| Caballero blanco | |
|---|---|
 | |
| Caballero blanco uno | |
| Papel | Nave nodriza |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Compuestos escalados |
| Primer vuelo | 1 de agosto de 2002 |
| Retirado | 2014 |
| Estado | Retirado |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado por | Proteus de composites a escala |
| Variantes | Composites Escalados Caballero Blanco Dos |
El Scaled Composites Model 318 White Knight (ahora también llamado White Knight One ) es un avión de transporte a reacción que se utilizó para lanzar su compañero SpaceShipOne , un avión espacial experimental . El White Knight y SpaceShipOne fueron diseñados por Burt Rutan y fabricados por Scaled Composites , una empresa privada fundada por Rutan en 1982. En tres vuelos separados en 2004, White Knight llevó a SpaceShipOne a volar, y SpaceShipOne luego realizó un vuelo espacial suborbital , convirtiéndose en la primera nave privada en llegar al espacio.
El Caballero Blanco es notable como un ejemplo de una nave nodriza que llevó un avión parásito en vuelo, liberando este último que luego ejecutaría un vuelo a gran altitud, o un vuelo espacial suborbital. Este perfil de vuelo se comparte con The High and Mighty One y Balls 8 , dos B-52 modificados que llevaron al norteamericano X-15 al vuelo. También se comparte con White Knight Two , un descendiente que lleva a SpaceShipTwo a volar como parte de la flota de Virgin Galactic .
Después de los vuelos de SpaceShipOne, el White Knight fue contratado para las pruebas de caída del avión espacial Boeing X-37 , desde junio de 2005 hasta abril de 2006. El White Knight se retiró del servicio en 2014 y está en el inventario de Flying Heritage Collection .
Diseño y desarrollo
El número de modelo Scaled Composites para White Knight es 318 . White Knight está registrado en la Administración Federal de Aviación como N318SL. [1]
El avión portador White Knight fue diseñado alrededor de los motores gemelos General Electric J85 de postcombustión , que fueron seleccionados por su disponibilidad y bajo costo. El avión era un diseño independiente completamente nuevo. White Knight y SpaceShipOne compartieron la misma línea de molde exterior del fuselaje delantero(OML) para reducir los costos de desarrollo y con la intención original de permitir que White Knight actúe como un simulador de vuelo para entrenar a los pilotos de SpaceShipOne. White Knight voló por primera vez el 1 de agosto de 2002. El vuelo fue abortado poco después del despegue debido a un problema con los spoilers del ala exterior. Estos spoilers del borde de salida se diseñaron para aumentar en gran medida la pendiente de planeo para que el vehículo White Knight pudiera actuar como un simulador de vuelo para el entrenamiento de los pilotos de SpaceShipOne. Durante el primer vuelo, el par mecánico sobre el centro fue insuficiente para mantener los spoilers en la posición cerrada. Los spoilers se desplegaron en la transmisión gratuita y comenzaron un ciclo límite que obligó al piloto ( Mike Melvill) abortar. Posteriormente, los spoilers se desactivaron por completo y se abandonó el deseo de una pendiente de planeo empinada que coincidiera con SpaceShipOne.
White Knight voló a continuación el 5 de agosto de 2002, y esta vez tuvo un buen desempeño. El desarrollo prosiguió durante los siguientes meses. Con White Knight desarrollado y evaluado, el 18 de abril de 2003, White Knight y SpaceShipOne fueron presentados a los medios.
Posteriormente, White Knight voló como parte del programa Tier One que ganó el Premio Ansari X el 4 de octubre de 2004.
Posteriormente, White Knight fue utilizado para transportar y lanzar el avión espacial experimental X-37 de DARPA para sus pruebas de aproximación y aterrizaje en 2005 y 2006.
Le siguió el White Knight Two , que tiene un diseño similar pero más grande.
Programa SpaceShipOne
Los vuelos de White Knight están numerados, comenzando con el vuelo 1 el 1 de agosto de 2002. Los vuelos en los que se llevó SpaceShipOne también tienen una o dos letras adjuntas. Una "C" adjunta indica que el vuelo fue un transporte cautivo, y "L" indica que se lanzó SpaceShipOne. Si el vuelo realizado realmente difiere en categoría del vuelo previsto, se añaden dos letras, la primera indica la misión prevista y la segunda la misión realmente realizada.
| Vuelo | Fecha | Piloto SS1 | SpaceShipOne vuelo |
|---|---|---|---|
| 24C | 20 de mayo de 2003 | Peter Siebold | 01C |
| 29C | 29 de julio de 2003 | Brian Binnie | 02C |
| 30L | 7 de agosto de 2003 | Brian Binnie | 03G |
| 31LC | 27 de agosto de 2003 | Brian Binnie | 04GC |
| 32L | 27 de agosto de 2003 | Brian Binnie | 05G |
| 37L | 23 de septiembre de 2003 | Peter Siebold | 06G |
| 38L | 17 de octubre de 2003 | Peter Siebold | 07G |
| 40L | 14 de noviembre de 2003 | Brian Binnie | 08G |
| 41L | 19 de noviembre de 2003 | Brian Binnie | 09G |
| 42L | 4 de diciembre de 2003 | Peter Siebold | 10G |
| 43L | 17 de diciembre de 2003 | Peter Siebold | 11P |
| 49L | 11 de marzo de 2004 | Brian Binnie | 12G |
| 53L | 8 de abril de 2004 | Brian Binnie | 13P |
| 56L | 13 de mayo de 2004 | Brian Binnie | 14P |
| 60L | 21 de junio de 2004 | Mike Melvill | 15P |
| 65L | 29 de septiembre de 2004 | Mike Melvill | 16P |
| 66L | 4 de octubre de 2004 | Brian Binnie | 17P |
Programa de prueba X-37
White Knight fue contratado para realizar vuelos de prueba de caída y transporte cautivo del DARPA / Boeing X-37. El primer vuelo de transporte cautivo fue el 21 de junio de 2005, y la primera caída fue el 7 de abril de 2006 (el X-37 fue posteriormente dañado al aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea Edwards ). Inicialmente, los vuelos se originaron en Mojave, pero luego del incidente del aterrizaje, el programa se trasladó a la Planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, California , y se realizaron al menos cinco vuelos posteriores allí.
Programa de prueba de ala adaptable y compatible
A finales de 2006, White Knight voló un programa de prueba de siete vuelos del ala adaptativa compatible desarrollada por FlexSys Inc. con financiación del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea . Se montó un artículo de prueba de flujo laminar verticalmente debajo del pilón de la línea central de White Knight para el programa de investigación de 20 horas de vuelo que probó las características aerodinámicas del ala flexible. [2] [3]
Retiro al museo
En julio de 2014, White Knight realizó su último vuelo planeado, llegando a Paine Field en Everett, Washington, para formar parte de Flying Heritage Collection . [4]
Especificaciones
Datos de materiales compuestos a escala [5] [6]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 8.000 lb (3.600 kg) de carga útil
- Envergadura: 83 pies (25 m)
- Peso vacío: 6,360 lb (2,885 kg)
- Peso máximo al despegue: 18.000 lb (8.165 kg)
- Capacidad de combustible: 6,400 lb (2,900 kg)
- Planta motriz: 2 × turborreactor de postcombustión General Electric J85-GE-5 , 2,400 lbf (11 kN) de empuje cada uno en seco, 3,600 lbf (16 kN) con postquemador
Rendimiento
- Techo de servicio: 53.000 pies (16.000 m)
Otras funciones y capacidades
- Transporte y lanzamiento de cargas útiles de hasta 7.000 libras
- Capacidad de altitud por encima de 53.000 pies
- Cabina grande de tres plazas (60 pulgadas de diámetro en el exterior, 59 pulgadas en el interior)
- Cabina a nivel del mar calificada para altitud ilimitada
- ECS limpia el CO2, elimina la humedad y desempaña las ventanas
- Dos puertas de tripulación con sellos dobles y ventanas de doble panel
- Controles de vuelo manuales con ajuste eléctrico de tres ejes
- La aviónica incluye navegador INS-GPS, director de vuelo, datos de prueba de vuelo (grabación y T / M), datos aéreos, monitoreo del estado del vehículo, instrumentos de vuelo de respaldo y sistema de video
- El ala de 82 pies se puede extender a 93 pies para aumentar la capacidad de ascenso.
- Los frenos de velocidad neumáticos súper efectivos permiten un descenso pronunciado con L / D <4.5
- Frenos de rueda hidráulicos y dirección con engranaje de morro
- Retracción neumática del engranaje principal
- Sistema de energía eléctrica de doble bus
- La cabina permite la operación con un solo piloto (solo condiciones de día VMC)
Ver también
- Portaaviones volador
- Composites escalados Stratolaunch
Referencias
- ^ "Registro FAA (N318SL)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ Scott, William B, "Morphing Wings", Semana de la aviación y tecnología espacial , 27 de noviembre de 2006
- ^ Scott, William B, "White Knight Back in Action", Semana de la aviación y tecnología espacial , 27 de noviembre de 2006
- ^ "Avión White Knight de SpaceShipOne hace vuelo final" . NBC News . 2014-07-22.
- ^ http://www.scaled.com/projects/tierone/data_sheets/html/white_knight.htm
- ^ "Caballero blanco" . Compuestos a escala . Consultado el 24 de enero de 2019 .
Enlaces externos
 |
- Sitio web de nivel uno de Scaled Composites
- Registro de la FAA de White Knight
- WhiteKnight lanzará vuelos de prueba del X-37
 | A este artículo de aeronave le faltan algunas (o todas) de sus especificaciones . Si tiene una fuente, puede ayudar a Wikipedia agregándola . |
