La West India Fruit and Steamship Company operó un servicio de transbordador entre el puerto de Palm Beach , Florida y La Habana , Cuba , desde poco después de la Segunda Guerra Mundial hasta que el deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Cuba culminó en el embargo de Estados Unidos contra Cuba . La empresa ofreció a la venta seis de sus transbordadores en junio de 1961, citando el hecho de que "el comercio había disminuido hasta el punto de fuga" [1] y el servicio cesó en agosto de 1961. [2]
Descripción general | |
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Sede | Roanoke, Virginia |
Marca de informe | WIF |
Lugar | Sur de Florida y Cuba |
Fechas de operación | 1946-1961 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
WIF & SS Co., en su papel de operador de transbordadores de automóviles , actuó como línea ferroviaria y marítima . El servicio se describió como "La ruta superior de todos los trenes a Cuba". La carga desde cualquier lugar de América del Norte podría enviarse a los consignatarios cubanos "en los mismos carros y empaques en los que salió del punto de origen en los Estados Unidos". Esto tenía ventajas enumeradas en la literatura de ventas de WIF & SS Co.: tiempo de tránsito reducido, menos manejo de la carga y sin reempaquetado. [3]
Buques
Durante su historia, WIF & SS Co. operó un total de cinco transbordadores de automóviles a Cuba muy similares en diseño y operación a los transbordadores construidos para el servicio de los Grandes Lagos . Además, la empresa operaba otros dos buques entre Estados Unidos y Cuba.
- SS Grand Haven (transbordador de coches)
- SS Henry M. Flagler (transbordador de coches)
- SS Joseph R. Parrott (transbordador de coches)
- SS New Grand Haven (transbordador de coches)
- SS City of New Orleans (transbordador de coches)
- SS Sea Level (barco)
- SS Ciudad de La Habana (Ferry de automóviles)
El Grand Haven era anteriormente un buque de la compañía Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company utilizado anteriormente en el servicio trans- Lake Michigan . Fue construido por Craig Shipbuilding de Toledo, Ohio , en 1903 [4] y parece, a partir de evidencia fotográfica, ser el único ferry en servicio cubano equipado con una puerta de popa , un requisito de la Guardia Costera de los Estados Unidos para los transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos. Fue retirada por WIF & SS Co. en 1960. [4] (Grand Trunk Milwaukee era una subsidiaria de Grand Trunk Railway , que a su vez era una subsidiaria de Canadian National Railway , entonces una corporación de la Corona ).
El Henry M. Flagler y el Joseph R. Parrott , antiguos buques de la Florida East Coast Car Ferry Company , fueron construidos por William Cramp and Sons of Philadelphia en 1914 y 1916, respectivamente, para el servicio entre Key West , Florida y La Habana, Cuba. Requeridos por la Marina de los EE. UU. Para funciones en la Segunda Guerra Mundial, fueron posteriormente adquiridos por WIF & SS Co. para el servicio de posguerra. [5] (Florida East Coast Car Ferry Company era una subsidiaria de Florida East Coast Railway y decidió no volver a ingresar al comercio de transbordadores de automóviles después de la guerra).
El New Grand Haven fue construido por Canadian Vickers, Ltd. en Montreal en 1951. [5]
La ciudad de Nueva Orleans fue construida por Kure Shipbuilding and Engineering Company de Kure City , Japón , en 1959. Se cree que solo hizo aproximadamente un centenar de viajes antes de que se suspendiera el servicio a Cuba. [5]
Además de los transbordadores de automóviles, la compañía compró a Seatrain Lines , Seatrain New Orleans , un barco de cuatro cubiertas construido por Swan, Hunter y Wigham Richardson de Newcastle upon Tyne , Inglaterra , en 1928. Ella corrió desde Belle Chasse ( Nueva Orleans ) a La Habana. Los coches se cargaron y descargaron mediante grúas y cunas. Fue rebautizada como Sea Level por WIF & SS Co. y continuó en servicio desde Belle Chasse. [5] [6]
La compañía también operaba un ferry de pasajeros y automóviles, la Ciudad de La Habana , entre Cayo Hueso y La Habana. [7]
Todos los transbordadores de automóviles estuvieron activos hasta el cese del servicio, excepto el Grand Haven, que se había retirado en 1960.
Equipo ferroviario
WIF & SS Co. operó en varias ocasiones una flota de vagones frigoríficos y furgones con la marca WIF . En la sección de ferrocarriles del Registro oficial de equipos ferroviarios de enero de 1957 , se incluyeron 260 automóviles.
Conexiones
En Palm Beach, la compañía se conectó con Florida East Coast Railway (FEC) a través de West Palm Beach Terminal Company (WPBT). WPBT conmutaba físicamente los vagones dentro y fuera de los transbordadores para WIF & SS Co. [8] La carga en vagones de cualquier ferrocarril norteamericano podría encaminarse a la FEC por medio del intercambio en Jacksonville , Florida. [1] En La Habana la conexión era con los Ferrocarriles Unidos de la Habana (FCUH) [9] [10] o en los Ferrocarriles Unidos ingleses de La Habana , que tenían intercambios con los demás ferrocarriles cubanos. En Belle Chase, LA, WIF & SS Co. conectó el resto del sistema norteamericano a través de New Orleans y Lower Coast , una subsidiaria de Missouri Pacific .
Operaciones
No fue necesaria ninguna transferencia de mercancías a la llegada o de vagones a La Habana; Los ferrocarriles cubanos entregaron los vagones directamente a los consignatarios. [11] Los vagones de propiedad norteamericana operaban rutinariamente en toda Cuba, [12] pero la evidencia sugiere que los vagones de los ferrocarriles cubanos rara vez, o nunca, operaban en las carreteras norteamericanas. WIF & SS Co. mantuvo una flota de vagones frigoríficos y furgones con marcas de informe WIF . Los furgones WIF operaban regularmente en todo Estados Unidos. [9]
La carga transportada hacia el norte incluía tabaco, azúcar refinada, piñas, ron, tomates, subproductos de mataderos y chatarra. El flete con destino a Cuba incluía mercancías que no se transportaban en vagones, productos manufacturados, productos químicos, manteca de cerdo, equipo ferroviario, frutas de zonas templadas como manzanas, peras y uvas, carne, productos lácteos, productos de acero y maquinaria, incluidas cargas de gran tamaño. [3] [5] [9]
Precursores y competidores
Otras empresas conocidas que se dedican al servicio de transbordador de coches entre Estados Unidos y Cuba son las siguientes:
La Florida East Coast Car Ferry Company, a partir de 1915, [10] operaba un servicio desde Key West, Florida a La Habana. Después de que el huracán del Día del Trabajo de 1935 destruyera la extensión FEC Key West , el servicio se transfirió a Port Everglades . [13] Se operaron tres transbordadores hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando fueron requisados por la Armada. Los dos que sobrevivieron a la guerra fueron adquiridos por WIF & SS Co. y restauraron sus nombres originales. Después de la guerra, FEC no reanudó el servicio de transbordador de coches.
Seatrain Lines participó en el comercio de cabotaje a partir de 1929 transportando vagones entre Hoboken, Nueva Jersey , Savannah, Georgia , Nueva Orleans, Luisiana , La Habana, Cuba y Texas City, Texas . En 1953 Seatrain vendió sus derechos y un barco en el comercio de Nueva Orleans a La Habana a WIF & SS Co. [5] [6]
Suwannee Trainferry Lines operó al menos un barco, el Antonio Maceo , desde Port Everglades hacia Cuba. El Antonio Maceo tenía una configuración sustancialmente diferente a los barcos estilo Great Lakes utilizados por WIF & SS Co. Existe muy poca documentación sobre esta compañía y posiblemente el servicio no duró por un período prolongado. El servicio comenzó en una fecha posterior a la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- ^ "WEST INDIA LISTA FERRIES PARA LA VENTA; Seis buques de vagón-automóvil sirvieron al comercio entre Estados Unidos y Cuba" . New York Times . 2 de junio de 1961 . Consultado el 6 de enero de 2008 .
- ^ "Boxcar Modeling The West India Fruit Car", Mainline Modeler , mayo de 1988.
- ^ a b Ruta superior totalmente ferroviaria a Cuba [folleto] , West India Fruit and Steamship, (desconocido) Verifique los valores de fecha en:
|date=
( ayuda ) - ^ a b Hilton, George W. (2003) [1962], Transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos , Davenport, Iowa: Montevallo Historical Press, ISBN 0-9658624-3-7
- ^ a b c d e f Mueller, Edward A. (1996), Barcos de vapor de los dos Henrys
- ^ a b Krieger, Michael (1998), Where Rails Meet the Sea , Nueva York, NY: MetroBooks, ISBN 1-56799-597-7
- ^ Drive Your Car to Cuba [folleto] , West India Fruit and Steamship, noviembre de 1956
- ^ Ridolph, Edward A, Edward A (Número 2, 1979), "The Boat Trains: Havana Car Ferry", National Railway Bulletin , 44 . Verifique los valores de fecha en:
|date=
( ayuda ) - ^ a b c "Cars Go Overnight to Cuba", Railway Age , 7 de abril de 1952.
- ^ a b Zanetti, Oscar; García, Alejandro (1998), Sugar and Railroads: A Cuban History, 1837-1959 (traducción al inglés) , Chapel Hill: The University of North Carolina Press, ISBN 0-8078-4692-9
- ^ The Official Guide , West India Fruit and Steamship Co., Inc., noviembre de 1957
- ^ Middleton, William D. (2003), The Last Interurbans , Chicago, Ill .: Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales, ISBN 0-915348-36-5
- ^ Bramson, Seth H. (2003) [1984], Speedway to Sunshine: The Story of the Florida East Coast Railway , Erin, ON: Boston Mills Press, ISBN 1-55046-358-6
enlaces externos
- Rail Marine Information Group Información general sobre operaciones Rail-Marine .
- Del motor n. ° 9 al motor n. ° 238 en el puerto de Palm Beach, artículo sobre las operaciones de ferry en el puerto de Palm Beach.
- Fotografía del coche frigorífico WIF
- Fotografía del coche frigorífico WIF
- Fotografía del furgón WIF (diseño anterior)
- Fotografía del furgón WIF (diseño posterior)