Mecachrome SAS es una empresa de ingeniería de precisión involucrada en la aviación , la industria automotriz , el automovilismo y la ingeniería industrial, pero es más famosa por ensamblar los motores diseñados por Renault para el equipo Renault de Fórmula Uno .
Tipo | Privado |
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Industria | Conglomerado (principalmente deportes de motor, aeroespacial, espacial, defensa, energía e industria e I + D) |
Fundado | 1937 |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Christian Cornille (director ejecutivo) |
Productos | Motores |
Sitio web | http://www.mecachrome.com/5-36802-Home.php |
Formula Uno
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
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Primera entrada | 1998 Gran Premio de Australia |
Última entrada | 1998 Gran Premio de Japón |
Carreras inscritas | 32 |
Chasis | Williams , Benetton |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Podios | 5 |
Puntos | 71 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Desde 1979 hasta el presente, Mecachrome ha estado involucrado con Renault Sport , la división de deportes de motor de Renault (aunque hoy sus operaciones de F1 se llevan a cabo a través de Renault Sport F1 , una empresa del grupo independiente).
A partir de 1983 , Renault comenzó a suministrar motores a otros equipos; A Mecachrome se le dio la responsabilidad de preparar y ensamblar los motores para estos equipos clientes como Lotus-Renault en 1983 y Ligier-Renault en 1984. En 1985, Renault se retiró de la Fórmula Uno como constructor y del suministro de motores para la temporada 1987. En 1989, Renault regresó a la F1 como proveedor de motores para WilliamsF1 (y Ligier desde 1992) con Mecachrome nuevamente responsable de preparar los motores para el equipo.
Los motores Renault llevaron a Williams y Benetton a seis Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos entre 1992 y 1997 y cinco títulos de Pilotos con Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Michael Schumacher (1995), Damon Hill (1996) y Jacques Villeneuve ( 1997).
En 1995, Benetton adquirió las acciones de Ligier de motores Renault V10. En 1996, Renault fue privatizada y anunció su retirada de la Fórmula Uno después de la temporada de 1997. Para evitar protestas de los accionistas con respecto a los costos de desarrollo del motor, Mecachrome acordó pagar a Renault por el trabajo de desarrollo para continuar la relación. Los motores de 1998 suministrados a Williams llevaban el nombre Mecachrome, mientras que los motores de Benetton tenían el distintivo de Playlife .
En 1998, la empresa de Flavio Briatore , Super Performance Competition Engineering, firmó un acuerdo de distribución con Mecachrome para comenzar en la temporada 1999. Los motores fueron comprados y rebautizados como Supertec . Supertecs impulsó a Williams en 1999, BAR en 1999 y Arrows en 2000. Supertec también continuó impulsando a Benetton bajo la marca Playlife.
En 2001, Renault regresó a la Fórmula Uno comprando el equipo Benetton con los motores diseñados por Renault que llevan nuevamente el nombre de Renault. La relación se mantuvo sin cambios con Renault responsable del diseño y montaje de Mecachrome; esta relación ayudó a Renault a ganar un campeonato de F1 de pilotos y constructores "doble-doble" en 2005-2006 con Fernando Alonso .
Los motores Renault ensamblados con Mecachrome impulsaron al equipo Red Bull Racing de Fórmula Uno al Campeonato de Constructores y al piloto de Red Bull Sebastian Vettel al Campeonato Mundial de Pilotos en 2010, 2011, 2012 y 2013.
GP2 Series / Campeonato de Fórmula 2 de la FIA
En 2005, la GP2 Series (ahora Campeonato de Fórmula 2 de la FIA ) se lanzó como la categoría alimentadora oficial de la Fórmula Uno . Como creación de Bernie Ecclestone y Flavio Briatore , la nueva serie iba a ser impulsada eternamente por motores Renault (solo insignias), y Mecachrome se encargó de su producción. Los motores Mecachrome FIA Formula 2 Championship se fabricaron en la misma base que las unidades Renault F1 en Aubigny, Francia, con la dirección de Mader en Suiza.
A pesar de los problemas iniciales que hicieron que las unidades de potencia y las cajas de cambios alcanzaran lo que muchos observadores afirmaron ser un nivel inaceptablemente alto de falta de confiabilidad, Mecachrome ha sido una parte integral y vital del éxito de la Serie GP2 , proporcionando la potencia que ha mostrado los talentos emergentes de Los pilotos de F1 Nico Rosberg , Heikki Kovalainen , Lewis Hamilton y Timo Glock .
La compañía continuará proporcionando motores y cajas de cambios para la Serie GP2 en su segunda generación (2008-2010) al mismo tiempo que suministrará la Serie GP2 Asia, nueva para 2008 , con versiones ligeramente desafinadas de la unidad de potencia que ha estado en el núcleo de la Serie GP2 desde 2005.
Desde la temporada 2011 , Renault Sport ya no identifica sus motores Mecachrome debido a que Renault Sport se centró en el programa de Fórmula Uno .
Los motores Mecachrome V8 GP2 / F2 fueron desarrollados conjuntamente por Mecachrome y TEOS Engineering para el diseño, puesta a punto, I + D, mantenimiento del motor, disposición y soporte en tierra. La especificación de la fórmula del motor V8 del campeonato GP2 Series / FIA Formula 2 Championship estuvo en uso desde 2005 y se retiró después de la temporada 2017.
Para 2018 se introdujeron nuevas regulaciones para motores V6 de 620 hp y 3.400 cc con un solo turbo de inyección directa, conocidos como Mecachrome V634 Turbo, [1] que es un desarrollo del Mecachrome V634 de aspiración natural utilizado en la Serie GP3 , junto con un nuevo motor. El chasis Dallara F2 2018, mientras que TEOS Engineering renovó su relación de subcontrato con Mecachrome en la pista en el Campeonato FIA de Fórmula 2 para 2018 en adelante. [2] La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra los turbocompresores para todos los motores del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. [3] [4]
GP3 Series / Campeonato de Fórmula 3 de la FIA
En 2015, junto con el lanzamiento del coche Dallara GP3 / 16 , Mecachrome fue seleccionado como socio oficial de motores de la Serie GP3 desde la temporada 2016 en adelante. [5] Los motores Mecachrome V634 GP3 / F3 también son desarrollados conjuntamente por Mecachrome y TEOS Engineering para diseño, puesta a punto, I + D, mantenimiento de motores, disposición, producción compartida y soporte en tierra. A pesar de la presentación del nuevo automóvil Dallara F3 2019 , el Mecachrome V634 actual, que será utilizado por todos los competidores de FIA Fórmula 3, extenderá su servicio hasta al menos la temporada 2021.
Refinanciamiento de bonos 2008
A fines de 2008, la compañía buscó protección legal de los acreedores en Canadá después de que incumplieron con su bono que cotizaba en bolsa. Posteriormente, la compañía anunció un refinanciamiento por valor de $ 30 millones para cubrir los costos operativos durante la reestructuración de la compañía. [6] [7]
Campeonato mundial de resistencia
En 2017, Mecachrome se asoció con Ginetta como proveedor de motores para el prototipo G60-LT-P1 LMP1, suministrando el V634P1, una variante del motor V634 F2, que también sería turboalimentado por Van Der Lee Turbo Systems. El Ginetta G60-LT-P1-AER, dirigido por CEFC TRSM , iba a competir en las 24 Horas de Le Mans 2018 y en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2018-19 completo . [8] Sin embargo, después de retirarse de la primera ronda del WEC en Spa-Francorchamps y lograr un quinto resultado en su clase en Le Mans, que en realidad fue un resultado en la posición 41 en la clasificación general, Ginetta dejó caer el Mecachrome V634P1 a favor del AER. Motores P60B . Esto se hizo debido a un déficit de rendimiento del motor Turbo V6 y la falta de respuesta a las solicitudes de un programa de desarrollo de Mecachrome Motorsport, con el objetivo declarado de desbloquear el verdadero rendimiento del chasis. [9] Mecachrome Motorsport respondió al anuncio de Ginetta poco después, y también reveló que tenía la intención de continuar con su programa de motor LMP1, aunque aún no ha encontrado ningún cliente para ejecutar el motor en ningún chasis desde entonces. [10] El director técnico de Ginetta, Ewan Baldry, respondió más tarde a las afirmaciones de Mecachrome, reconociendo que si bien el motor utilizado en Le Mans era un motor de primera especificación, el motor tenía poca potencia y no cumplía con los objetivos de rendimiento acordados contractualmente.
"" Por supuesto, TRSM y Ginetta comprendieron el hecho de que habría una fase de desarrollo con el motor. Mecachrome proporcionó las especificaciones de rendimiento como parte del contrato que se hizo entre Ginetta y Mecachrome. Parte del problema aquí es que los motores tal como se suministraron no cumplieron ni siquiera con los parámetros conservadores que se acordaron. ""
- Ewan Baldry, director técnico de Ginetta, entrevista con Dailysportscar [11]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1998 | Winfield Williams | Williams FW20 | Mecachrome GC37-01 3.0 V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | LUX | JPN | 38 | Tercero | |
Jacques Villeneuve | 5 | 7 | Retirado | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | 8 | 6 | |||||||
Heinz-Harald Frentzen | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | |||||||
Siete suaves Benetton | Benetton B198 | Playlife (Mecachrome) GC37-01 3.0 V10 | B | Giancarlo Fisichella | Retirado | 6 | 7 | Retirado | Retirado | 2 | 2 | 9 | 5 | Retirado | 7 | 8 | Retirado | 8 | 6 | 8 | 33 | Quinto | |
Alexander Wurz | 7 | 4 | 4 | Retirado | 4 | Retirado | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | dieciséis | Retirado | Retirado | 7 | 9 |
Referencias
- Perfil en grandprix.com
- ^ "Fórmula 2 de Mecachrome Motorpsort FIA" . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "La Serie GP2 apunta al cambio V6, pero no neumáticos más anchos para el coche de 2018" . motorsport.com . Motorsport.com . 16 de diciembre de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ Craig Scarborough [@ScarbsTech] (10 de noviembre de 2016). "El próximo motor turbo v6 @ GP2_Official @GroupMecachrome" (Tweet) - a través de Twitter .
- ^ "Van Der Lee Turbo Systems Motorsport" . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "Nueva GP3 / 16 revelada en Monza - Serie GP3" . gp3series.com . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ "Mecachrome consigue una financiación de 30 millones de euros para llevarlo a cabo en la reestructuración" . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ "Mecachrome se enfrenta a una turbulencia considerable" . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ "Mecachrome confirmado como proveedor de motores Ginetta LMP1 - Sportscar365" . sportscar365.com . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
- ^ "Ginetta para probar con motor AER como TRSM configurado para retirarse de Silverstone - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
- ^ "Mecachrome Motorsport responde al anuncio de Ginetta LMP1" . Mecachrome Motorsport . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ "Mecachrome responde a la retirada de Silverstone TRSM (más respuesta de Ginetta)" . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Página de inicio de la empresa
- Página de inicio de Mecachrome Motorsport