El Westland PV.7 fue una presentación de empresa privada a una especificación británica de la década de 1930 para un avión militar de propósito general con dos tripulantes. Era un monoplano prometedor de ala alta y monomotor , pero fue destruido al principio de las pruebas oficiales.
La especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire requería un reemplazo de Westland Wapiti , un avión multifunción capaz de llevar a cabo bombardeos de nivel, cooperación del ejército, bombardeo en picado , reconocimiento , evacuación de víctimas y bombardeo con torpedos . [1] Nueve fabricantes respondieron con diseños, [2] y aunque algunos obtuvieron contratos para prototipos individuales, tales fueron las recompensas potenciales que otros, como Westland, construyeron aviones como empresas privadas. Los contendientes fueron Armstrong Whitworth AW19 , Blackburn B-7 , Bristol 120 , Fairey G.4 / 31 ,Handley Page HP.47 , Hawker PV4 , Parnall G.4 / 31 , Vickers Type 253 y Westland PV.7. [3] Solo Westland y Handley Page presentaron diseños de monoplano. El Ministerio expresó su preferencia por un motor refrigerado por aire [4] y todos los fabricantes, excepto Armstrong-Whitworth y Blackburn, eligieron el radial Bristol Pegasus de nueve cilindros .
El Westland PV.7 era un monoplano de ala alta monomotor grande y alto con cabinas separadas para dos tripulantes. Las alas de cuerda constante eran totalmente de metal, construidas alrededor de dos mástiles con nervaduras y varillas entre mástiles para endurecer. Listones de vanguardia Handley Pagese instalaron fuera de borda, y los bordes de fuga interiores llevaban flaps divididos de 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) que se abrían simétricamente por encima y por debajo del ala para actuar como frenos de picado. Los alerones se extendieron inmediatamente fuera de los flaps, casi hasta las puntas de las alas. Las alas se encontraban con la parte superior del fuselaje, con la cabeza del piloto entre ellas y detrás de la línea del borde de ataque exterior, por lo que en el centro las alas se adelgazaron y afilaron en el borde de ataque para mejorar su vista. Originalmente, su cabina estaba abierta, pero como estaba a solo 6 pies (1,83 m) detrás de la hélice, tenía muchas corrientes de aire y finalmente fue acristalada, con entrada a través de un panel superior que se abría y que se extendía hacia atrás por encima del ala. A cada lado, un par de puntales de elevación acodados paralelos se unían al fuselaje inferior hasta aproximadamente la mitad del tramo, reforzados por puntales desde el punto de la manivela hasta el fuselaje superior.Los puntales de elevación principales tenían una sección de perfil aerodinámico de cuerda ancha y ellos mismos contribuían a la elevación. Las patas del tren de aterrizaje principal se colocaron en estos puntales en el punto del cigüeñal, cada eje sostenido por un par de puntales en V en la parte inferior del fuselaje. Había una rueda de cola rodante debajo del plano de cola.[5]
El fuselaje se construyó principalmente con tubo de duraluminio de sección cuadrada con algo de acero en puntos críticos y formadores y largueros de aleación para darle forma. Estaba cubierto en su mayoría de tela, aunque había una hoja de metal en la parte delantera y una cubierta de madera contrachapada alrededor de la cabina trasera. La unidad de cola tenía un marco de metal y estaba cubierta de tela, con un plano de cola y elevadores reforzados con cuerdas paralelas estrechas. La aleta y el timón eran anchos, este último se extendía hasta la base del fuselaje. Inicialmente, tanto los elevadores como el timón estaban equilibrados por la bocina. La cabina grande del segundo miembro de la tripulación estaba justo detrás del borde de fuga, encerrada en una cubierta vidriada segmentada de varias piezas que se podía plegar hacia adelante cuando se usaba la ametralladora Lewis montada en anillo Scarff.fue necesario. Desde allí podía acceder a la posición del apuntador de la bomba, iluminado por dos pequeñas ventanas debajo de las alas a cada lado, boca abajo en el piso del fuselaje. Parte de la razón del tren de aterrizaje alto de eje dividido fue permitir que un torpedo de hasta 500 kg (1,100 lb) se sostuviera con muletas entre las piernas; alternativamente, se podrían transportar dos bombas de 500 lb (227 kg) en bastidores debajo del fuselaje. El piloto tenía el control de un lado de babor, disparando hacia adelante una ametralladora Vickers . [5]