El Westland 30 es un helicóptero mediano británico basado en el helicóptero militar Westland Lynx . Aunque Westland Helicopters previó un mercado para el tipo en VIP , transporte de pasajeros y carga, y operaciones de apoyo en alta mar, la producción siguió siendo limitada, terminando en 1987 después de que solo se hubieran construido 41.
Westland 30 | |
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Un Westland 30 de Omni Flight que opera para Pan American en el helipuerto de East 60th Street de Nueva York | |
Papel | Helicóptero |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Helicópteros de Westland |
Primer vuelo | 10 de abril de 1979 |
Introducción | mil novecientos ochenta y dos |
Retirado | Hacia 1991 |
Usuarios primarios | Helicópteros Pawan Hans Pan Am British Airways |
Producido | 1981-1987 |
Número construido | 41 [1] |
Desarrollado por | Lince de Westland |
Diseño y desarrollo
Westland estaba investigando reemplazos para sus helicópteros Wessex y Whirlwind . Estudió una versión más grande del Lynx para uso civil. El helicóptero civil se llamó originalmente "WG-30 Super Lynx" antes de ser cambiado a "Westland 30". Compartía la transmisión, la pala del rotor y otros componentes con el Lynx, pero tenía un nuevo fuselaje. [2] El sistema de rotor del Westland 30 es más grande con un conjunto de rotor principal de cuatro palas de giro más lento. El fuselaje es una estructura de aluminio construida convencionalmente, mientras que los compuestos se utilizan para el brazo de cola. [2]
Westland inicialmente significó el WG.30 para ambulancias aéreas y usos militares de transporte táctico. Como transportista civil, equipado con escaleras de aire o puertas corredizas, podía transportar hasta 22 pasajeros con un compartimiento de equipaje en la parte trasera del fuselaje. [2] Equipado para trabajos en alta mar, el Westland 30-100 podría operar con un radio de acción de 250 km (130 millas náuticas) (227 kg de combustible) llevando nueve pasajeros y 13 a casa. Como avión militar, podía transportar 14 efectivos con equipo, 17 sin él, o seis camillas y asistentes médicos acompañantes. [2]
El prototipo WG30 realizó su primer vuelo el 10 de abril de 1979, [3] e hizo una aparición en el Salón Aeronáutico de París el mismo año. [2] La producción del primer modelo, el Westland 30-100, comenzó en 1981, y recibió la certificación de tipo de la Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) en diciembre de 1981, y la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en diciembre de 1982. [3] Esto fue seguido en 1984 por el 30-160 con motores mejorados. [4]
Historia operativa
El primero de los tres Westland 30-100 se entregó a British Airways Helicopters en Beccles el 6 de enero de 1982, para apoyar las plataformas de gas en el sector sur del Mar del Norte . El tipo se utilizó más tarde en el servicio de pasajeros programado entre Penzance y las Islas Sorlingas , y permaneció en servicio cuando la compañía se convirtió en British International Helicopters en 1986. [5]
En los Estados Unidos , Airspur Helicopters Inc. adquirió cuatro Westland 30 en arrendamiento para operar vuelos regulares de pasajeros en el área de Los Ángeles, a partir del 9 de mayo de 1983. [6] Omniflight Helicopter Services operaba el tipo en nombre de Pan American World Airways , vinculando Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con el helipuerto de Pan Am en East 60th Street en el centro de Manhattan . Los servicios cesaron el 1º de febrero de 1988 [7] y los helicópteros fueron devueltos a Westland; la mayoría termina en el Museo del Helicóptero en Weston-Super-Mare .
El operador principal del tipo fue Pawan Hans de la India. El gobierno británico acordó con India suministrar 21 Westland 30 para tareas de exploración petrolera utilizando una subvención británica de 65 millones de libras. [8] India se mostró reacia a aceptar el acuerdo hasta que se dejó en claro que la ayuda no se recibiría de otro modo. [9] [10] La aeronave se entregó a Pawan Hans entre 1986 y 1988 para operaciones en alta mar en nombre de Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Francia suministró un número similar de helicópteros Aérospatiale SA 365N Dauphin . Pronto se descubrió que los helicópteros Westland no se adaptaban a las condiciones de la India y, después de dos accidentes mortales, la flota quedó en tierra en 1991. Los 19 Westland 30 supervivientes se vendieron a una empresa británica, pero después de que seis se enviaron a los Estados Unidos. Reino Unido , el acuerdo fracasó y se cree que la aeronave permanece almacenada en el Reino Unido y la India. [11]
Variantes
- Westland 30 Serie 100
- Impulsado por dos motores turboeje Rolls-Royce Gem Mk 41-1 de 846 kW (1135 shp) . [4] 14 construidos.
- Westland 30 Series 100-60
- Impulsado por dos motores turboeje Rolls-Royce Gem 60-3 de 940 kW (1260 shp). [4] También conocida como Serie 160 . 24 construidos.
- Westland 30 Serie 200
- Un solo avión propulsado por dos motores turboeje General Electric CT7-2B de 1.276 kW (1.712 shp) . La variante voló por primera vez en 1983. [4]
- Westland 30 Serie 300
- Variante propuesta en 1986 con un motor General Electric CT7 o Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Su despegue máximo se incrementó y contó con palas de rotor BERP compuestas , ruido reducido y una cabina de vidrio como opción. [4] Avión individual.
- Westland 30 Serie 400
- Variante propuesta propulsada por motores Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ; no construido.
- TT30
- Versión de transporte militar táctico propuesta. [4] Un prototipo modificado a esta configuración.
- TT300
- Versión de transporte militar táctico propuesta [4] con 17 asientos.
Operadores
- India
- Pawan Hans [12] [13]
- Reino Unido
- Helicópteros de British Airways [14] [15]
- Estados Unidos
- Pan Am [16]
- Helicópteros Airspur [17] [18]
Aeronaves en exhibición
- 001 - Serie 30 100 - G-BGHF - El helicóptero Museo , Somerset.
- 003 - Serie 30 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, de Yeovil. (Ya no está en exhibición).
- 007-30 Serie 200 - G-ELEC - Museo del helicóptero, Somerset.
- 020 - Serie 30 300 - G-LANCE - El helicóptero Museo, Somerset.
Especificaciones (30-160)
Datos de la página de historia de Westland Helicopters W30, [19] Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [20] [21]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 19 pasajeros (asientos de alta densidad)
- Longitud: 52 pies 2 pulgadas (15,90 m) en total
- Altura: 4,72 m (15 pies 6 pulg) rotores en funcionamiento
- Peso vacío: 6,982 lb (3,167 kg) de equipo mínimo
- Peso máximo al despegue: 5,806 kg (12,800 lb)
- Capacidad de combustible: 1043 kg (2299 lb) en dos tanques debajo del piso
- Planta motriz: 2 × motores de turboeje Rolls-Royce Gem 60-3 , 1260 shp (940 kW) cada potencia máxima de contingencia
- 1,180 shp (880 kW) de contingencia intermedia / potencia de despegue
- Potencia continua máxima de 1,150 shp (858 kW)
- Diámetro del rotor principal: 43 pies 8 pulg. (13,31 m)
- Área del rotor principal: 1.497,7 pies cuadrados (139,14 m 2 )
- Sección de la hoja: raíz: NPL 9615; consejo: NPL 9660 [22]
Actuación
- Velocidad máxima: 130 nudos (150 mph, 240 km / h)
- Velocidad de crucero: 120 kN (140 mph, 220 km / h) máximo al nivel del mar hasta ISA +20 ° C (68 ° F)
- Velocidad máxima nivelada en un motor: 105 kN (121 mph; 194 km / h) al nivel del mar ISA
- Velocidad mínima de nivel en un motor: 38 kN (44 mph; 70 km / h) al nivel del mar ISA
- Techo suspendido IGE, ISA: 884 m (2,900 pies)
- Techo flotante OGE, ISA: 884 m (2,900 pies)
- Alcance: 255 nmi (293 mi, 472 km) con 4.000 lb (1.814 kg) de carga útil interna, sin reservas
- Radio de acción: 145 millas náuticas (167 millas; 269 km) de apoyo petrolero en alta mar, IFR, 45 min de retención, 5% de reservas de combustible
- Alcance del ferry: 395 millas náuticas (455 millas, 732 km) de combustible estándar
- 510 millas náuticas (590 millas; 940 km) con combustible auxiliar
Aviónica
- El avión estándar está equipado con VFR
- Paquete IFR para incluir VOR / ILS. DME y ADF opcionales
- Sistema de control de vuelo automático dúplex Louis Newmark para los tres ejes, con control por computadora y control de rumbo dúplex.
- Equipo de estabilización automática de tres ejes duplicado.
- Sistemas de comunicaciones y seguridad a los requerimientos del cliente.
- Sistema de aviónica de núcleo digital (DCAS) - Westland / Racal - Decca Navigator Ltd.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Lince de Westland
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AgustaWestland AW139
- Campana 214ST
Referencias
Notas
- ^ McGowen, 2005, p. 157.
- ↑ a b c d e Apostolo, G. "Westland 30". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
- ↑ a b James 1991, p.428.
- ^ a b c d e f g Donald, David, ed. "Westland 30". La enciclopedia completa de World Aircraft . Libros de Barnes y Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ James, 1991, págs. 428–429.
- ^ James 1991, p.429.
- ^ James, 1991, págs. 429–430.
- ^ Nayar, Kuldip (17 de marzo de 1986), "India firma el acuerdo de Westland", The Times , Londres, p. 7 - a través de The Times Digital Archive.
- ^ Oferta de helicópteros: Rediff News de la saga gafe de Westland de la India , 20 de febrero de 2013
- ^ "El gobierno presionó duramente para la venta de 27 helicópteros a la India" El hindú 17 de julio de 2015
- ^ "India vende la flota de helicópteros a Gran Bretaña" . The Guardian , 18 de octubre de 2000.
- ^ "Pawan Hans W-30" . Medios de demanda . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ Harding, Luke (18 de octubre de 2000). "India vende la flota de helicópteros a Gran Bretaña" . The Guardian . Londres . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Pedidos para Westland 30" , Flight International , pág. 262, 1981 , consultado el 10 de marzo de 2013 - a través de flightglobal.com
- ^ "British Airways Westland-WG-30" . Medios de demanda . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Pan American World Airways WG-30" . Medios de demanda . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Airspur Helicopters lo hará" . Medios de demanda . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Airspur Helicopters dejará de operar" . latimes.com. 25 de febrero de 1985 . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Ficha técnica de la aeronave: W 30-Series 100 (1979)" . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2007 .
- ^ Taylor, 1982, págs. 281-282.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75ª ed.). Londres: Jane's Publishing Co. págs. 297–299. ISBN 0-7106-0801-2.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- James, D J. Westland Aircraft desde 1915 . Putnam, 1991. ISBN 0-85177-847-X .
- John WR Taylor . Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- McGowen, Stanley. Helicópteros: una historia ilustrada de su impacto . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
enlaces externos
- Choppergate basura - Saga india WG30: https://www.youtube.com/watch?v=3HJV70PxC-I