La sucursal de Whitehall era una línea ferroviaria propiedad y operada por el ferrocarril de Pensilvania en el estado estadounidense de Pensilvania . La línea iba desde Monongahela Branch cerca del patio de la calle 30 hasta una conexión con el ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie y el ferrocarril de Allegheny y South Side en 21st Street Yard en el lado sur de Pittsburgh . La línea fue abandonada por Conrail y ha sido eliminada.
Después de alentar el desarrollo del ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie (P&LE) al este del centro de Pittsburgh para competir por el tráfico de su Oliver Iron and Steel Company , Henry W. Oliver se dispuso a organizar una competencia directa para P&LE, mirando hacia atrás a Pennsylvania Ferrocarril para proporcionar eso. Según un estatuto de 1882, suficiente para cualquier propósito ferroviario pero con el propósito declarado de construir una línea de pasajeros de 7 millas al futuro suburbio de Whitehall, se construyó una línea paralela y a través de apartaderos de las industrias de servicio de P&LE desde South 3rd St. hasta South 21st St. La línea se conocía como Pittsburgh and Whitehall Railroad. [1]Se conectaba a una rama existente del ferrocarril de Pensilvania atravesando una servidumbre en una reserva en el centro de South 21st St. obtenida de los herederos de la finca Ormsby. La servidumbre en la reserva estaba adyacente al ferrocarril de vía estrecha existente de la Birmingham Coal Company , [2] para quien conectaba una pendiente de carbón que conducía a la mina Ormsby abierta por el predecesor de Birmingham Coal, Keeling Coal Company . La mina estaba cerca de St. Patrick Street. El ferrocarril corría desde la base de la pendiente en Quarry St. hasta el río. [3]En ese momento, esa parte del South Side era la comunidad independiente de East Birmingham y la calle se conocía primero como Oliver St., luego Railroad St. [4]
La sucursal de Whitehall consistía en Pittsburgh y Whitehall, vendidas por los intereses de Oliver al ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston , [5] predecesor de la sucursal de PRR Monongahela, el 27 de marzo de 1888 (con un certificado de consolidación presentado el 14 de mayo de 1888 ), [6] incluyendo la vía paralela a la línea de carbón de vía estrecha a lo largo de South 21st St., [4] y la vía adicional a lo largo de Mary St. que corre hacia el este desde South 21st St. paralela a la rama Monongahela hasta que se une a ella cerca de 30th St . yarda. Más tarde, el PRR alquilaría el tramo paralelo al P&LE a la cautiva Allegheny and South Side Railway de Oliver Iron .. Railway Age menciona un precio de compra de $ 75,000 en su edición del 27 de septiembre de 1905, que parece tarde para esta compra.
Las industrias atendidas incluyeron US Glass Factory B, Gimbel Brothers (antes Kaufman y Baer) y John Eichleay Jr. Company , cerca del ferrocarril P&LE en S. 21st St .; Bailey-Farrell Manufacturing , en South 21st en Sidney St .; Carnicerías Armour , Swift y Morris en 3 de las 4 esquinas de South 21st St. y East Carson St .; la Duquesne Brewing Company en las calles South 21st y Mary; Puerta de guillotina de Iron City , Phillips Mill and Mine Supply y DO Cunningham Glass a lo largo de Mary St .; y el acero J&Lalmacén en el sitio de la segunda planta de Cunningham Glass, entre las calles South 26th y South 27th. La carnicería Morris, en 2101 E. Carson, más tarde se convirtió en Jersey Farm Products , un distribuidor de productos alimenticios.
Además, la línea cruzó la línea de tranvía de doble vía de Carson St. de la Compañía de Ferrocarriles de Pittsburgh hasta su abandono en 1966, y la línea de tranvía de Sarah St. hasta su abandono en 1923.
El ferrocarril de Pennsylvania, y más tarde Penn Central y luego Conrail, operaban la línea; Conrail presentó una solicitud de abandono la semana del 3 de julio de 1992 como radicación AB-167, Sub. 326N. [7]