Western Pacific 805-A es una locomotora ferroviaria diésel-eléctrica EMD FP7 conservada construida por la División Electro-Motive de General Motors. Se utilizó principalmente para tirar de trenes de pasajeros, específicamente el California Zephyr (CZ), que fue operado conjuntamente por Western Pacific, Denver y Rio Grande Western , y los ferrocarriles de Chicago, Burlington y Quincy . Más tarde funcionó para varios ferrocarriles de línea corta antes de su conservación en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California .
Pacífico occidental 805-A | ||||||||||||
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![]() Western Pacific 805-A estacionado en Sparks, Nevada en 2004 | ||||||||||||
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Historia
El WP 805-A fue comprado para alimentar la parte del California Zephyr de Western Pacific Railroad menos de un año después de que el tren comenzara el 20 de marzo de 1949. [1] El 805-A fue construido en 1950 como parte de un pedido de WP para 6 nuevas locomotoras de pasajeros: 4 unidades A equipadas con cabina numeradas 804-A, 804-C, 805-A y 805-C, y 2 unidades B numeradas 804-B y 805-B. Estas locomotoras complementaron la flota existente de WP de modelos F3 , que eran la potencia original del tren CZ.
Esta unidad de cabina, que estaría unida por dos unidades de cables B en un conjunto de fuerza motriz típico de CZ, transportó el tren desde Oakland, California , a Salt Lake City, Utah , desde 1950 hasta el 22 de marzo de 1970, cuando terminó la CZ. [1] Luego, el 805-A se puso en servicio de carga.
Este estilo de locomotora aerodinámica se conoce comúnmente como "vagón cubierto", debido a su cuerpo superior redondo completamente cerrado, que muchos sintieron que se parecía a un vagón de colonos del Viejo Oeste.
En 1972, WP compró 15 locomotoras General Electric U23B y entregó la 805-A para obtener un crédito para su compra. GE vendió la unidad a Wellsville, Addison and Galeton Railroad en Pensilvania . Después de que ese ferrocarril fue abandonado en 1977, el 805-A fue transferido a Louisiana y Northwestern Railroad en Louisiana . [1] Todos los demás motores CZ del Pacífico Occidental se cambiaron al constructor EMD y se desecharon.
La Feather River Rail Society (FRRS) quería esta locomotora para su colección Western Pacific Railroad, ya que se había convertido en la última locomotora WP California Zephyr que existía. Se hicieron arreglos para comprar la locomotora en 1987 con el costo compartido entre los miembros Steve Habeck, Larry Hanlon y John Ryczkowski. FRRS se incorporó como cuarto socio en la compra.
El 805-A fue restaurado cosméticamente por Bill Evans y David Dewey. Con esta obra concluida, el 27 de mayo de 1995 se llevó a cabo una ceremonia de rededicación [1].
A principios de 2000, el FRRS lanzó el Proyecto Zephyr para recaudar fondos para una restauración mecánica completa del 805-A y la restauración del coche domo CZ Silver Hostel . [1] En 2004, la locomotora volvió a funcionar de forma limitada. La 805-A es la última locomotora intacta construida específicamente para la CZ.