El Wheeler Ridge, de intercambio es una autopista de intercambio cerca de Wheeler Ridge, , California , donde la Ruta Estatal 99 fusiones (SR 99) con la Interestatal 5 (I-5). Ubicado aproximadamente a 20 millas (32 km) al sur de Bakersfield , es el intercambio de autopistas más al sur del Valle de San Joaquín .
Intercambio de Wheeler Ridge | |
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Localización | |
Wheeler Ridge, California | |
Coordenadas | 35 ° 0′50 ″ N 118 ° 57′15 ″ W / 35.01389 ° N 118.95417 ° WCoordenadas : 35 ° 0′50 ″ N 118 ° 57′15 ″ W / 35.01389 ° N 118.95417 ° W |
Carreteras en el cruce | I-5 (Golden State Freeway / Westside Freeway) SR 99 (Golden State Freeway) |
Construcción | |
Tipo | Intercambio de pila de dos niveles |
Tramos | 2 |
Carriles | 8 (Interestatal 5 sur), 6 (Ruta estatal 99 norte de California), 4 (Interestatal 5 norte) |
Construido | 1966-1967 |
Abrió | 1967 |
Mantenido por | Caltrans |
Básicamente, puede verse como una división del tráfico en dirección norte desde el área de Los Ángeles hacia las dos principales rutas norte-sur del Valle de San Joaquín: SR 99, que sirve a las principales ciudades y centros comerciales en el Valle de San Joaquín, y Westside Freeway, I -5, que pasa por alto la mayoría de las ciudades del valle como una ruta más directa al Área de la Bahía de San Francisco y Sacramento .
Descripción
El intercambio comprende tres segmentos de autopista ("caminos" de viaje):
- I-5 sur (Golden State Freeway sur) - Los Ángeles
- I-5 norte (Westside Freeway) - San Francisco , Sacramento
- SR 99 norte (Golden State Freeway norte) - Bakersfield , Fresno
Debido a su ubicación en el extremo sur del Valle de San Joaquín, el enlace es un importante centro de tráfico entre el área de Los Ángeles y el valle. Como la autopista Golden State Freeway , la I-5 se acerca desde el sur después de descender del paso Tejon en las montañas Tehachapi . En la división, SR 99 se dirige aproximadamente hacia el norte hasta Bakersfield , Fresno y los otros centros de población del valle. Luego, la I-5 continúa como Westside Freeway hacia el noroeste hacia la parte occidental del valle, para servir como una ruta más rápida a San Francisco , Sacramento y otros destinos del norte de California .
El intercambio ha resultado confuso para algunos conductores en dirección norte debido a su diseño. Esto se debe al hecho de que la Westside Freeway es una ruta relativamente más nueva que las otras dos direcciones, las cuales solían ser parte de la US Route 99 ( ver más abajo ) . Los dos carriles de la derecha en dirección norte en la I-5 "salen" hacia la autopista Westside Freeway, mientras que los carriles de la línea principal de la izquierda en dirección norte continúan en la SR 99.
El Wheeler Ridge Interchange incluye el único desvío para camiones en el condado de Kern. Sin embargo, no hay rampas que conecten la I-5 en dirección sur directamente con la SR 99 en dirección norte; En cambio, el tráfico debe utilizar la Ruta estatal 166 a unas pocas millas al norte del cruce.
Historia
La US Route 99 se construyó a partir de la década de 1920. Como la ruta principal entre Bakersfield y Los Ángeles, se enrutaba a través de Wheeler Ridge, que en ese momento era principalmente un rancho. Cuando más tarde se diseñó el Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950, se tomó la decisión de encaminar la Interestatal 5 hacia la autopista Westside Freeway planificada en lugar de encaminarla hacia la US 99 a través de Bakersfield y las otras ciudades importantes del valle.
La US 99 al sur de Bakersfield se actualizó de una carretera convencional a una autopista sin peaje a partir de 1962. [1] Cinco años más tarde, se construyó el segmento sur de la Westside Freeway y el Wheeler Ridge Interchange. [2] En 1968, la US 99 fue completamente desmantelada después de que la I-5 reemplazara la mayor parte de su ruta; el tramo de 424 millas entre Wheeler Ridge y Red Bluff se volvió a firmar como State Route 99.
La gran cantidad de camiones que pasaban por el intercambio dio como resultado la construcción de un desvío de camiones para el tráfico que viajaba hacia el sur en 1972. [2] Esto permitiría que los autos en dirección sur se fusionaran sin negociar con los camiones de movimiento más lento, que necesitaban tiempo suficiente para moverse hacia la derecha. carriles lentos antes de que la autopista comenzara a ascender por las montañas Tehachapi hasta el paso de Tejon. Se consideró innecesario un desvío de camiones en dirección norte.
Desde entonces, el intercambio ha experimentado pocos cambios, aunque la tierra directamente al sur a lo largo de Laval Road vería un aumento de la actividad. La construcción del Complejo Industrial Tejón , que contiene tanto grandes centros de distribución como servicios al viajero, aumentaría el tráfico en la zona. El crecimiento económico continuo en el Valle de San Joaquín también contribuiría a incrementar el tráfico.
Ver también
- Transporte en el condado de Kern, California
Referencias
- ^ Personal del distrito 6 (enero de 2011). "Registro de puentes en carreteras estatales de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 16 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ a b Personal del Distrito 6 (enero de 2011). "Registro de puentes en carreteras estatales de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 1 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .