acero con asientos tipo banco, paralelos a la dirección de viaje, construidos por Alan Keef Engineering y equipados localmente en madera por ingenieros de WCR. Una locomotora diésel pequeña pero potente construida para la construcción del Túnel del Canal de la Mancha arrastraba los trenes.
El 5 de julio de 2009, la locomotora de vapor número 5 Slieve Callan de West Clare Railway fue devuelta al West Clare Railway en Moyasta Junction después de la restauración en Inglaterra por Alan Keef Engineering Ltd de Ross-on-Wye . Esta locomotora había sido previamente una exhibición estática en la principal estación de tren de Ennis. La locomotora se vaporizó por primera vez el 14 de julio, lo que marcó el regreso del vapor al ferrocarril de West Clare después de una ausencia de más de 57 años.
Desde entonces, el ferrocarril ha adquirido varias locomotoras diesel redundantes, en su mayoría de la irlandesa Bord na Móna; estos se están restaurando gradualmente y se están volviendo a poner en servicio.
Material rodante hoy
Además de la locomotora de vapor Slieve Callan , el ferrocarril cuenta con doce locomotoras diesel, de las cuales dos están actualmente en servicio, las otras en espera de restauración. Los que están en servicio son un motor de maniobras del Túnel del Canal de 4 ruedas y una antigua maniobra Bord na Móna de cuatro ruedas. En espera de restauración hay otros nueve desviadores de Bord na Móna, además de un motor de desviación de minas de seis ruedas que data de alrededor de 1948.
Hay dos vagones de pasajeros en servicio y una variedad de vehículos de mantenimiento que incluyen un vagón cisterna, cuatro camiones planos y cuatro vagones volquete.
- Vehículos de ancho estándar irlandés
En 2008, una medida estándar irlandés ex Irish Rail 001 clase loco diésel, No.015 (antes A15), fue adquirido para la exhibición estática. [15] [16]
También hay tres vagones de pasajeros de ancho estándar en el lugar como exhibiciones estáticas. Uno de ellos se utiliza como centro de recepción y cafetería para visitantes, y otro como sala de conferencias para visitas grupales. [17]
El material de entrenamiento de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) ubicado aquí consta de:
- Vagón no 1325 del pasillo lateral de Great Southern Railways .
- Iarnród Éireann mkIIa vagones Nos 4108, 4110 y 4402 (restaurante).
Una colección de locomotoras diesel de línea principal propiedad del Irish Traction Group se ha ubicado posteriormente en el ferrocarril conservado (durante 2009 y 2010) para su almacenamiento o como exhibiciones estáticas. Estas locomotoras incluyen:
- 001 clase No. A3R
- Locomotora clase 121 No. 124
- Locomotora clase 141 No. 152
- Locomotora clase 181 No. 190
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Irlanda
- Lista de ferrocarriles de vía estrecha en Irlanda
- Worsley Works produce kits para quienes modelan el ferrocarril West Clare
Referencias
- ^ "(sin título)" . El diario de Freeman . Dublín. 26 de enero de 1885. p. 3 - a través de Newspapers.com.
Mañana Sr. Parnell ... cortará el primer césped volteado bajo las disposiciones de la Ley de Tranvías
- ^ "Avisos públicos: ferrocarril garantizado en curso de construcción" . El diario de Freeman . Dublín. 22 de julio de 1885. p. 8 - a través de Newspapers.com.
Las obras se iniciaron el pasado mes de febrero ...
- ^ "(aviso legal sin título)" . El diario de Freeman . Dublín. 25 de febrero de 1887. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Inteligencia de la ley: Athenry y Ennis Railway v. West Clare Railway" . El diario de Freeman . Dublín. 10 de marzo de 1887. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Disputa entre empresas ferroviarias" . El diario de Freeman . Dublín. 1 de julio de 1896. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El ferrocarril New West Clare" . El diario de Freeman . Dublín. 1 de julio de 1887. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "(aviso público sin título)" . El diario de Freeman . Dublín. 9 de diciembre de 1887. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "South Clare Railways Company, Limited" . El diario de Freeman . Dublín. 25 de mayo de 1892. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "West Clare Railway Company, Limited" . The Irish Times . Dublín. 20 de febrero de 1889. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "La propuesta de ferrocarril de South Clare" . El diario de Freeman . Dublín. 4 de diciembre de 1899. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ferrocarril de West Clare" . El diario de Freeman . Dublín. 16 de septiembre de 1890. p. 6 - a través de Newspapers.com.
El primer césped se cambiará ... en la próxima semana.
- ^ a b "West Clare Railway Co., Limited" . El diario de Freeman . Dublín. 30 de julio de 1894. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Comerford, Brian. Risas en la corte - Percy French contra West Clare Railway (Kindle) . Amazon.com . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ Comerford, Brian (27 de enero de 2012). Risas en la corte - El caso de Mary Anne Butler (Kindle) . Amazon.com . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ "Clases de locomotoras retiradas" . Grupo de tracción irlandés . 13 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 14 de enero de 2009 .
- ^ "Locomotoras" . Revista de la Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles (167). 2008. Archivado desde el original el 31 de enero de 2009 . Consultado el 15 de enero de 2009 .
- ^ Lista de existencias de West Clare Railway . Ferrocarril de West Clare. 2011.
enlaces externos
- Página web oficial