Will es una barcaza de vela Thames , construida en Great Yarmouth por Fellows & Co en 1925. Tiene 97,6 pies (29,75 m) de largo, 23,1 pies (7,04 m) de ancho y 9,6 pies (2,93 m) de profundidad. Will Everard , como se la conocía originalmente, fue comisionada como una de las cuatro barcazas de acero; el más grande jamás construido. Ella es una Mulie , con una cebadera aparejado palo mayor, un mástil y un garfio con aparejo de mesana . Ella tiene un fondo plano con leeboards.como es habitual en las barcazas de vela del Támesis. Como uno de los últimos buques de carga de vela que operaron en aguas del Reino Unido, dejó el comercio en 1966. Después de algunos años en ruinas, fue reacondicionada y finalmente entró al servicio de P&O ( Compañía de navegación a vapor peninsular y oriental ), donde fue utilizada como una sala de juntas flotante hasta 1999. Este papel en la hospitalidad corporativa continuó y ahora está completamente comprometida con el trabajo de alquiler privado. Actualmente opera desde Pool of London desde una base en Hermitage Community Moorings, Reeds Wharf y St Katherine Docks para cruceros a través de Londres, la costa este y más allá.
Támesis barcaza Will | |
Historia | |
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Inglaterra | |
Nombre: |
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Puerto de registro: | Londres , Reino Unido. |
Constructor: | Fellows & Co, Great Yarmouth |
Lanzado: | 1925 |
Identificación: |
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Características generales | |
Clase y tipo: | Barcaza de vela del Támesis |
Largo: | 97,6 pies (29,75 m) en general |
Haz: | 23,1 pies (7,04 m) |
Borrador: | 1,83 m (6 pies) |
Profundidad: | 9,6 pies (2,93 m) |
Propulsión: | Motor diésel auxiliar y de vela |
Plan de vela: | vela mayor, gavia, mesana, trinquete, foque, foque volador) |
Complemento: | 3 o 4 |
Notas: | Sitio web: [1] |
Vida temprana como una barcaza Everard
Will Everard , como se la conocía originalmente, fue encargado por FT Everard en 1925 como uno de los cuatro barcos gemelos con casco de acero. Los barcos iban a ser las barcazas de vela del Támesis más grandes jamás construidas y eran posavasos destinados a puertos hasta Newcastle en el noreste y alrededor de Poole en el suroeste. [1] Las barcazas se construyeron según las especificaciones exactas del Sr. FT Everard y recibieron el nombre de cuatro miembros de la familia: Will , Ethel , Fred y Alf . Según el patrón a largo plazo, Jim Uglow MBE, "cuatro barcazas más robustas nunca se hicieron a la mar". [2]
Will Everard se terminó en 1925 y trabajó para la firma durante más de 40 años. Inicialmente estaba vinculada a un contrato de carbón que suministraba carbón a la planta de gas en Margate con carbón de Keadby [1] en el Humber, pero habitualmente se colocaba en otros cargamentos entre viajes. Fue diseñada para ser navegada por un capitán, un oficial y dos niños, sin embargo, su gran tamaño significaba en la práctica que un hombre en Tercera Mano demostró ser más capaz que dos niños. En la década de 1930, separó los cables mientras estaba sentada a través de una tormenta en Eastbourne y fue arrastrada a tierra y golpeada en la playa durante horas antes de que pasara la tormenta. La encontraron enterrada en la teja, dañada pero intacta (su parte inferior sobrevivió a este daño durante décadas antes de que finalmente fuera reemplazada en 2006). La remolcaron a caballo y la plataforma se reparó en unos días. [3]
Segunda Guerra Mundial
Will Everard debía participar en la evacuación de Dunkerque , pero su cargamento no se descargó a tiempo. [4] Su barco hermano, Ethel Everard, se perdió en las playas [ aclaración necesaria ] y quedó varado. Will Everard continuó su trabajo comercial durante toda la guerra. Completó 147 viajes costeros y transportó, en total, 38,345 toneladas de carga que incluía granos, remolacha azucarera, tortas de aceite, fertilizantes, harina, azúcar y cemento. [5]
En 1940, fue ametrallada dos veces en el río Medina y bombardeada en un ataque diurno en Phoenix Wharf por la Luftwaffe . En el mismo año, otra barcaza de vela del Támesis, Britisher , fue destruida por cargas de profundidad a solo 300 metros de distancia. [6] En 1942 estuvo a punto de ser torpedeada frente a Harwich por un torpedero de motor alemán y al año siguiente fue atacada por un Focke-Wulf que disparó 1.000 agujeros a través de su vela mayor . [7] Sin embargo, ninguno de sus tripulantes resultó herido y en este punto su timonera había sido reforzada con acero para resistir ametralladoras montadas en aviones. Jim Uglow recibió un MBE por su trabajo convirtiéndose en el único Barge Master en ser honrado con tal logro en esta línea de trabajo. [8]
¿Una nueva vida para una vieja barcaza?
Will Everard continuó comerciando después de la guerra y durante un tiempo fue la barcaza más grande que siguió comerciando a vela. Sin embargo, las flotas eran más pequeñas y el comercio de velas estaba cambiando. En 1950 se instaló un motor auxiliar, pero el costo de funcionamiento de las barcazas estaba aumentando, muchas de las tripulaciones buscaron trabajo en otro lugar y el transporte marítimo estaba cambiando con la introducción de la contenedorización y una red de carreteras en crecimiento.
Fue vendida fuera del comercio en 1966 a Vernon Harvey por £ 750 [8] y fue rebautizada como Will . [9] Permaneció como almacenamiento durante unos años antes de ser comprada por un entusiasta de las barcazas, John Hobbins, [8] que la volvió a montar. En 1976 fue vendida a Overseas Containers Ltd (OCL), donde tuvo una importante remodelación en Maldon y comenzó su nueva vida en la hospitalidad corporativa. [8]
En 1986, el transporte marítimo de P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ) obtuvo el control de OCL y, por lo tanto, también de Will . [9] Le pintaron el casco en azul P&O y comenzaron a usarla como sala de juntas flotante y comedor para el entretenimiento. Con su bodega de carga ahora un salón con paneles de caoba, su conversión fue completa. Este nuevo papel de transportar y entretener a las personas continúa hasta el día de hoy. En muchos sentidos, esto refleja el creciente sector de servicios a raíz del declive de la fabricación a finales del siglo XX y más allá. La insignia de P&O todavía es visible en su vela mayor hasta el día de hoy.
Su patrón de 17 años, Sue Harrison, la compró en 1999 antes de ser vendida a Mark Tower y Topsail Events en 2004 para continuar trabajando en la hospitalidad corporativa. [8] Su casco ha tenido muchos colores, notablemente verde bajo OCL y azul oscuro bajo P&O, sin embargo, el propietario actual la volvió a pintar recientemente en 2006 en su casco gris original con una línea dorada transparente. Entre 2018 y principios de 2020, operó desde el Pool of London por una empresa de vuelos chárter llamada Thames Leisure. En 2020 fue comprada directamente por otro propietario y opera como Thames Barge Will . Está amarrada en el corazón de Canary Wharf en West India Docks, donde navega por Londres, la costa este y más allá.
En 1996, Will pasó a formar parte de la flota de Naves Históricas Nacionales en el Reino Unido como el buque número 234, lo que demuestra su continua importancia para el patrimonio marítimo nacional. [10]
Ver también
Thalatta (barcaza del Támesis)
Referencias
- ↑ a b Paul, Brown (2013). Vela histórica: la nave de trabajo sobreviviente de Gran Bretaña . The History Press . pag. 134. ISBN 978 0 7524 8581 2.
- ^ Uglow, Jim (1975). Sailorman: A Barge-Master's Story . Publicación de Conway . pag. 96. ISBN 085177 085 1.
- ^ Uglow, Jim (1975). Sailorman: A Barge-Master's Story . Publicación de Conway . pag. 134. ISBN 085177 085 1.
- ^ Uglow, Jim (1975). Sailorman: A Barge-Master's Story . Publicación de Conway . pag. 145. ISBN 085177 085 1.
- ^ Carr, Frank GG (1989). Barcazas de vela: una nueva edición . Terence Dalton Limited. pag. 357. ISBN 0 86138 060 6.
- ^ Carr, Frank GG (1989). Barcazas de vela: una nueva edición . Terence Dalton Limited. págs. 358–359. ISBN 0 86138 060 6.
- ^ Carr, Frank GG (1989). Barcazas de vela: una nueva edición . Terence Dalton Limited. pag. 360. ISBN 0 86138 060 6.
- ^ a b c d e Paul, Brown (2013). Vela histórica: la nave de trabajo sobreviviente de Gran Bretaña . The History Press . pag. 135. ISBN 978 0 7524 8581 2.
- ^ a b Carr, Frank GG (1989). Barcazas de vela: una nueva edición . Terence Dalton Limited. pag. 409. ISBN 0 86138 060 6.
- ^ Naves históricas nacionales
- "Will" . Barcos Históricos Nacionales . Consultado el 15 de agosto de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web de National Historic Ships UK