Interestatal 678
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Interestatal 678
Mapa del área de la ciudad de Nueva York con la I-678 resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-78
Mantenido por NYSDOT , MTAB & T y PANYNJ
Largo 23,06 km ( 14,33 mi [1] )
ExistióC.  1965 [2] [3] - presente
Uniones principales
Extremo sur Aeropuerto John F. Kennedy
 
extremo norte I-95  / I-278  / Hutchinson River Parkway en Throggs Neck
Localización
CondadosQueens , Bronx
Sistema de carreteras
← NY 635→ I-684

La carretera interestatal 678 ( I-678 ) es una carretera interestatal auxiliar de norte a sur que se extiende por 14 millas (23 km) a través de dos distritos de la ciudad de Nueva York . La ruta comienza en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Jamaica Bay y viaja hacia el norte a través de Queens y a través del East River hasta Bruckner Interchange en el Bronx , donde termina la I-678 y comienza la Hutchinson River Parkway .

La I-678 se conecta a la I-495 (la autopista Long Island Expressway ) en Flushing Meadows – Corona Park . La carretera se conoce como el Van Wyck Expressway ( / v Æ n w ɪ k / van WIK o / v Æ n w aɪ k / van WYKE ) [4] del aeropuerto JFK de Northern Boulevard ( New York State Route 25A o NY 25A), Whitestone Expressway desde NY 25A norte hasta elPuente Bronx-Whitestone y la autopista del río Hutchinson desde el puente hasta Bruckner Interchange . Al norte del intercambio, termina la I-678 y la calzada continúa como Hutchinson River Parkway .

La parte de la I-678 al norte de NY 25A sigue el camino de Whitestone Parkway y una sección corta de la extensión del Bronx de Hutchinson River Parkway. Whitestone Parkway y Hutchinson River Parkway se abrieron por primera vez en 1939, mientras que Van Wyck Expressway se abrió en pedazos entre 1950 y 1953. Ambas carreteras se conectaron entre sí y se actualizaron para cumplir con los estándares de la autopista interestatal a principios de la década de 1960. Las autopistas del río Hutchinson y Whitestone se designaron colectivamente como I-678 c.  1965 . La designación se extendió hacia el sur en 1970 para seguir la Van Wyck Expressway hasta su final en el aeropuerto JFK. [5]

Descripción de la ruta

I-678 en Jamaica, como se ve desde un ferrocarril de Long Island tren

La I-678 comienza en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en el distrito de Queens y continúa a lo largo del tramo de la autopista conocida como Van Wyck Expressway. La I-678 avanza hacia el oeste a través del aeropuerto, cruzando debajo de las calles de rodaje del aeropuerto como una autopista de seis carriles. Justo después de las calles de rodaje, la autopista se conecta con North Service Road, que da servicio a los servicios occidentales del aeropuerto. Desde allí, la autopista comienza a girar hacia el norte y cruza el hangar de United Airlines . La I-678 continúa su camino noroeste, curvándose hacia el noreste en el intercambio con Federal Circle. Desde allí, la carretera continúa hacia el norte, convirtiéndose en una carretera dividida y se encuentra con NY 878(la autopista de Nassau) en la salida 1E. La I-678 continúa hacia el norte, cruzando por debajo de Nassau Expressway y sobre NY 27 este (South Conduit Avenue ) y Belt Parkway . Un poco más tarde, la carretera cruza NY 27 oeste (North Conduit Avenue) en la salida 1B. [6] [7]

Al norte de North Conduit Avenue, la estructura elevada de transporte de personas de AirTrain JFK comienza a correr por encima de la mediana de la autopista y el Van Wyck desciende a una estructura a cielo abierto . [8] En este punto, la I-678 obtiene caminos de servicio a ambos lados, que se conectan a las calles locales. La I-678 continúa hacia el norte a lo largo de Van Wyck Expressway a través de Queens, intercambiando con Rockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty Avenue y Atlantic Avenue en las salidas 2 a 5, respectivamente. Justo al sur de Atlantic Avenue, la estructura de AirTrain diverge hacia el este. [8] Después de ingresar a Jamaica, el Van Wyck cruza bajo una compleja estructura de Long Island Rail Road de dos niveles con trece vías. [6] [7]

Continuando hacia el norte, la autopista pasa el Hospital Jamaica y cruza Jamaica Avenue en la salida 6. La I-678 se expande a ocho carriles al cruzar por debajo de Hillside Avenue ( NY 25B ), a la que da servicio la salida 7 en dirección sur. Un poco más tarde, la autopista se acerca a un gran intercambio con NY 25 ( Queens Boulevard ) y Main Street en las salidas 8–9. Después de cruzar por debajo de Hoover Avenue, la I-678 ingresa al Kew Gardens Interchange , un intercambio complejo con tráfico de cinco direcciones. I-678 cruza en pasos elevados sobre Union Turnpike , Grand Central Parkway , Jackie Robinson Parkwayy diferentes rampas de intercambio antes de regresar a nivel en Flushing . Allí, la autopista gira hacia el noroeste una vez más, intercambiando con Jewel Avenue por Park Drive East en la salida 11. Cruzando por Flushing Meadows Corona Park , la I-678 continúa hacia el norte hasta la salida 12, donde hay rampas hacia College Point Boulevard y Long Island en dirección oeste. Autopista (I-495). Después del intercambio con Long Island Expressway, Van Wyck continúa hacia el noreste. Un poco más tarde, la autopista cruza por debajo de Roosevelt Avenue y la línea IRT Flushing Line ( trenes 7 y <7> ) del metro de la ciudad de Nueva York. Después de cruzar Roosevelt Avenue, la I-678 pasa por Citi Field hacia el oeste, luego se cruza con NY 25A (Northern Boulevard) por la salida 13. En este punto, la I-678 pasa a Whitestone Expressway. [6] [7]

Firme para I-678 en Bruckner Interchange

La autopista Whitestone continúa hacia el norte hasta College Point , donde se reanudan las vías de servicio. La I-678 pasa sobre Linden Place, servida por la salida 14, y continúa hacia el noreste pasando el centro de distribución de The New York Times hacia el oeste. Poco después, las vías de servicio de la I-678 se cruzan con la 20th Avenue en Whitestone , y hay rampas hacia y desde las vías de servicio en la salida 15. La I-678 pasa por debajo de la 14th Avenue a una corta distancia hacia el norte. Justo después de la 14th Avenue, los carriles de la izquierda en ambas direcciones divergen hasta la salida 16, que continúa hacia Cross Island Parkway por una salida a la izquierda. Las vías de servicio terminan en este punto. [6] [7]

Después del intercambio con Cross Island Parkway, Whitestone Expressway gira hacia el noroeste como una autopista de seis carriles que pasa por Whitestone. Después de la salida 17, que da servicio a Third Avenue, la autopista pasa sobre Francis Lewis Park y comienza su acceso al puente Bronx-Whitestone sobre el East River . La carretera sale de Queens y entra al Bronx por el puente. [6] [7] El puente desciende al nivel del suelo y la I-678 pasa a través de un pórtico de peaje de carretera abierta , [7] que se encuentra en el antiguo sitio de una caseta de peaje. [9] Posteriormente, la autopista se cruza con Lafayette Avenue. Al norte de Lafayette Avenue está elBruckner Interchange , donde termina la designación de la I-678 y la carretera continúa hacia el norte como Hutchinson River Parkway . [6] [7]

Historia

Autopista Whitestone

En 1936, el gobernador Herbert H. Lehman firmó un proyecto de ley que autorizaba la construcción del puente Bronx-Whitestone, que conectaría Queens y el Bronx. [10] En su extremo norte, el puente Bronx-Whitestone se conectaría con Eastern Boulevard (más tarde conocido como Bruckner Boulevard ) a través de Hutchinson River Parkway . [11] En su extremo sur, el puente se conectaría a una nueva Whitestone Parkway, que conducía al suroeste desde el puente hasta Northern Boulevard. [11] [12] Los planes para el puente se completaron en febrero de 1937, momento en el que el estado comenzó a emitir bonos para financiar la construcción del puente. [13] El derecho de pasopara Whitestone Bridge and Parkway fue designado legalmente en julio de 1937. [14]

El puente y la avenida de Whitestone se abrieron el 29 de abril de 1939. [15] La construcción del puente y la avenida se había acelerado en preparación para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , [15] que se inauguró un día después del puente y la avenida de Whitestone. La nueva carretera fue pensada como una vía principal para la Feria Mundial, que se llevó a cabo en Flushing Meadows – Corona Park , cerca del extremo sur de Whitestone Parkway. [dieciséis]

I-678 salida 16 en College Point

En diciembre de 1957, el estado aprobó un proyecto de $ 9.5 millones para ensanchar un segmento de 2.1 millas (3.4 km) de Whitestone Parkway desde Northern Boulevard hasta el puente Bronx-Whitestone, construir un nuevo puente sobre el río Flushing y mejorar la avenida hacia la interestatal. Normas de carreteras utilizando fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1952 , en la que el gobierno federal pagaría el 90% del costo de la carretera propuesta. En ese momento, la avenida albergaba dos carriles en cada dirección y el proceso de diseño para dicha mejora estaba a punto de completarse. [17] El director de la Autoridad de Túneles y Puentes de Triborough , Robert Moses, declaró que la actualización podría comenzar en 1960. En el momento del anuncio, el cruce con Northern Boulevard estaba muy congestionado porque los automovilistas usaban las calles locales para conectarse con Grand Central Parkway , ubicado frente a Flushing Meadows Park desde Whitestone Parkway. [18] Posteriormente, Flushing Meadows Park fue seleccionado para albergar la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . A principios de 1960, el estado anunció que el trabajo en el proyecto comenzaría ese año. [19] El proyecto sería una de las tres mejoras de carreteras para la Feria Mundial. [20] La ciudad aprobó el proyecto de mejora de $ 10 millones en mayo de 1960, [21] y los contratos para la mejora se adjudicaron en septiembre de 1962. [22]La parte de Hutchinson River Parkway al sur de Bruckner Boulevard y toda la Whitestone Parkway se convirtieron a los estándares interestatales. El Whitestone Parkway posteriormente pasó a llamarse Whitestone Expressway, y el segmento antes mencionado de Hutchinson River Parkway pasó a llamarse Hutchinson River Expressway. [23] [24]

Autopista Van Wyck

En la década de 1940, Moses propuso la construcción de un sistema de carreteras que atravesaría el área de la ciudad de Nueva York. [25] El plan tenía un costo de $ 800 millones, y en 1945, la ciudad acordó pagar $ 60 millones de ese costo. [26] Entre ellos estaba la Van Wyck Expressway, que se extendería desde el Aeropuerto Internacional de Nueva York (ahora John F. Kennedy) en el sur hasta Queens Boulevard en el norte. [25] La autopista de seis carriles se iba a construir a lo largo del camino de lo que entonces era Van Wyck Boulevard. [27] La calle original y la autopista fueron nombradas en honor al ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Robert Anderson Van Wyck., pero la pronunciación de "Wyck" fue muy discutida: dependiendo de la persona, "Wyck" podría rimar con "lamer" o "me gusta". [4]

En 1946, la ciudad comenzó a desalojar o reubicar a las personas que vivían en el derecho de paso de la autopista propuesta . [28] Al final, 263 hogares tuvieron que ser reubicados. [29] Un edificio de apartamentos de 4 pisos, que albergaba a 35 familias, se colocó sobre rodillos de metal y se trasladó lejos del camino de la autopista. Normalmente, se habrían construido nuevas casas para estas familias, pero en este caso, no había suficiente área de tierra para construir viviendas individuales para estas familias. [30]

La sección de Van Wyck Expressway entre Queens Boulevard y el aeropuerto se abrió en octubre de 1950. [31] En 1953 se abrió una extensión norte de Grand Central Parkway . Esta sección de la autopista funcionó originalmente como un conector entre Grand Central y el aeropuerto. [32] A mediados de 1961, se reveló que la Van Wyck Expressway se ampliaría hacia el norte para encontrarse con Whitestone Expressway en NY 25A para la Feria Mundial de 1964. [20] El trabajo en la extensión de la autopista Van Wyck, como se conocía originalmente, comenzó en diciembre de 1961 [33] y se completó en 1963. [24] La designación I-678 se extendió hacia el sur sobre la autopista Van Wyck hasta el aeropuerto JFK en 1 de enero de 1970.[5]

Carretera combinada

Las autopistas de Whitestone y Hutchinson River fueron designadas como I-678 c.  1965 . [2] [3] Aunque designada como una autopista interestatal auxiliar de tres dígitos , la I-678 nunca se cruza con su aparentemente "principal" interestatal, la I-78 . Originalmente, la I-78 habría continuado hacia el este a través de la ciudad de Nueva York desde su terminal actual en el túnel Holland a lo largo de la autopista propuesta del Bajo Manhattan y sobre el puente Williamsburg hasta Queens , donde habría seguido la autopista Bushwick más allá del extremo sur de la furgoneta. Wyck Expressway hacia Laurelton. Desde aquí, la I-78 habría continuado hacia el norte hacia una autopista Clearview Expressway extendida y hacia el Bronx . [34] [35] Los primeros planes para la I-678 tenían la carretera que seguía a Astoria Expressway, una autopista propuesta que correría a lo largo del corredor NY 25A desde la I-278 hasta Grand Central Parkway . [34] Estos planes se cancelaron en su mayoría a finales de la década de 1960, [36] lo que llevó al truncamiento de la I-78 a la autopista Brooklyn-Queens Expressway (I-278) el 1 de enero de 1970. [5] En marzo de 1971, el gobernador Nelson Rockefellerreveló un plan para mejorar las carreteras de la ciudad de Nueva York. El plan negó la financiación de varias carreteras interestatales propuestas de la ciudad de Nueva York, incluida la autopista Astoria. Rockefeller dijo que estas carreteras no calificaban para un acuerdo de financiamiento de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1952. El New York Times citó a un funcionario estatal que dijo que esta medida tuvo el efecto de cancelar estos proyectos. [37] La I-78 termina actualmente en el portal este del Túnel Holland. [38] [39]

A principios de 1988, ambas direcciones de Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard se cerraron temporalmente porque varias vigas en el viaducto en dirección sur se habían corroído hasta el punto de que era inminente una falla estructural. [40] Esta parte de Whitestone Expressway, así como la Van Wyck Expressway desde Fowler Avenue hacia el sur hasta Long Island Expressway, fueron renovadas a mediados de la década de 1990. [41] A partir de 2003, se renovaron los carriles hacia el norte de la autopista Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard. El proyecto implicó la sustitución de un puente basculanteque había estado en el lugar desde que se abrió la avenida original en 1939; creando dos rampas de giro en U; y la creación de una nueva rampa de salida desde Northern Boulevard en dirección este hasta Linden Place. Anteriormente, el tráfico de Northern Boulevard tenía que cruzar tres carriles de tráfico en dirección norte desde Van Wyck Expressway. [42] [43]

Reemplazo del acceso al puente Bronx-Whitestone

La sucursal de Jamaica del sistema de transporte de personas AirTrain JFK se construyó dentro de la mediana del Van Wyck desde Atlantic Avenue hasta Belt Parkway. La construcción comenzó en mayo de 1998. [44] [45] : 22 El hecho de que la sucursal de Jamaica tuviera que construirse en medio de la Autopista Van Wyck, combinado con la longitud y las curvas variables de los tramos de las vías, causó complicaciones durante la construcción. Un carril en cada dirección se cerró durante las horas de menor actividad, lo que provocó congestión en el Van Wyck. [45] : 22 Los carriles-guía del AirTrain sobre el Van Wyck se terminaron en agosto de 2001. [46] El sistema se inauguró en diciembre de 2003. [47]

Más al norte, una renovación de $ 286 millones del puente Bronx-Whitestone comenzó en agosto de 2001. [48] [49] El proyecto reemplazó el tramo del puente, entre otras cosas. [50] Los enfoques de Queens y Bronx fueron reemplazados en un proyecto que comenzó en 2008 [51] y finalizó en 2015. [52]

A principios de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció que, como parte de su plan para mejorar el aeropuerto JFK, se eliminarían dos cuellos de botella de tráfico a lo largo de la I-678 cerca del aeropuerto. En el Kew Gardens Interchange, las rampas de dos carriles entre Grand Central Parkway y Van Wyck Expressway se actualizarían a tres carriles en cada dirección. Al sur del intercambio, la autopista se ampliará de tres carriles a cuatro carriles en cada dirección, y los nuevos carriles se utilizarán como carriles HOV o carriles para autobuses . Estos proyectos, combinados, costarían entre 1.500 y 2.000 millones de dólares. [53] [54]En octubre de 2018, Cuomo dio a conocer detalles de su plan de $ 13 mil millones para reconstruir las instalaciones de pasajeros y los accesos al aeropuerto JFK. El plan incluía rampas ensanchadas en Kew Gardens y un cuarto carril para vehículos en la Van Wyck Expressway al sur de Kew Gardens. [55] [56] Además, la salida 5 en dirección norte en Atlantic Avenue y la salida 4 en dirección sur en Liberty Avenue estarían cerradas permanentemente, ya que estos cruces están cerca uno del otro. [57] Si se aprueba la propuesta, se espera que la construcción comience en la primavera de 2020 [58] [59] y se complete tres años después. [57]

Lista de salida

CiudadLocalizaciónmi [60]kmSalidaDestinosNotas
ReinasAeropuerto JFK0,000,00- Aeropuerto internacional John F. KennedyTérmino del sur
0,300,48A Policía de la autoridad portuaria / giro en U
1,101,77B Lote de teléfonos celulares / Aviación general / Administración de la autoridad portuariaSolo salida hacia el sur
1,402,25C Estacionamiento a largo plazo / Autos de alquiler / Áreas de carga
Parque sur del ozono1,70–
2,50		2,74–
4,02		1 NY 878 este ( Nassau Expressway )Salida 1 en NY 878
Belt Parkway  / NY 27  - Eastern Long Island , Brooklyn , Puente VerrazanoFirmado como salidas 1E (este) y 1W (oeste); salida 19 en Belt Parkway
2,664.282Bulevar RockawayFirmado con la salida 1 en dirección norte
3,205.153Linden Boulevard
3,906.284Avenida de la libertad
Richmond Hill4.377.035Avenida AtlanticaSin salida hacia el sur
4,767,666Avenida Jamaica  / Avenida Hillside
jardines de Kew5,008.058Main Street  / Union TurnpikeNo hay salida en dirección sur a Union Turnpike en dirección este
5.348.599 NY 25 oeste ( Queens Boulevard )Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; la salida hacia el sur es por la salida 8
5,879.4510 Grand Central Parkway west - Aeropuerto LaGuardia , Puente RFKSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; salida 13S en GC Parkway; No hay Vehículos Comerciales
5,909,507 Jackie Robinson Parkway oeste - BrooklynSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 7 en J. Robinson Parkway; No hay Vehículos Comerciales
Flushing Meadows – Corona Park6,20–
6,90		9.98-
11.10		1169th Road / Jewel Avenue - Flushing Meadows – Corona Park
7.20–
8.30		11.59-
13.36		12 I-495 ( Long Island Expressway ) / College Point Boulevard - Este de Long Island , Manhattan , Midtown TunnelFirmado como salidas 12A (este) y 12B (oeste); salidas 22C-D en la I-495 en dirección este solamente; salida 22B en la I-495 en dirección oeste solamente
Punto de Willets8,90–
9,43		14.32–
15.18		13 Grand Central Parkway  / NY 25A ( Northern Boulevard ) / Astoria Boulevard  - Eastern Long Island , Aeropuerto LaGuardia , Puente RFK , Citi Field , MarinaFirmado en dirección sur como salida 13A (Astoria Boulevard), 13B (Parkway este), 13C (Parkway oeste) y 13D (NY 25A oeste); sin acceso hacia el sur a NY 25A este
Flushing CreekPuente (término norte de Van Wyck Expressway, término sur de Whitestone Expressway)
Enrojecimiento9,9015,9314Linden Place
10.8017,381514th Avenue / 20th Avenue
Piedra Blanca11.3018.19dieciséis Cross Island Parkway sur - Este de Long IslandTérmino norte y salida 36 en Cross Island Parkway; No hay Vehículos Comerciales
11.6018,67173ra avenidaSin salida hacia el sur
Río del Este11.90-
12.50		19.15–
20.12		Puente Bronx-Whitestone (peaje)
El BronxCuello Throggs13.6021,8918Avenida Lafayette - Parque Ferry Point
13,90–
14,33		22.37-
23.06		19N I-95 norte - New Haven, CTSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; salida 6A en I-95
19S-W I-95 sur / I-278 oeste - Puente George Washington , Trenton, Nueva Jersey , Puente RFK , ManhattanSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; otros movimientos a través de la salida 1 de Hutchinson Parkway; término del este de I-278
- Hutchinson River Parkway norte - New Rochelle , White Plains , YonkersContinuación más allá de Bruckner Interchange ; No hay Vehículos Comerciales
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto
  •       Peaje
  •       Transición de ruta

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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  • Interestatal 678 en Alps 'Roads  • Rutas de Nueva York
  • Interestatal 678 en interstate-guide.com
  • Van Wyck Expressway: descripción histórica
  • I-678 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
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