William Patterson Shipbuilders fue un importante constructor naval en Bristol , Inglaterra durante el siglo XIX y un innovador en la construcción de barcos, produciendo tanto el SS Great Western como el SS Great Britain , yates de líneas finas y una pequeña cantidad de buques de guerra . [1]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Construcción naval |
Fundado | 1830 |
Difunto | 1869 |
Destino | Cerrado |
Sucesor | Yardas adquiridas por Claughton (Wapping) y Wapping Dock Co. (Great Western Yard) |
Sede | River Avon , Reino Unido |
Gente clave | William Patterson (fundador), John Mercer, Jr. (socio), William Patterson, Jr. (hijo), Isambard Kingdom Brunel |
Historia
Orígenes
Patterson , el fundador, nació en Arbroath , Escocia , en 1795 y pasó de vendedor de tiendas de Londres a carpintero de barcos en Rotherhithe , y luego capataz del constructor de barcos de vapor William Evans. Aquí se hizo cargo del astillero para la construcción del paquete de vapor Dasher para la oficina de correos, antes de mudarse a Bristol en 1823 para convertirse en asistente de William Scott en su barco en Wapping.
Cuando Scott se declaró en quiebra en 1830, Patterson intervino para hacerse cargo del astillero en East Wapping con su socio John Mercer, Jr., como Patterson & Mercer . También tenía negocios en el comercio de la madera y tenía al menos un barco en funcionamiento, el balandro Charles .
Vasos tempranos
El primer barco de Patterson fue el paquete de vapor County of Pembroke para el comercio del Canal de Bristol , que puede haber estado en el marco cuando se hizo cargo del astillero de William Scott. Las primeras construcciones eran tradicionales, el golpe de Despacho y el West Indiaman Edward Colston , pero pronto comenzó a producir diseños de tierra rompiendo, como la goleta Velox en 1834 incorporado a las líneas de las podadoras, lo que sorprendió a los armadores Bristol conservadores. [1]
Los siguientes buques eran un par de paquetes de vapor, Lady Charlotte en 1834 y Mountaineer en 1835. Se consideró que ambos estaban terminados con un alto nivel, y condujeron a un enfoque de Isambard Kingdom Brunel , Thomas Guppy y Great Western Steamship Company para construir un gran barco de vapor de pasajeros para la ruta de Bristol a la ciudad de Nueva York . Para entonces, Mercer había dejado el negocio y fue remodelado como William Patterson & Son .
Barcos de vapor transatlánticos
Patterson construyó el primer barco de vapor diseñado para pasajeros regulares del Atlántico en el SS Great Western [2], un gran barco de vapor de paletas de ruedas laterales de madera, con correas de hierro de 1775 grt, que zarpó para su viaje inaugural el 8 de abril de 1838. El barco resultó ser un gran éxito y desde el comienzo del proyecto en 1839 Patterson estuvo involucrado en su sucesor que se convertiría en SS Gran Bretaña , [2] empleando sus propias líneas de casco con un casco de hierro y propulsión de tornillo y construido en el Great Western Yard . Muchos cambios estimulados por Brunel se materializaron y finalmente zarpó de Bristol en diciembre de 1844.
La experiencia resultó fructífera ya que Patterson fue empleado para trazar las líneas de casco de dos grandes barcos de vapor construidos en Bristol por Acramans para la Royal West India Mail Company, el Avon y Severn , y un pedido en su propio astillero para Demerara , un 3000 toneladas. bm construido para Royal Mail Steam Packet Company que, lamentablemente, quedó varado y casi naufragó en el Avon en 1851. Fue reconstruido como el velero más grande del mundo en ese momento y su mascarón de proa todavía figura en el M Shed . [3]
Buques de guerra
Los primeros buques de guerra del astillero fueron tres 'vapores de guerra' para la marina de la Confederación Alemana, dos buques hermanos Inca y Cacique de 628 toneladas bm y el Cora más grande de 970 toneladas bm cada uno construido con vapor auxiliar en 1849, rebautizado como Großherzog von Oldenburg (Inca) , Frankfurt (Cacique) y Der Königliche Ernst August (Cora). [4] Se trataba de embarcaciones de remos de madera con motores de baja potencia y un plano de vela completo y construido con un diseño sólido según el principio mejorado de Lang, sujeto en diagonal al plano de Sir Robert Seppings . [5]
En 1856, Patterson construyó dos cañoneras de la clase Albacore , HMS Ernest y HMS Escort que transportaban 1-68pdr, 1-32pdr y 2-20pdrs, [6] y cuatro buques de mortero con morteros de 13 pulgadas para la Royal Navy para su uso en Crimea. Guerra . Desafortunadamente, el astillero tuvo una pérdida de £ 21,000 en estos pedidos, y esto, seguido por la falta de nuevos pedidos, llevó a que los acreedores fueran llamados en junio de 1858, lo que llevó a tener que vender sus activos en Wapping y concentrar el negocio en Great Western Yard.
Yates
Patterson fue responsable de varios cortadores piloto y también hizo construir una línea de yates en el astillero. El Oriana de 69 toneladas bm fue construido en 1852 para GS Tritton del Royal Yacht Squadron , y el propio Patteron compitió con su propio yate Cyclone, construido en un astillero vecino de Bristol.
Naves finales
A partir de 1858, todas las embarcaciones de la compañía se construyeron en el Great Western Yard, comenzando con la finalización de la barca Constance que se había iniciado en el Wapping Yard, e incluyendo goletas rápidas y una serie de reconstrucciones que incluyen nuevos arreglos de tornillos en el Royal Bride y el reconstrucción del vapor francés Jacquard que surgió como el Gran Victoria .
1864-65 fue el broche final con la finalización de cuatro grandes tres maestros de hierro, incluidos Royal Adelaide y Royal Sovereign de 140 toneladas métricas para Fernie Brothers de Liverpool . Estos fueron los veleros de hierro más grandes jamás construidos en Bristol. William Patterson Sr. se mudó a Liverpool en 1865 (m. 1870), y su hijo continuó en Bristol con un negocio de salvamento en Dean's Marsh.
William Patterson construyó barcos
Grandes barcos construidos por Patterson & Mercer:
- Despacho (1831), 27 t bm smack
- Condado de Pembroke (1831), goleta a vapor 110 t bm
- Edward Colstan (1833), 276 t bm goleta-barca
Principales barcos mercantes construidos por William Patterson & Son:
- Eagle (1834), balandro de rueda de paletas de vapor 29 t bm
- Lady Charlotte (1834), goleta de vapor de 75 t bm
- Velox (1834), goleta de 153 t bm
- Mountaineer (1835), goleta a vapor 177 t bm
- Great Western (1837), 1775 grt goleta de 4 mástiles con rueda de paletas de vapor
- Lucy (1840), 268 t bm barca
- Gran Bretaña (1844), 2936 grt goleta de 6 mástiles con tornillo de vapor
- Charlotte Jane (1848), 730 t bm buque mercante aparejado
- Era (1849), 204 t bm bergantín
- Lyra (1851), 242 t bm bergantín
- Demerara (1851), 3000 t bm vapor de ruedas de paletas (terminado como velero)
- Oriana (1852), yate de tornillo bm 56 t
- Louisa (1852), 317 t bm buque mercante aparejado
- Batanga (1853), 141 t bm barca
- Venus (1854), 741 t bm buque mercante aparejado
- Dora (1854), 219 t bm barca
- Constanza (1858), 351 t bm barque
- Inez (1860), goleta 109 t bm
- Wye (1861), 108 t bm iron vapor goleta de ruedas de paletas
- White Squall (1864), 537 t bm barca de hierro
- Ladye Love (1864), 501 t bm barca de hierro con aparejo de barco
- Royal Sovereign (1864), 1338 t bm barca de hierro con aparejo de barco
- Royal Adelaide (1865), 1385 t bm barco mercante de hierro aparejado
Buques de guerra construidos por William Patterson & Son:
- Inca (1849), cañonera de vapor de ruedas de paletas 628 t bm - Großherzog von Oldenburg (1850), vapor de ruedas de paletas de 450 t bm
- Cora (1849), 970 t bm lancha de vapor de rueda de paletas - Ernst August (1849), 741 t bm vapor de rueda de paletas
- Cacique (1849), 628 t bm cañonera de vapor de rueda de paletas - Frankfurt (1849), 439 t bm vapor de rueda de paletas
- No 49 (1856), recipiente de mortero de 166 toneladas
- No 50 (1856), recipiente de mortero de 166 toneladas
- No 51 (1856), recipiente de mortero de 166 toneladas
- No 52 (1856), recipiente de mortero de 166 toneladas
- Ernest (1856), cañonera de tornillo de madera de 233 toneladas
- Escolta (1856), cañonera de tornillo de madera de 233 toneladas
Referencias
- ↑ a b Farr, Graeme (1977). Construcción naval en el puerto de Bristol National Maritime Museum Maritime Monografías e informes. p8
- ↑ a b Buchanan, Angus (2006). Brunel: La vida y los tiempos de Isambard Kingdom Brunel . Continuum de Hambledon. pag. 54. ISBN 1852855258.
- ^ M Cobertizo: El mascarón de Demerara. Consultado el 28 de octubre de 2012.
- ^ Owen / Reichert: Marine an der Unterweser, Bremerhaven 2004
- ^ Farr, Graeme (1971). Construcción naval de Bristol en el siglo XIX rama de Bristol de la Asociación Histórica, la Universidad de Bristol. p20
- ^ Colledge, JJ (2006). Barcos de la Royal Navy, el registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy desde el siglo XV hasta el presente Chatham Publishing. pxiii