El transporte ferroviario en Irlanda (InterCity, de cercanías y de carga) es proporcionado por Iarnród Éireann en la República de Irlanda y por Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte .
Irlanda | |||||
---|---|---|---|---|---|
Operación | |||||
Operadores principales | Iarnród Éireann y NIR | ||||
Estadísticas | |||||
Número de pasajeros | 50 millones (República de Irlanda, 2019) [1] 15 millones (Irlanda del Norte, 2017) [2] | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 2.733 km (1.698 millas) | ||||
Electrificado | 53 km (33 millas) | ||||
Solo flete | 362 km (225 millas) | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) | ||||
Electrificación | |||||
1500 V CC | DART en Dublín | ||||
Características | |||||
No estaciones | 147 | ||||
|
La mayoría de las rutas de la República parten de Dublín . Irlanda del Norte tiene rutas suburbanas de Belfast y dos líneas principales interurbanos, a Derry y cruzado la frontera a Dublín.
El mapa adjunto de la red ferroviaria actual muestra las líneas que están en pleno funcionamiento (en rojo), transportando únicamente tráfico de mercancías (en negro) y con líneas negras punteadas las que han sido "suspendidas" (es decir, cerradas al tráfico pero potencialmente fáciles de volver a abierto). Se indican algunos aeropuertos, pero ninguno está conectado por ferrocarril, aunque el aeropuerto de Kerry y el aeropuerto de la ciudad de Belfast se encuentran a poca distancia a pie de una estación de tren. Tanto la ciudad de Aeropuerto Derry y Belfast Internacional (Aldergrove) son líneas de ferrocarril cerca pero no conectado. Los puertos están marcados, aunque pocos permanecen conectados por ferrocarril. Larne Harbour , Belview Port y Rosslare Europort son puertos que todavía están conectados.
El único servicio de tren ligero de Irlanda, llamado Luas , está en Dublín. Actualmente no existen líneas de metro en Irlanda, pero hay una línea de MetroLink planificada que daría servicio a Dublín.
Historia
El primer ferrocarril en Irlanda se inauguró en 1834. En su apogeo en 1920, Irlanda tenía 5.600 km (3.480 millas) de ferrocarril; ahora sólo queda alrededor de un tercio de esto. Una gran área alrededor del área fronteriza no tiene servicio de ferrocarril.
La primera línea de tren ligero de Irlanda se inauguró el 30 de junio de 2004.
Material rodante
Locomotoras
La tracción diesel es la única forma de fuerza motriz en las redes IÉ y NIR, además de la ruta suburbana electrificada Howth / Malahide-Greystones (DART) en Dublín. Aparte de los prototipos y un pequeño número de locomotoras de maniobra, el primer gran programa de dieselización en CIÉ comenzó a principios de la década de 1950 con pedidos de 94 locomotoras de dos tamaños (clases A y C) de Metropolitan-Vickers que se entregaron a partir de 1955, con un nuevo doce locomotoras (clase B) de Sulzer a finales de la década de 1950. Tras la escasa experiencia de fiabilidad con las locomotoras diésel de primera generación, en la década de 1960 se emprendió un segundo programa de diésel con la introducción de sesenta y cuatro locomotoras en tres clases (121, 141 y 181) construidas por General Motors, de Estados Unidos. Este programa, junto con el cierre de líneas, permitió a CIÉ volver a eliminar la tracción a vapor en 1963, habiéndolo hecho anteriormente en la red CIÉ antes de hacerse cargo de su participación en el Gran Ferrocarril del Norte. Paralelamente, NIR adquirió tres locomotoras de Hunslet, de Inglaterra, para los servicios Dublín-Belfast. Las locomotoras Metropolitan-Vickers fueron re-motorizadas por CIÉ a principios de la década de 1970 con motores de General Motors.
La tercera generación de tracción diésel en Irlanda fue la adquisición de dieciocho locomotoras a General Motors de 2475 CV de potencia, denominada clase 071 , en 1976. Esto marcó una mejora significativa en la potencia de tracción disponible para CIÉ y permitió la aceleración de los servicios de pasajeros exprés. . Posteriormente, NIR compró tres locomotoras similares para los servicios Dublín-Belfast, que fue la primera alineación de las políticas de tracción de CIÉ y NIR.
Una cuarta generación de motores diesel tomó la forma de treinta y cuatro locomotoras, nuevamente de General Motors, que llegaron a principios de la década de 1990. Este fue un pedido conjunto de IÉ y NIR, con treinta y dos locomotoras para el primero y dos para el segundo. Fueron nuevamente suministrados por General Motors Electro-Motive Division . IÉ designó sus locomotoras de la clase GM 201; numeradas 201 a 234 (las locomotoras NIR fueron posteriormente prefijadas con un 8). Estas locomotoras son los motores diesel más potentes que funcionan en Irlanda y tienen 3200 caballos de fuerza (2,5 MW), lo que permitió una mayor aceleración de los servicios exprés. Las locomotoras NIR, aunque enviadas con librea NIR, se repintaron con librea 'Enterprise', al igual que seis de las locomotoras IÉ.
La clase 071 se utiliza ahora en servicios de transporte de mercancías. Las tres locomotoras similares de NIR están numeradas 111, 112 y 113. Rara vez hay más de una en servicio a la vez.
Varias unidades
Tanto NIR como IÉ ejecutan servicios suburbanos utilizando unidades múltiples diésel (DMU), que se denominan vagones en Irlanda (consulte la terminología ferroviaria ).
Vagones de Iarnród Éireann
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Clase 2600 | Unidad múltiple diésel | 70 | 110 | 8 |
| 1993 | |
Clase 2800 | 75 | 120 | 8 |
| 2000 | ||
Clase 29000 | 75 | 120 | 29 |
| 2002-2005 | ||
Clase 22000 | 100 | 160 |
|
| 2007-2012 |
Las DMU de IÉ operan todos los servicios de InterCity, excepto de Dublín a Cork y de Dublín a Belfast (un servicio por semana desde Dublín Connolly a Belfast y viceversa).
Vagones InterCity Iarnród Éireann 22000 Class
Hay 234 vagones de la Clase 22000 en total, que se forman en los siguientes conjuntos:
- Diez juegos de 5 vagones: cada juego incluye un vagón de primera clase y un vagón comedor. Se utilizan en servicios clave de InterCity entre Dublín y Limerick, Galway, Waterford, Westport y Tralee.
- Veinticinco juegos de 4 autos: estos funcionan principalmente por sí mismos o con una unidad de 3 autos. Ofrecen servicios de InterCity menos utilizados y la mayoría de los servicios de Dublín a Sligo y Rosslare.
- Veintiocho juegos de 3 coches: estos funcionan principalmente en parejas. Ofrecen servicios de InterCity menos utilizados y muchos servicios de Dublin Commuter.
Las características de la flota de vagones InterCity incluyen:
- Sistemas automáticos de megafonía y visualización de información
- Pantallas electrónicas de reserva de asientos para reservas web
- Totalmente climatizado
- Sistema de CCTV interno
- Diseño de carro elegante
- Funciones de seguridad avanzadas en todo
Vagones de cercanías Iarnród Éireann
IÉ introdujo 17 nuevos vagones suburbanos en 1994 como la Clase 2600 (construida por Tokyu Car , Japón) para el servicio suburbano Kildare 'Arrow'. Se hicieron más adiciones a la flota en 1997 (veintisiete Clase 2700 , Alstom construido, ahora retirado), 2000 (Veinte Clase 2800 , Tokyu Car construidos) y 2003 (ochenta Clase 29000 , CAF construido). Cuando se introdujo la Clase 29000, todos los vagones irlandeses cambiaron de marca de 'Arrow' a 'Commuter'. En 2005 llegaron otros nueve trenes de la Clase 29000 de 4 coches.
Vagones NIR
NIR reemplazó sus viejas DMU con vagones regionales Clase 3000 y Clase 4000 construidos por CAF , que llegaron en 2005 y 2011, respectivamente.
Stock de entrenamiento
Mark 4 vagones
La flota insignia de InterCity de Iarnród Éireann son los Mark 4 .
Construidos por CAF de España en 2004-2005, se configuran en conjuntos push-pull de 8 coches . Cada juego contiene (en orden):
- Locomotora clase GM 201
- 5 vagones de clase estándar
- 1 vagón restaurante
- 1 vagón 'Citygold' (primera clase)
- Coche de control de generador
Los trenes Mark 4 tienen ventanas tintadas en azul, que ayudan a crear un viaje agradable para el pasajero, mapas de ruta electrónicos que muestran el progreso del tren, pantallas electrónicas de reserva de asientos y tomas de corriente para computadoras portátiles o tabletas de recarga, reproductores MP3 o teléfonos móviles. Los clientes de Citygold en esta flota tienen las características adicionales de asientos ajustables, mayor espacio y comodidad y entretenimiento de audio en el asiento. Se utilizan exclusivamente en la ruta de Dublín a Cork; operando un servicio por hora en cada sentido.
Los trenes Mark 4 son capaces de alcanzar velocidades de hasta 201 km / h (125 mph), pero están limitados por la velocidad máxima de la línea de 160 km / h (100 mph) y la locomotora.
Servicios empresariales
El servicio ' Enterprise ' de Dublín a Belfast es operado conjuntamente por IÉ y NIR con material rodante de De Dietrich , puesto en marcha en 1997. En septiembre de 2012 se introdujeron cuatro furgonetas con generador Mark 3. Hasta entonces, se requerían locomotoras de la clase 201 para suministrar la cabecera. energía (HEP) para calefacción e iluminación.
Stock anterior
NIR también tenía varios vagones de Clase 488 reacondicionados adquiridos del servicio Gatwick Express y convertidos para funcionar con el ancho irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . Generalmente se les conocía como "los Gatwicks". [¿ por quién? ] Estuvieron en uso desde 2001 hasta junio de 2009.
Servicios al pasajero
A continuación se muestra una lista de todas las rutas de pasajeros en la isla de Irlanda. Tenga en cuenta lo siguiente al examinar las rutas
- Los servicios a continuación, por lo general, pero no necesariamente siempre, implican un cambio de tren. Los puntos cambiantes se muestran en negrita .
- Los servicios en diferentes momentos del día servirán a un subconjunto diferente de las estaciones que se muestran a continuación. Las "estaciones servidas" enumeran todas las paradas posibles para cualquier tren en una ruta determinada. Por ejemplo, algunos servicios a Limerick no implican un cambio en Limerick Junction, y algunos servicios a Cork pueden detenerse en Limerick Junction, Charleville y Mallow únicamente.
Rutas InterCity de la República de Irlanda
Dublín a Cork
Las estaciones servidas en esta línea son
- Dublín Heuston
- Portarlington
- Portlaoise
- Ballybrophy , Templemore
- Thurles
- Cruce de Limerick
- Charleville
- Malva
- Cork Kent
Esto se conocía como la 'Línea Premier' del Great Southern and Western Railway (GS&WR), siendo una de las rutas más largas del país (266 km o 165 millas), construida con un alto nivel y que conecta con Galway, Limerick, Waterford. y Kerry , así como a Cork . Todos estos otros destinos tienen sus propios servicios, aunque se ofrecen conexiones desde / hacia el servicio de Cork en Limerick Junction (para Limerick) y Mallow (para Kerry). A partir de 2019, la línea está recibiendo una importante actualización centrada este año entre Newbridge y Ballybrophy. [ cita requerida ] Hay posesiones de la mayoría de las secciones de la línea todas las noches para llevar a cabo la retransmisión. También hay interrupciones y cancelaciones la mayoría de los fines de semana. [ cita requerida ] Toda la retransmisión está utilizando un riel mucho más pesado para dar un viaje mucho más suave en los trenes. [ cita requerida ] La nueva vía de 60 kg, es la misma que se utiliza en el TGV en Francia. A medida que continúa la mejora, existen restricciones de velocidad que están afectando la puntualidad de los trenes. [ cita requerida ] Se está construyendo una nueva plataforma en Limerick Junction en la línea descendente que reducirá los conflictos y reducirá los tiempos de viaje en 3-5 minutos. [ cita requerida ] Se planea una cuarta pista entre Park West-Cherry Orchard y Heuston, que también está destinada a reducir aún más los tiempos de viaje. [ cita requerida ] A partir de 2019, 13 de los 29 servicios en la ruta diarios se entregan en 2 horas y 30 minutos o menos. [ cita requerida ] 11 trenes operan el servicio entre 2 horas 30 minutos y 2 horas 35 minutos, con todos los servicios 2 horas 40 minutos o menos. Un servicio exprés por la mañana temprano desde Cork a Dublín hace el viaje sin escalas en 2 horas y 15 minutos. [3] [ verificación fallida ]
Dublín a Limerick
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Heuston , Sallins y Naas
- Nuevo puente
- Kildare
- Monasterevin
- Portarlington , Portlaoise
- Ballybrophy , Templemore
- Thurles
- Cruce de Limerick
- Limerick Colbert
Este servicio sigue la ruta de Cork hasta Limerick Junction. Los servicios de Limerick salen de la línea principal a través de una curva directa construida en 1967, en parte de la antigua Waterford and Limerick Railway (W&LR). El antiguo horario de dos horas operado por vagones de la clase 22000 se redujo en noviembre de 2009 cuando el número de trenes directos se redujo a tres de Dublín a Limerick y cuatro de Limerick a Dublín. El domingo hay 6 trenes en cada dirección. El resto de los servicios Dublin-Limerick-Ennis implican un cambio en 'Limerick Junction' de un servicio Dublin-Cork o Dublin-Tralee a un tren local durante los 30 minutos restantes del viaje.
Dublín a Galway
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Heuston
- Sallins y Naas (solo en horas pico)
- Nuevo puente
- Kildare
- Monasterevin
- Portarlington
- Tullamore
- Clara
- Athlone
- Ballinasloe
- Woodlawn
- Attymon
- Atenas
- Oranmore
- Galway Ceannt
La ruta actual, construida por GS&WR en competencia con MGWR, sale de la línea principal de Cork justo después de Portarlington. El río Shannon se cruza en Athlone. Athenry, la penúltima estación antes de Galway, se convirtió una vez más en un cruce en 2010 con la reapertura de la línea a Limerick y lo volvería a hacer si la reapertura prevista de la línea a Tuam procede de acuerdo con el Transporte 21 . En febrero de 2011 se obtuvo el permiso de planificación para una estación en Oranmore y se inauguró el 28 de julio de 2013. Todos los servicios son operados por vagones de la Clase 22000.
A partir de 2019, los tiempos de viaje oscilan entre 2 horas 11 minutos y 2 horas 37 minutos. 8 servicios operan en 2 horas y 20 minutos o menos de lunes a viernes. Hay 9 trenes directos en cada dirección de lunes a jueves. El viernes, el Heuston expreso de las 07:35 va a Westport en lugar de Galway, pero hay un tren de conexión a Galway desde Athlone. Para el curso universitario hay un servicio adicional de Galway a Dublín a las 15:35
Dublín a Tralee
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Heuston
- Kildare (1 tren el domingo)
- Portarlington , Portlaoise
- Thurles
- Cruce de Limerick
- Charleville
- Malva
- Banteer
- Millstreet
- Rathmore
- Killarney
- Farranfore
- Tralee Casement [ cita requerida ]
Esta ruta relativamente indirecta corre a lo largo de lo que es en esencia un ramal conectado a la línea principal Cork-Dublín en Mallow. Los trenes van desde y hacia el sur de Tralee. En 2017, había ocho trenes de Mallow a Tralee y nueve trenes al revés. Todos los servicios son operados por vagones de clase 22000, con la excepción del servicio matutino muy temprano de Tralee a Cork y algunos servicios dominicales (de Tralee a Cork vía Mallow) que son operados por un conjunto de pasajeros de clase 2600 de 2 vagones. Hay un servicio al día desde Dublin Heuston a Tralee en cada dirección de lunes a viernes. El domingo hay dos trenes de Heuston a Tralee y tres de Tralee a Heuston. Los tiempos de viaje oscilan entre 3 horas 40 minutos y 3 horas 53 minutos. En esta línea, la estación de tren Farranfore ofrece una conexión directa con el aeropuerto de Kerry . [ cita requerida ]
Dublín a Waterford
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Heuston
- Hazelhatch y Celbridge
- Sallins y Naas
- Nuevo puente
- Kildare
- Athy
- Carlow
- Muine Bheag
- Kilkenny MacDonagh
- Thomastown
- Waterford Plunkett
Dado que Kilkenny es una estación auxiliar, es necesario invertir. Los trenes que no son de pasajeros, como el tren DFDS Freight de Ballina a Waterford, evitan Kilkenny utilizando el circuito Lavistown que une ambas líneas que van a Kilkenny. Algunos trenes de pasajeros utilizan el bucle para reducir el tiempo de viaje. [ cita requerida ]
Dublín a Westport / Ballina
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Heuston
- Nuevo puente
- Kildare
- Monasterevin
- Portarlington
- Tullamore
- Clara
- Athlone
- Roscommon
- Castlerea
- Ballyhaunis
- Claremorris
- Cruce de Manulla ( Foxford - Ballina o Castlebar - Westport )
La línea es servida principalmente por una DMU Clase 22000 en Dublin-Westport. En la sección Manulla Junction - Ballina opera un vagón diésel clase 2800 . Hay 3 servicios diarios de Heuston a Westport y 5 de Westport a Heuston de lunes a jueves y los viernes 07:35 de Heuston a Galway a Westport y 09:08 de Athlone a Westport a Galway y luego a las 17:10 de Heuston. a Athlone se extiende a Westport y hay 5 trenes de Westport a Heuston. También hay 1 servicio diario de Athlone a Westport de lunes a jueves. Los tiempos de viaje varían de 3 horas 6 minutos a 3 horas 44 minutos. [ cita requerida ]
Dublín a Gorey / Rosslare Europort
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Connolly
- Tara Street
- Dublín Pearse
- Dún Laoghaire Mallin
- Bray Daly
- Piedras grises
- Kilcoole (servicio limitado)
- Wicklow
- Rathdrum
- Arklow
- Gorey
- Enniscorthy
- Wexford O'Hanrahan
- Rosslare Strand
- Rosslare Europort
Hay cuatro viajes de extremo a extremo en cada dirección de lunes a viernes inclusive, el primero de los cuales desde Rosslare Europort se extiende más allá de Dublín hasta Dundalk. También opera un servicio de cercanías temprano en la mañana de Gorey a Connolly que, en su regreso por la noche, se extiende a Wexford. Los sábados y domingos hay tres viajes de extremo a extremo en cada sentido más un servicio de cercanías de Gorey a Dundalk. El viaje de lunes a viernes de Dublín Connolly a Rosslare Europort de las 16:37 ofrece oportunidades de conexión en barcos a Gales y Francia. Algunos servicios pico también paran en la estación de Lansdowne Road y algunos servicios omiten Kilcoole. Este servicio tiene la velocidad promedio más lenta con aproximadamente 53 kilómetros por hora. Los servicios son ICR de 29000 trenes de cercanías.
Un proyecto de dimisión en Dublín aumenta la capacidad de Iarnród Éireann para operar de 12 a 20 trenes por hora en ambas direcciones a través de la línea Howth Junction to Grand Canal Dock, que abastece a Howth DART, Malahide DART, Northern Commuter services, Belfast Enterprise services, Sligo Servicios de InterCity y Maynooth Commuter, así como otros servicios en el área de Connolly a Grand Canal Dock. [4]
Dublín a Sligo
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Dublín Connolly
- Drumcondra (solo en horas pico)
- Maynooth
- Kilcock
- Enfield
- Mullingar
- Edgeworthstown
- Longford
- Dromod , Carrick-on-Shannon
- Boyle
- Ballymote
- Colooney
- Sligo Mac Diarmada
Todos los servicios son operados por vagones clase 22000 con un servicio cada 2 horas hasta las 7 pm. El primer servicio dominical desde Dublín es operado por vagones de clase 29000. Esto regresa de Sligo a las 6 pm. Solo los servicios pico hacen escala en Drumcondra.
Cork a Tralee
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Cork Kent
- Malva
- Banteer
- Millstreet
- Rathmore
- Killarney
- Farranfore
- Tralee Casement
Este es un servicio de tres veces al día con dos trenes que salen por la mañana y uno por la noche. El servicio está a cargo de una clase 22000 .
La estación de tren de Farranfore conecta con el aeropuerto de Kerry .
Limerick a Waterford
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Limerick Colbert
- Cruce de Limerick
- Tipperary
- Cahir
- Clonmel
- Carrick-on-Suir
- Waterford Plunkett
La ruta Limerick-Waterford es la única ruta no radial verdadera (desde Dublín) todavía abierta en Irlanda que no es un ramal. La ruta se inició en 1848 por Waterford & Limerick Railway y se completó en 1854.
El horario, a partir de 2019, requiere que los pasajeros cambien en Limerick Junction. Hay dos servicios por día, por trayecto, sin servicio los domingos ni festivos. Los tiempos de viaje programados varían entre 2 h 35 min y 2 h 43 min.
Limerick – Ennis – Galway
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Limerick Colbert
- Sixmilebridge
- Ennis
- Gort
- Ardrahan
- Craughwell
- Atenas
- Oranmore
- Galway Ceannt
Este servicio se inició el 30 de marzo de 2010 con la reapertura de la línea Ennis - Athenry . Los trenes directos ahora viajan desde Limerick a Galway con los servicios de cercanías de Ennis que se han incluido en estos.
Todas las estaciones nuevas no tienen personal. Gort tiene dos plataformas con ascensores, puentes, máquinas expendedoras de billetes y un bucle, mientras que Sixmilebridge, Ardrahan y Craughwell tienen solo una plataforma cada uno. En Gort, la cabina de señales ha sido restaurada y reubicada y hay un pequeño depósito para la tripulación de vía permanente. Esta reapertura fue la Fase Uno de la reapertura del Western Rail Corridor . Implicó la reinstalación de 58 km de vía, la reconstrucción de puentes, la instalación de sistemas de señalización, la mejora de los pasos a nivel y la construcción de las estaciones. El tiempo de viaje entre Limerick y Galway es de poco menos de 2 horas y hay 5 trenes en cada sentido al día.
La línea ha experimentado cierto crecimiento, y el Irish Times informó que de 2013 a 2014, "el corredor ferroviario occidental experimentó un aumento del 72,5 por ciento de 29.000 a 50.000 viajes a través del tramo Ennis-Athenry de la línea", lo que se atribuyó en parte a la introducción de reservas online y tarifas promocionales. [5]
Rutas de cercanías de la República de Irlanda
Tren suburbano de Dublín
- Tránsito rápido del área de Dublín (DART) : Greystones hasta Howth / Malahide .
- Viajero del norte - Dublin Pearse a Dundalk
- Viajero del sudeste - Dublín Connolly a Gorey .
- Viajero del sudoeste - Dublín Heuston / Grand Canal Dock hasta Portlaoise / Newbridge .
- Viajero del oeste - Dublin Pearse / Docklands hasta Maynooth / M3 Parkway / Longford .
Malva al corcho
Cóbh a Cork
Midleton a Cork
Galway a Atenas
Limerick a Ennis
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Limerick Colbert
- Sixmilebridge
- Ennis
Limerick a Nenagh y Ballybrophy
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Limerick Colbert
- Castleconnell
- Birdhill
- Nenagh , Cloughjordan
- Roscrea
- Ballybrophy
La línea se ramifica desde la línea de Waterford a las afueras de Limerick en Killonan Junction. Todos los trenes de esta línea conectan con los trenes de Dublín en Ballybrophy .
Los servicios actuales de la línea consisten en dos trenes de pasajeros de ida y vuelta al día desde Limerick. Tras una campaña de The Nenagh Rail Partnership fundada por políticos locales y representantes de la comunidad y con la asistencia del grupo de noticias de Internet Irish Railway News, el gobierno local financió una encuesta de investigación de mercado. La investigación de mercado se llevó a cabo en el verano de 2005 y mostró que existía un mercado para mejores servicios en la línea. Como resultado de este estudio, IÉ se ha comprometido a asignar material rodante adicional a la línea como parte de su programa de reemplazo de flota en curso. Esta línea está sujeta a muchas restricciones de velocidad debido a la necesidad de reemplazar varios tramos antiguos de vía.
En octubre de 2007, tras una reunión entre la dirección de Iarnród Éireann y The Nenagh Rail Partnership, se confirmó que el nuevo servicio de cercanías se introduciría entre Nenagh y Limerick el lunes 1 de septiembre de 2008. Se puso en marcha como estaba previsto el lunes 1 de septiembre de 2008.
Un informe de noticias en enero de 2012 sugirió que Iarnród Éireann podría solicitar permiso a la Autoridad Nacional de Transporte para cerrar la línea, [6] pero en febrero de 2012 se publicó un calendario mejorado para la línea, lo que indica que la decisión de cerrar se ha aplazado a la espera de la resultado de la actualización del servicio. [7] [ necesita actualización ]
Waterford a Rosslare (cerrado)
Las estaciones atendidas en esta línea fueron:
- Waterford Plunkett
- Campile , Ballycullane
- Wellingtonbridge
- Bridgetown
- Rosslare Strand
- Rosslare Europort
Había un solo servicio en cada sentido en el tramo Waterford-Rosslare, operado por vagones de la clase 2700 y demoraba poco más de 1 hora. El propósito original del servicio, proporcionar un enlace ferroviario a las ciudades de Waterford, Limerick (y Cork a través de Limerick Junction) se vio comprometido al final por las malas conexiones con otros servicios de Waterford.
El servicio cerró para los servicios de pasajeros el sábado 18 de septiembre de 2010. El transporte de reemplazo consiste en un horario y rutas revisados en la actual ruta 370 de Bus Éireann. [8] Los buses en la ruta tienen la marca "370 Connect", a la estación de autobuses de Waterford, que es una 5 minutos a pie de la estación de tren de Waterford.
La línea sigue abierta para transferencias de acciones. Las DMU Clase 22000 y Clase 29000 operaron en la línea el sábado 5 de noviembre de 2011. [ cita requerida ]
Rutas de Irlanda del Norte
Los servicios en Irlanda del Norte son escasos en comparación con la República u otros países. Una gran red ferroviaria fue severamente restringida en las décadas de 1950 y 1960 (en particular por la Autoridad de Transporte del Ulster ). Las rutas ahora incluyen servicios suburbanos a Larne , Newry y Bangor , así como servicios a Derry. También hay una rama de Coleraine a Portrush . En los ferrocarriles de Irlanda del Norte, las distancias se expresan en millas y metros. [9]
Belfast suburbano
Tres rutas suburbanas funcionan con frecuencias de 20 minutos dentro y fuera de la estación de tren de Belfast Great Victoria Street , estas rutas luego pasan por la estación de tren de Belfast Central antes de continuar hacia destinos en Bangor, Derry, Larne y Newry.
Belfast a Derry
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Gran Victoria Street
- Hospital de la ciudad
- Botánico
- Belfast Central
- Yorkgate (servicio parcial)
- Whiteabbey (servicio parcial)
- Mossley West
- Antrim
- Ballymena
- Cullybackey
- Ballymoney
- Coleraine
- Castillo de roca
- Bellarena
- Derry
El servicio a Derry ha sufrido una falta de financiación durante las últimas décadas. [ cita requerida ] La línea existente no está soldada continuamente y tiene restricciones de velocidad en algunas partes. Durante algún tiempo, la amenaza de cierre se cernió sobre esta ruta, pero en diciembre de 2005 se confirmó un paquete de financiación de £ 20 millones. [ Cita requerida ] El mismo mes vio la introducción de los nuevos vagones CAF en la línea y a pesar del hecho de que el servicio permaneció más lento que el servicio Derry-Belfast Ulsterbus, las mejoras vieron un aumento en el número de pasajeros a más de 1 millón por año. [ cita requerida ] Sin embargo, estos en 2007 cuando se reveló que los 20 millones de libras esterlinas asignados no se habían gastado mientras había un gasto excesivo de 20 millones de libras en la línea Belfast-Bangor, [10] y el "Into the West" [ 11] grupo de presión ferroviario había propuesto extender la línea transfronteriza en el condado de Donegal a Letterkenny y luego a Sligo , liberando así fondos de la UE. [12] Actualmente, [ ¿cuándo? ] el Departamento ha completado en parte un plan para el desarrollo regional, para la retransmisión de la vía entre Derry y Coleraine para 2013, que incluye un circuito de paso, y la introducción de dos nuevos conjuntos de trenes. Se espera que el plan de £ 86 millones reduzca el tiempo de viaje entre Belfast y Derry en 30 minutos y permita que los trenes de cercanías lleguen a Derry antes de las 0900 por primera vez. [ cita requerida ]
Coleraine a Portrush
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Coleraine
- Universidad de Ulster
- Dhu Varren
- Portrush
Belfast al puerto de Larne
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Belfast Great Victoria Street
- Hospital de la ciudad
- Botánico , Belfast Central
- Yorkgate
- Whiteabbey
- Jordanstown
- Isla Verde
- Trooperslane
- Clipperstown
- Carrickfergus
- Downshire
- Whitehead
- Ballycarry
- Magheramorne
- Glynn
- Ciudad de Larne
- Puerto de Larne
Rutas transfronterizas
Belfast – Dublín y Dublín – Belfast
Las estaciones atendidas en esta línea son:
- Belfast Central
- Lisburn
- Portadown
- Newry
- Dundalk Clarke
- Drogheda MacBride
- Dublín Connolly
Este servicio transfronterizo, denominado Enterprise , es propiedad conjunta y está gestionado por Northern Ireland Railways e IÉ. A pesar de contar con el material rodante InterCity más moderno de la isla, se ha visto afectado por numerosos problemas. Un problema histórico en esta ruta ha sido la interrupción de los servicios causada por alertas de seguridad (dispositivos en línea, dispositivos engañosos, amenazas y advertencias). Estos continúan hasta el día de hoy.
La puntualidad en este servicio sigue siendo pobre por otras razones. La ruta InterCity, a pesar de ser en su mayoría un ferrocarril continuo soldado de alta calidad , se comparte con servicios suburbanos fuera de Belfast y Dublín.
Otro problema se debió a la disposición de la locomotora y del material rodante. A diferencia de la mayoría del material rodante arrastrado por locomotoras en Irlanda, las furgonetas con generador no formaban parte del tren, ni siquiera los DVT suministraban energía. Por lo tanto, las locomotoras construidas por General Motors tenían que suministrar energía de cabecera para iluminación y calefacción en todo el tren. Aunque muchos tipos de locomotoras están bien diseñadas para este propósito, estas locomotoras en particular habían luchado bajo la presión adicional. El desgaste de las locomotoras y el tiempo fuera de servicio fueron inusualmente altos. En al menos dos ocasiones, las locomotoras habían estallado en llamas mientras viajaban por la ruta. Para evitar daños mayores, cuatro furgonetas con generador Mark 3 entraron en servicio en septiembre de 2012.
El colapso del viaducto de Malahide a finales de 2009 detuvo temporalmente todos los servicios de Enterprise desde Dublín a Belfast durante 3 meses. [13] El viaducto fue reparado y la línea reabierta en noviembre de 2009. [14]
Transporte
Los siguientes servicios de transporte operan en Irlanda:
- Trenes de madera de Ballina a Waterford Port (Belview)
- Trenes de madera de Westport a Waterford Port (Belview)
- Mineral de zinc de Tara Mines , Navan - Puerto de Dublín (muro norte)
- Línea fletada internacional de almacenamiento y transporte de Ballina - Puerto de Dublín (muro norte) (comenzó en septiembre de 2009) [ cita requerida ]
El transporte de mercancías por ferrocarril en Irlanda disminuyó a principios del siglo XXI. [ cita requerida ]
- IÉ cerró su negocio de transporte de carga ferroviaria de contenedores en julio del 2005, diciendo que el sector había representado el 10% de su negocio de carga, pero el 70% de sus pérdidas.
- Los niveles de carga de contenedores se habían reducido a aproximadamente 35 contenedores en tres trenes por día. [15] Sin embargo, Iarnród Éireann estimó que se necesitaba un mínimo de dieciocho contenedores de 40 pies para una carga de tren comercialmente viable. El impacto de esto será de unos cuarenta camiones más al día, descrito por Iarnród Éireann como una "gota en el océano" en comparación con los 10.000 camiones que entran en el puerto de Dublín todos los días. Sin embargo, el impacto anual de esto trasladará alrededor de 70 millones de toneladas-kilómetros a la red de carreteras. [ cita requerida ]
- En julio de 2006, se eliminaron los pórticos de contenedores en Mallow y Sligo, el patio de pórtico de Limerick ahora es un estacionamiento y la mayor parte del patio de carga de Cork está preparado para el desarrollo. [ cita requerida ]
Los servicios de carga que ya no funcionan incluyen: [ cita requerida ]
- Trenes de amoníaco desde Shelton Abbey , Wicklow – Cork (debido al cierre de la planta de fertilizantes)
- Cemento embolsado a nivel nacional
- Barriles de cerveza a nivel nacional
- Bell Liner Mayo – Waterford
- Gypsum Kingscourt –Dublín
- Cemento a granel de las fábricas de cemento de Platin (cerca de Drogheda) y Castlemungret (cerca de Limerick) hasta los silos de cemento en Sligo Quay, Athenry , Cabra (Dublín), Cork, Waterford, Tullamore y Belfast
Otras pérdidas incluyeron servicios de transporte de fertilizantes, cereales, alquitrán, chatarra, melaza y carbón. [ cita requerida ] El último flujo de cemento a granel para operar en Irlanda (Castlemungret - Waterford) terminó en diciembre de 2009 junto con el tráfico de Kilmastulla Quarry - Castlemungret Shale, a pesar de obtener ganancias en la región de € 1,3 millones en 2006. [ cita requerida ]
El tráfico de carga restante está respaldado por un acuerdo con Coillte para aumentar los trenes de madera de Ballina a Belview de tres a cuatro por semana. [ cita requerida ] Esto puede [ investigación original? ] reflejan la incapacidad del ferrocarril para deshacerse de su excedente de locomotoras de la Clase 201 , que se superó con la retirada de la flota de autocares Mark 3 . [ cita requerida ]
Bord na Móna opera un extenso ferrocarril de vía estrecha de 1.930 km (1.199 millas) . Esta es una de las redes ferroviarias industriales más grandes de Europa y está completamente separada del sistema ferroviario de pasajeros de Irlanda operado por Iarnród Éireann . Se utiliza para transportar turba desde las parcelas de cosecha hasta las plantas de procesamiento y centrales eléctricas de la Junta de Suministro Eléctrico .
Grupos de interés ferroviario y museos
Operadores ferroviarios patrimoniales
Irlanda tiene una escena ferroviaria patrimonial pequeña pero activa. Existen varios grupos, algunos importantes y de larga duración, pero en su mayoría asuntos pequeños. Hay un par de grupos que operan vía railtour, una vía férrea autónoma de 1.600 mm (5 pies 3 pulgadas) y algunos grupos con líneas cortas.
Carrocerías de carril heritage
- La Railway Preservation Society of Ireland , con sede en Whitehead, Condado de Antrim, es un operador ferroviario autorizado, con una base operativa en Dublín; opera trenes de vapor conservados en las principales líneas de toda Irlanda.
- El Irish Traction Group conserva las locomotoras diésel. No tiene una línea propia, pero tiene cuatro locomotoras en Carrick-on-Suir , cuatro en Moyasta y cinco en el DCDR .
Ferrocarriles patrimoniales
- El ferrocarril Cavan y Leitrim tiene 0,4 km de vía de ancho de 3 pies y un pequeño museo del transporte, ubicado al lado de la estación de tren Dromod de Iarnród Éireann .
- El ferrocarril del lago Difflin , un ferrocarril de vía de 4,5 km y 15 pulgadas en Oakfield Park, cerca de Raphoe , condado de Donegal.
- El ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down es el único ferrocarril patrimonial autónomo de tamaño completo en Irlanda, que lleva trenes a lo largo de sus 4 millas de vías, además de su museo estático.
- El Fintown ferrocarril , que se ejecuta un ex Comité Conjunto Ferrocarriles del Condado de Donegal (CDRJC) Railbus a lo largo de la orilla de Lough Finn .
- The Giant's Causeway y Bushmills Railway , una recreación del tranvía Giant's Causeway original . La circulación de vapor cesó en el ferrocarril en 2012 con la llegada de un tranvía de nueva construcción.
- El ferrocarril Peatlands Park , que anteriormente operaba con trenes de turba, pero ahora transporta pasajeros.
- El ferrocarril Stradbally Woodland , dirigido por la Irish Steam Preservation Society .
- El ferrocarril Waterford and Suir Valley , que recorre 10 km de una línea de ancho de 3 pies entre Kilmeadan y Waterford .
Grupos de interés y registro
- La Irish Railway Record Society tiene una biblioteca de documentos ferroviarios irlandeses en la estación de Heuston y alquila un railtour anual .
- La Sociedad de Ferrocarriles Modernos de Irlanda , que promueve el interés en los ferrocarriles irlandeses de hoy en día y alquila railtours ocasionales.
Museos
Hay varios museos de 3 pies (914 mm) y estaciones de ferrocarril restauradas, que albergan una variedad de vehículos ferroviarios y otros equipos.
- Estación de tren Belturbet , condado de Cavan, que está completamente restaurada y tiene varios elementos de material rodante.
- La experiencia minera de Arigna , condado de Roscommon, tiene dos vagones de trocha de 3 pies.
- Clifden Railway Station , completamente restaurada y hogar de un vagón de seis ruedas Midland Great Western Railway .
- El Clonakilty Model Village , County Cork, que tiene un diesel Ruston y dos vagones Park Royal.
- La estación de tren de Cork alberga el número 36, la locomotora de vapor más antigua de Irlanda.
- El tren de Centro de la herencia de Donegal , un museo dedicado a la Comisión Mixta Ferrocarriles del Condado de Donegal situado en la antigua estación de tren de Donegal .
- The Dundalk Railway Heritage Society , que organiza eventos relacionados con la historia del ferrocarril de Dundalk.
- El monorraíl Lartigue en Listowel , una demostración precisa del único sistema de monorraíl de Irlanda .
- La estación de tren de Dundalk tiene un pequeño museo incorporado a la sala de espera.
- Estación de tren de Dunsandle , que está completamente restaurada y tiene varios elementos de material rodante.
- Farrangalway Railway Station , hogar de unvagón de seis ruedassin restaurar de Waterford, Limerick y Western Railway .
- Halfway Vintage Club , que tiene una furgoneta de freno, una camioneta de remolacha y un shunter diesel Ruston.
- Headhunter's Barbershop & Railway Museum , en Enniskillen , que alberga una gran colección de recuerdos de Great Northern , Sligo y Leitrim , y Clogher Valley .
- La fábrica de cerveza Guinness en Dublín tiene algunos ejemplos de stock de su antiguo sistema privado de vía estrecha en exhibición.
- Estación de tren de Kiltimagh , condado de Mayo, que cuenta con dos vagones restaurados.
- El Lullymore Heritage Railway , un antiguo ferrocarril de turba en una isla mineral en el condado de Kildare.
- El Museo Nacional de Transporte de Irlanda en Howth Castle tiene varios tranvías.
- El Museo Folclórico y del Transporte del Ulster contiene varios vehículos ferroviarios y tranviarios de diversos anchos de toda Irlanda.
- El ferrocarril West Clare , con una colección de material de 5 pies 3 pulgadas y 3 pies con base en la restaurada estación de tren Moyasta Junction .
Stock ferroviario como local
- Los viveros Curragh , cerca de Naas, condado de Kildare, utilizan un carruaje Mark 3 conectado a tierra como restaurante.
- Dunfanaghy Glamping tiene un vagón del Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal que se utiliza como alojamiento de vacaciones.
- El Glenlo Abbey Hotel , cerca de Galway , utiliza tres vagones de tren con conexión a tierra como restaurante.
- El hotel Killashee House , cerca de Naas, condado de Kildare, tiene dos vagones conectados a tierra sin restaurar.
- Quirky Nights Glamping Village , Enniscrone, condado de Sligo, cuenta con un British Rail Class 421 , que se convertirá en alojamiento. [ necesita actualización ]
- Sligo Folk Park tiene un carruaje conectado a tierra.
- Wolfe Tone Square en Dublín alberga un antiguo tranvía de Lisboa , que se utiliza como restaurante.
Se pueden encontrar más ejemplos de vagones y vagones en tierra en todo el país en residencias privadas, generalmente en uso como cobertizos o alojamiento.
Además, muchos ejemplos de material rodante irlandés sobreviven en museos de Inglaterra, Gales y Estados Unidos.
Antiguos ferrocarriles patrimoniales y grupos de interés
Ferrocarriles patrimoniales
- El ferrocarril Clonmacnoise y West Offaly , que cerró en 2008.
- El ferrocarril de Foyle Valley en Derry , que cerró en 2015.
- El ferrocarril del castillo de Shane , condado de Antrim, que funcionó desde 1971 hasta 1994/5, y fue parcialmente reutilizado en la Calzada del Gigante.
- El ferrocarril Tralee y Blennerville , que cerró en 2006, aunque la línea todavía existe.
- Westrail , que operaba trenes de vapor y diesel entre Claremorris , Tuam , Athenry y Galway hasta 1993.
Otras organizaciones
- La Great Southern Railway Preservation Society , que intentó establecer una línea preservada entre Tralee y Fenit, pero fracasó a principios de la década de 1990.
- Riverstown Old Corn Mill , en la península de Cooley , que tiene varios 4 pies 8+1 / 2 en(1,435 mm) de calibre vehículos. Ha estado cerrado durante varios años. [ cuando? ]
Desarrollos previstos y potenciales
Rutas
Corredor ferroviario occidental
La primera etapa de la reapertura del Western Rail Corridor , entre Ennis y Athenry, se completó en 2009. A partir de 2020, las etapas restantes, desde Athenry a Tuam, Claremorris y Collooney, no están previstas para ser reabiertas.
Iarnród Éireann había propuesto ampliar los servicios de cercanías existentes desde la estación de tren M3 Parkway hasta Navan a través de Dunshaughlin . [16] Sin embargo, a finales de 2019, esta propuesta se aplazó sujeta a "revisión". [17]
DART y DART Underground
Un túnel propuesto, que conecta la estación Heuston y la estación Pearse y en adelante con la línea Northern Commuter, conocida como el metro DART, no está previsto que esté operativo hasta algún momento "después de 2030". [18] A partir de 2019, las secciones del túnel de DART Underground permanecieron suspendidas. [19]
Puerto de Foynes
La Compañía Portuaria de Shannon Foynes ha estado buscando la reinstalación de la Línea Ferroviaria de Limerick a Foynes , que funcionó por última vez en 2000, [20] como parte de sus planes de expansión. La empresa ha encargado un diseño para su reinstalación por Irish Rail, [21] sin embargo, no hay financiación disponible a partir de 2020. [22]
Metro de Dublín
Se propone que MetroLink se extienda desde Estuary en el lado norte de Dublín hasta Beechwood a través del aeropuerto de Dublín y St. Stephen's Green . Su ruta propone vías principalmente elevadas en el área de Swords, con un túnel que va desde el norte del aeropuerto de Dublín hasta Charlemont. A partir de 2018, la construcción de la línea estaba programada para comenzar en 2021, y la línea propuesta para abrir en 2027. [23]
Luas
Ha habido, en varios puntos, planes o propuestas para extender Luas a Swords, el aeropuerto de Dublín, Lucan, Bray y Old Fassaroe.
También ha habido propuestas para crear un sistema Luas en Cork City . Estos primeros datan de cuando el gobierno de Fianna Fáil consideró por primera vez la propuesta en 2007 a instancias de los socios de la coalición, el Partido Verde. Fueron abandonados después de que la recesión comenzara a finales de año. Los planes fueron revisados por el Ayuntamiento de Cork en 2017, y también se consideraron una vez más como parte de las propuestas Irlanda 2040 del gobierno de Fine Gael.
Ferrocarriles de Irlanda del Norte
El potencial para reabrir varias líneas ferroviarias en Irlanda del Norte ha incluido la especulación sobre líneas como la línea entre Antrim y Castledawson . [24] [25]
La reapertura de la tercera línea entre Great Victoria Street y Adelaide puede vincularse al propuesto centro de transporte de Belfast . [ investigación original? ]
Ferrocarril de West Clare
Tras la concesión de licencia de obras, el tren de West Clare es la construcción de un nuevo museo para albergar su propia colección y la de la tracción grupo irlandés , así como una eventual por 6 km de ancho dual (5 pies 3 y 3 pulgadas) de pista de Moyasta a Kilrush . [ especulación? ] [ cita requerida ]
HSL Irlanda
En julio de 2020, durante una reunión del Consejo Ministerial Norte / Sur , se propuso realizar un estudio de viabilidad sobre una posible línea de alta velocidad entre Belfast-Dublín-Cork. [26] La viceprimera ministra, Michelle O'Neill , dijo en Twitter que estaría a favor de extender esa línea a Derry. [27]
Cambios de estación
En febrero de 2018, el Irish Independent informó que la Autoridad Nacional de Transporte favorecía la construcción de cuatro nuevas estaciones DART a lo largo de la línea a Heuston , incluidas Cabra, Glasnevin , Docklands y Woodbrook . [28]
Las convocatorias para abrir o reabrir estaciones en las líneas existentes han incluido propuestas para la estación de tren de Kishoge , que (a partir de 2019) estaba estructuralmente completa pero aún no se había abierto. [29]
Translink ha propuesto nuevos centros de transporte tanto en Belfast como en Derry . El servicio Enterprise se trasladará al centro de transporte de Belfast desde Belfast Central . [ cita requerida ]
Material rodante
En 2017, el aumento de la demanda llevó a Iarnród Éireann a licitar la renovación de 10 juegos de la clase 2700 , que habían estado almacenados durante 6 años con la intención de ser utilizados alrededor de Limerick a principios de 2019. Área del Gran Dublín . [30]
A principios de 2018, Iarnród Éireann propuso realizar un pedido de nuevo stock de DART capaz de funcionar con diésel o eléctrico. [31] [ necesita actualización ]
A partir de 2018, NI Railways tenía planes de invertir en una tercera ola de trenes nuevos para satisfacer la creciente demanda. [32] [ necesita actualización ]
A partir de 2018, se estaba llevando a cabo una campaña para preservar cuatro vehículos Clase 80 en Downpatrick y County Down Railway , con la esperanza de llevarlos al ferrocarril histórico para fines de 2018. [33] También en 2018, uno de los dos Cavan y Se propuso que las locomotoras de vapor de Leitrim Railway , No. 3 '' Lady Edith '', fueran repatriadas por West Clare Railway (del Museo de Transporte de Nueva Jersey ). [34] [ necesita actualización ]
Ver también
- Ferrocarriles patrimoniales en Irlanda del Norte
- Ferrocarriles patrimoniales en la República de Irlanda
- Túnel del Mar de Irlanda
- Usuarios ferroviarios Irlanda
- Ancho de vía en Irlanda
Referencias
- ^ "Estadísticas del transporte de pasajeros por ferrocarril" (PDF) . Europa EU. 8 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ "Aumento del 40% de los pasajeros de ferrocarril en la línea Derry" . Derry Journal . 25 de septiembre de 2018 . Consultado el 25 de abril de 2019 .
- ^ "Nuevo horario de trenes para 2013– Iarnród Éireann" . Irishrail.ie. 15 de enero de 2013.
- ^ "Inversión en Iarnród Éireann" . irishrail.ie. 31 de enero de 2015. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ O'Brien, Tim. "El número de pasajeros de Iarnród Éireann aumentó en 1 millón" . The Irish Times .
- ^ Seán McCárthaigh (2 de enero de 2012). "Iarnród Éireann puede cerrar el servicio ferroviario en medio de la caída de la demanda" . Examiner.ie . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Mejoras en el servicio Nenagh, Limerick y Commuter - HORARIO REVISADO, A PARTIR DEL 20 DE MARZO - Iarnród Éireann" . Irishrail.ie. 16 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2011 . Consultado el 23 de abril de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Informe de accidente ferroviario - descarrilamiento en Trooperslane cerca de Carrickfergus, Irlanda del Norte - 23 de abril de 2006" (PDF) . raib.ie . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ "Línea Belfast-Bangor" . BBC News . 22 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Hacia el Oeste" . Intothewestrail.com . Consultado el 24 de agosto de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "S. E. A. - Grupo ferroviario busca financiación de la UE para la red ferroviaria NW" . 9 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2007.
- ^ "El puente de la línea Dublín-Belfast se derrumba" . Raidió Teilifís Éireann. 21 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Reabre el ferrocarril Dublín-Belfast" . Raidió Teilifís Éireann . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Debates históricos" . Debates-históricos.oireachtas.ie. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Inversión en Iarnród Éireann" . Irish Rail. 31 de enero de 2015.
- ^ "El ministro de planificación pide que se rebaje la prioridad de la línea ferroviaria de Navan" . Crónica de Meath . 26 de agosto de 2019 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ " ' No lo soltaremos': Irish Rail está convencido de que el Dart Underground, retrasado durante mucho tiempo, seguirá adelante" . El periódico. 21 de septiembre de 2017.
- ^ "Los planes para el puente Liffey descarrilados por el esquema subterráneo de Dart" . irishtimes.com . Irish Times. 4 de enero de 2019 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
El [..DART subterráneo ..] de 7,6 km fue archivado por el gobierno de Fine Gael-Labor en 2011 [y] no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado [en 2018 ..] el plazo para el [DART subterráneo ] revisión es desconocida
- ^ "Se disipan los temores sobre el cierre del enlace ferroviario de Foynes" . The Irish Times .
- ^ Oireachtas, Casas del (24 de julio de 2018). "Ampliación de la red ferroviaria - Martes 24 de julio de 2018 - Cuestiones parlamentarias (32º Dáil) - Casas del Oireachtas" . www.oireachtas.ie .
- ^ "La presión aumenta para Foynes Port Rail Link" . 5 de diciembre de 2019.
- ^ Revelado: Se reveló la ruta preferida por 3000 millones de euros de MetroLink desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Dublín . independent.ie (22 de marzo de 2018). Consultado el 30 de marzo de 2018.
- ^ Barrow, Keith. "Nuevas líneas propuestas en el plan ferroviario de Irlanda del Norte" . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Nuevas líneas propuestas en el plan ferroviario de Irlanda del Norte" . railjournal.com. 3 de mayo de 2014.
- ^ Finn, Christina. "Gobiernos irlandeses y de Nueva Zelanda para examinar la posibilidad de una línea ferroviaria de alta velocidad Belfast-Dublín-Cork" . TheJournal.ie . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ^ O'Neill, Michelle (31 de julio de 2020). "¿Qué tal una línea ferroviaria de alta velocidad Derry - Belfast - Dublín - Cork? ¡Eso cambiaría las reglas del juego!" . Twitter . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
- ^ "El nuevo plan de Dart se aleja de la ruta subterránea" . The Irish Independent . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "No espere que el presupuesto de Metrolink se mantenga bien encaminado" . thetimes.co.uk . Los tiempos. 25 de enero de 2019 . Consultado el 27 de enero de 2019 .
La estación de Kishoge [..] aún no ha abierto
- ^ "Iarnród Éireann renovará 28 vagones después de seis años fuera de servicio" . Examinador irlandés . 26 de julio de 2018 . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .
- ^ Barrow, Keith. "Irish Rail planea un pedido de tren bimodal para la expansión de Dart" . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "50 aniversario de los ferrocarriles de NI - Translink" . translink.co.uk . Translink. Archivado desde el original el 9 de abril de 2018 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "¡Ahorre una clase 80! | Downpatrick & County Down Railway" . www.downrail.co.uk . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "PressReader.com - conectando personas a través de noticias" . pressreader.com . Consultado el 8 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web de Iarnrod Éireann (Irish Rail)
- Sitio web de los ferrocarriles de Irlanda del Norte
- Agencia de Adquisiciones Ferroviarias
- Platform For Change (Oficina de transporte de Dublín)
- Revisión estratégica del ferrocarril 2003 (Departamento de Transporte)
- Rail Users Ireland - Organización nacional de usuarios de trenes de Irlanda
- Eiretrains - Pasado y presente de los ferrocarriles irlandeses