De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar

Coordenadas : 53.814 ° N 2.637 ° W53 ° 48′50 ″ N 2 ° 38′13 ″ W /  / 53,814; -2,637

  • v
  • t
  • mi

Ferrocarril del hospital de Whittingham
Leyenda
sala de calderas
cobertizo del motor
Hospital de Whittingham
puente de alojamiento
Brabiner Lane
Arroyo Blundel
Savick Brook
a Longridge
Grimsargh
Preston Road
Grimsargh
( P&LR )
a Preston

El ferrocarril del hospital de Whittingham ( WHR ) era un tren ligero privado operado por el consejo del condado de Lancashire para servir al asilo de lunáticos de Whittingham . Inaugurado en 1889, transportaba mercancías y pasajeros entre Grimsargh en el ferrocarril de Preston y Longridge y los terrenos del hospital. Cerró a todo el tráfico en 1957. [1]

Planificación y construcción

El asilo se completó en 1873 y se amplió en 1879 para acomodar a 2.895 pacientes. [2] Antes de convertirse en hospital, fue la residencia durante mucho tiempo de la familia Waring. La casa fue construida en 1869 por Cooper y Tullis de Preston, según los diseños de Henry Littler por £ 338,000. [3]

En los primeros días del hospital, todos los suministros, incluido el carbón y las provisiones, tenían que ser transportados a caballo y en carro desde Preston , a una distancia de 11 km, o desde Longridge en la terminal del ferrocarril de Preston y Longridge. 3+1 ⁄ 2 millas (5,6 km) de distancia. El transporte era caro; Dotado de personal permanente con un semental de caballos y vehículos. En 1884, los importantes costos de esta operación llevaron a las autoridades a considerar la construcción de una vía férrea entre el hospital y el pueblo de Grimsargh, a 2 millas (3,2 km) al sureste.

Un comité de cuatro hombres hizo su primer informe en agosto de 1884 cuando calculó el costo de la línea de 2.863 yardas (2.618 m) en £ 12.000, lo que dio un ahorro anual de £ 1.050 en transporte por carretera, pero esto asumió que el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire y London and North Western Railway , copropietarios del ramal de Longridge, trabajarían en el servicio. [4] Ellos se negaron, pero concedieron instalaciones de unión en Grimsargh.

La fuerte oposición de los propietarios de tierras locales y la falta de apoyo del Comité General y de Finanzas del propio hospital paralizaron el proyecto. Una revisión adicional del costo redujo el precio estimado a £ 9,000, pero el proyecto aún no pudo obtener el apoyo suficiente para continuar. Negándose a admitir la derrota, el comité obtuvo una audiencia ante el Comité General de mayor jerarquía que aprobó y el asunto se sometió a la Sesión Anual en Preston en 1885. El éxito fue seguido por la presentación de una Ley Privada del Parlamento ese año a un costo inicial de £ 550. [4]

En esta etapa, se preveía una operación únicamente de mercancías y tirada por caballos en el "propuesto tranvía de Whittingham". Las prolongadas negociaciones financieras con terratenientes reacios vieron pasar dos años antes de que se adquiriera la última parcela de tierra para la línea. Con 10.000 libras esterlinas asignadas para la construcción, se cortó el primer césped en Grimsargh en 1887, pero el trabajo avanzó con gran dificultad. Los deslizamientos de tierra causados ​​por un invierno excepcionalmente malo de 1887 retrasaron la finalización y aumentaron los costos. [5] Finalmente, en marzo de 1889, el contratista informó que la vía permanente estaba lista, pero el Comité de Tranvías tuvo que solicitar otras £ 5,000 para completar las obras más la compra de una locomotora y dos camionetas de mercancías. [6] El tráfico de mercancías comenzó en junio de 1889. [5]

Con 14.000 libras esterlinas, el precio de la construcción no era demasiado caro para su época, ya que incluía un corte profundo de aproximadamente 800 m (media milla) de longitud y un terraplén en proporciones similares. También se necesitaron dos puentes sustanciales, uno de los cuales era una construcción de puente inclinado . [7] Una mayor expansión tuvo lugar en 1921-22 cuando la línea se extendió a una nueva sala de calderas a un costo de £ 3,200. La longitud total del ferrocarril era entonces de 3.386 yardas (3.096 m).

Ruta

La ruta del ramal comenzaba en el lado norte del paso a nivel en Grimsargh y se curvaba bruscamente hacia el oeste en una pendiente descendente hacia el corte profundo y hacia el terraplén antes de cruzar Brabiner Lane. [8] La línea luego subió en una pendiente de 1: 120 hasta los terrenos del hospital pasando por un pequeño puente de alojamiento antes de ingresar a la estación de Whittingham. [7] Existía una pequeña área de almacenamiento de carbón y un cobertizo de motores más allá de la estación del hospital [9] y la extensión de 1921 continuó por 523 yardas (478 m) a través del césped del hospital, junto al estanque de peces, hasta la sala de calderas. [10]

Para la apertura de la línea se adquirieron dos furgonetas de mercancías. A pesar del mandato del comité de transportar únicamente el tráfico de mercancías, el deseo original de transportar pasajeros se vio facilitado por la compra de un vagón de Lancaster Carriage and Wagon Works . Posteriormente se adquirieron cinco más; todos los vehículos de cuatro ruedas: dos de North London Railway y los otros localmente de Lancashire y Yorkshire Railway. Posteriormente, estos fueron reemplazados por tres ex- LNWR Diagrama 17A furgonetas de freno de mercancías de 20 toneladas que fueron convertidas por los carpinteros del hospital . [9] También se instaló iluminación de gas. [7]Se compró una antigua furgoneta de Midland Railway como furgoneta de mercancías para montarla en el tren compuesto por furgonetas de freno, luego se redujo a medida y se utilizó como vagón permanente.

Además de transportar las necesidades de mercancías del hospital, principalmente carbón, se operó un servicio regular reservado de trenes de pasajeros. Además de atender las necesidades de los visitantes y el personal del asilo, los trenes estaban disponibles para cualquier miembro del público y eran gratuitos para todos los usuarios. [11] Con el cierre de la sucursal de Longridge a los pasajeros en 1930, los trenes del hospital fueron reprogramados para conectarse con el servicio de autobús local de Preston. [12] Aproximadamente nueve trenes de pasajeros circulaban cada día, excepto los domingos. En 1918, 3000 pasajeros por semana utilizaron la línea y el tonelaje anual de carga superó las 12.000 toneladas (12.200 toneladas). [13]

Al ser de una sola vía con un bucle de paso solo en el extremo de Grimsargh, fue la práctica durante muchos años impulsar el tren desde Whittingham. [9] Sin embargo, luego de un accidente que involucró a algunas cabezas de ganado , el tren fue empujado posteriormente por la locomotora en cada dirección. Correr se logró en Whittingham arrastrando el tren a un apartadero con un cable, [14] hasta que fue reemplazado por un camión de mudanza de BSA Company . [I]

Estaciones

El ferrocarril tenía dos estaciones sustancialmente construidas, una en cada terminal, y la de Grimsargh estaba diagonalmente opuesta al paso a nivel de la estación principal. Esta estación tenía el único circuito circular en el ferrocarril y una conexión con el ramal de Preston y Longridge en dirección a Longridge. También se proporcionaron dos apartaderos. En una sola plataforma corta, el edificio de la estación comprendía un cobertizo de ladrillo y madera con fachada abierta con un techo y dosel general. El edificio tenía unos 40 pies (12 m) de largo por 12 pies (3,7 m) de ancho con una sala de espera de 10 pies (3,0 m) en el extremo de Longridge. [dieciséis]

La estación del Hospital Whittingham era de ladrillos y una construcción de hierro corrugado que lucía un techo de vidrio sobre su única plataforma y riel de madera. El acceso se realizaba mediante escalones ya que la estación estaba situada en un terraplén alto. [17]

Locomotoras

La primera locomotora comprada por WHR fue un tanque de silla de montar 0-4-0 (número de obra 304) construido por Andrew Barclay & Sons Co. en 1888 en su fábrica de Caledonia, Kilmarnock . [6] [9]

La locomotora original estaba equipada con cilindros exteriores y dio un buen servicio hasta 1947 cuando fue desguazada . Otra locomotora Barclay (número de obra 1024) llegó en 1904 y se convirtió en la número 2 . [9] Tenía una disposición de ruedas 0-4-2 con cilindros idénticos al del motor No. 1 y ruedas de 1,24 m (4 pies 1 pulgada). Esta locomotora funcionó hasta 1952 cuando también fue desguazada.

Locomotoras WCMHR (1888-1947) [5]
No. 1No. 2
EscribeTanque de silla 0-4-0Tanque lateral 0-4-2
ConstructorAndrew Barclay & Sons Co.Andrew Barclay & Sons Co.
Número de obras3041026
Fecha18881904
CilindrosCarrera de 13 x 20 pulgadasCarrera de 13 x 20 pulgadas
Caldera120 libras por pulgada cuadrada (830 kPa)160 libras por pulgada cuadrada (1,100 kPa)
Ruedas acopladas3 pies 7 en diá. Centros de 1,68 m (5 pies 6 pulg)4 pies 1 en diá. Centros de 1,68 m (5 pies 6 pulg)
Ruedas de arrastre3 pies 0 en diá. 2 en radial
Distancia entre ejes total5 pies 6 pulg (1,68 m)12 pies 4 pulg
Superficie de calentamiento: Caldera440 pies cuadrados (41 m 2 )460 pies cuadrados (43 m 2 )
Superficie de calentamiento: Caja de fuego48 pies cuadrados (4,5 m 2 )52 pies cuadrados (4.8 m 2 )
Capacidades: Agua640 galones imperiales (2900 litros)640 galones imperiales (2900 litros)
Capacidades: Carbón10 quilates25 quilates
Peso de la locomotora: vacío19 toneladas , 5 quilates21 toneladas, 5 quilates
Peso de la locomotora: cargada23 toneladas, 5 quilates25 toneladas, 0 quilates

Con el desguace del No. 1 justo después de la Segunda Guerra Mundial , las nuevas locomotoras de vapor solo estaban disponibles con plazos de entrega de cuatro años, por lo que se adquirió una locomotora de segunda mano en 1947 del Ferrocarril del Sur a un costo de £ 750. Este era un tanque William Stroudley 0-4-2 D1 y fue nombrado James Fryers en honor al presidente del Comité de Administración del Hospital. [18] [19] El motor se construyó originalmente para el ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur en 1886. Numerado 357, llevaba el nombre de Riddlesdown . [20] En el servicio de Ferrocarril del Sur llevaba el número 2357. [13] Los defectos graves de la caldera en 1956 redujeron su carrera laboral y la locomotora se encontró con el chatarrero ese año cuando resultó más allá de la reparación económica. Antes de ser desguazado, era el único miembro superviviente de su clase. [21]

Por lo tanto, se requirió una locomotora adicional y se adquirió una maniobra Sentinel de 100 hp (75 kW) , llamada Gradwell , de la fábrica de gas de Bolton . Funcionó solo durante 18 meses antes de que se cerrara la línea.

Rechazo y cierre

En 2013

Con circunstancias económicas en declive, la línea se cerró a todo el tráfico el 29 de junio de 1957 después del servicio de las 7:20 pm de Grimsargh a Whittingham. El Sr. G. Wright, que había pasado toda su vida laboral como conductor en el ferrocarril del hospital de Whittingham, estaba a los controles. [22] Después del cierre, pronto se levantó la vía y se rellenó el corte. [13] El puente sobre Brabiner Lane sobrevivió hasta finales de la década de 1970, pero posteriormente fue demolido. La vivienda se ha construido en el sitio de la estación Grimsargh y el propio Hospital Whittingham cerró en 1995.

Ver también

  • Estación de tren de Grimsargh
  • Hospital de Whittingham

Notas

  1. ^ Una carretilla similar a una bicicleta, propulsada por un motor de gasolina de dos tiempos y un solo cilindro y controlada por un operador que sostiene un par de manillares [15]
Citas
  1. ^ Biddle (1989), 40; véanse también 18-22 y pl. 45–51
  2. ↑ Jones (1958), 343; Rossbret (2005)
  3. ↑ Parker (1972), pág. 23
  4. ↑ a b Jones (1958), 344
  5. ↑ a b c Parker (1972), 24
  6. ↑ a b Jones (1958); 345
  7. ↑ a b c Parker (1972), 25
  8. ^ Boyd (2007), p. 72
  9. ^ a b c d e Consulte Boyd (2007) para obtener una ilustración.
  10. ^ Biddle (1989), pl. 51
  11. ↑ Jones (1958), 349
  12. ↑ Biddle (1989), 18
  13. ↑ a b c Parker (1972), 26
  14. ↑ Casserley (1957), 320
  15. ^ "BSA Truck Mover" . Ferrocarriles de Warwickshire .
  16. ^ Biddle (1989), pl. 45 y mapa
  17. ^ Biddle (1989), pl. 49 y 50
  18. ↑ Bland (1952) proporciona una excelente fotografía de James Fryers , las tres furgonetas de freno y el cobertizo del motor el 1 de septiembre de 1951.
  19. ^ Southern E-Group (2007) tiene ejemplos del tipo de locomotora
  20. ↑ Casserley (1957), 313; Southern E-Group (2007), 3: datos - aunque Parker (1972), 26 da el nombre como Riddlestown
  21. ↑ Casserley (1957), 313
  22. ^ Biddle (1989), pl. 47 y 48

Referencias

  • Aubertin, C. (2006) "Resolviendo un problema victoriano", Steam World , 232 (octubre), p. 26-31
  • Biddle, Gordon (1989) Los ferrocarriles alrededor de Preston - Una revisión histórica , escenas del pasado, 6 , Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3 
  • Bland, NM (1952) Concurso de fotografía CURC: cuarto lugar , Railway Magazine , 98 (febrero), fotografía y pie de foto, p. 107
  • Boyd, JIC (2007) "The Whittingham Hospital Railway, mayo de 1948", en: Saga by Rail: Gran Bretaña y la Isla de Man , serie Reminiscences RS17 , Usk: The Oakwood Press, ISBN 978-0-85361-663-4 , pag. 64–72 
  • Casserley, HC (1957) The Whittingham Railway , Railway Magazine , 103 (mayo), p. 312–313 y 320
  • Cliff, Alan (1997) "El ferrocarril del Hospital Mental de Whittingham", Patrimonio industrial , 15 (2: verano), p. 2-3
  • Cornwell, RB (2009) "La historia del ferrocarril del hospital de Whittingham 1884-1957", publicado por el autor, 96 p.
  • Jones, Norman (1958) Affray en Whittingham , Railway Magazine , 104 (mayo), p. 343–345 y 349
  • Parker, N. (1972) The Preston & Longridge Railway , Biblioteca de Oakwood de la serie de historia ferroviaria, OL30 , Oakwood Press, 47 p.
  • Southern E-Group (2007) Stroudley D1 clase 0-4-2 , artículo en línea y fotografías de las colecciones de D. Searle y M. Morant, 3 p. [consultado el 16 de julio de 2007]
  • Rossbret (2005) Whittingham Asylum , sitio web de las instituciones Rossbret [consultado el 7 de julio de 2007]

Lectura adicional

  • Hindle, David (2012) "Victorian Preston y el ferrocarril del hospital de Whittingham", Amberley Publishing, ISBN 978-1-4456-1009-2 

Enlaces externos

  • "Asilo" : una historia en maceta del Hospital Whittingham