El Williams FW30 es un automóvil de carreras de Fórmula Uno , diseñado por Williams y presentado al comienzo de la temporada 2008 de Fórmula Uno . El coche es en gran parte una evolución del modelo Williams anterior de la temporada 2007 : el FW29 . [2] Al igual que su predecesor, el FW30 está propulsado por motores fabricados por Toyota . El FW30 se presentó al público el 21 de enero de 2008 en el Circuito de Valencia , España , e hizo su debut en la carrera en el Gran Premio de Australia de 2008 de la mano de los pilotos de Williams 2008 Nico Rosberg yKazuki Nakajima .
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Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Williams | ||||||||||
Diseñador (s) | Sam Michael (director técnico) Ed Wood (diseñador jefe) Jon Tomlinson (aerodinámico jefe) | ||||||||||
Predecesor | FW29 | ||||||||||
Sucesor | FW31 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de carbono - aramida y panal . | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla de fibra de carbono con muelles de torsión accionados por varilla y varilla de empuje . | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla con resortes de torsión accionados por varilla de empuje y balancín . | ||||||||||
Distancia entre ejes | 3100 mm (122,0 pulgadas) | ||||||||||
Motor | Toyota RVX-08 2.400 cc (146,5 pulgadas cúbicas) V8 de 90 ° , aspiración natural , montaje central . | ||||||||||
Transmisión | Williams F1 de siete velocidades, cambio continuo , secuencial , semiautomático . | ||||||||||
Peso | 605 kg (1334 lb) (incluye conductor y lastre) | ||||||||||
Combustible | Petrobras | ||||||||||
Neumáticos | Bridgestone | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | AT&T Williams | ||||||||||
Conductores notables | 7. Nico Rosberg 8. Kazuki Nakajima | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 2008 | ||||||||||
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Diseño
En comparación con el anterior coche Williams FW29 , el director técnico de Williams, Sam Michael, describió el objetivo de la construcción del FW30 como "perfeccionar nuestro paquete y distribución de peso" [2] en lugar de ser un rediseño radical. [3] Aunque no lo confirmó Williams, la distribución del peso probablemente se adelantó un poco, para utilizar mejor las características de tracción de los neumáticos Bridgestone de suministro único . [3]
Chasis y suspensión
Al igual que todos los diseños contemporáneos de Fórmula Uno, la arquitectura básica del FW30 se basa en un monocasco de material compuesto de fibra de carbono , aramida y panal . [1] El diseño se traslada del FW29 quilla cero , Suspensión de doble eje disposición, junto con la parte trasera de doble pilar ala . El alerón delantero del FW30 es un área en la que no se siguió el diseño del FW29. En lugar del ala de dos elementos del automóvil más antiguo, se introdujo un diseño de tres elementos, similar al utilizado en el McLaren MP4-22 2007 . Al igual que con el diseño de McLaren, el elemento superior del ala Williams presenta una sección central que se eleva y pasa por encima de la punta del cono del morro, ligeramente inferior, del automóvil. Sin embargo, a diferencia del McLaren, el alerón delantero del FW30 está suspendido del cono de morro utilizando el elemento delantero. [3]
Alrededor de los pilotos, de acuerdo con las nuevas regulaciones de la FIA , [4] los lados de la cabina se elevan significativamente en comparación con años anteriores. Las chimeneas de escape se modificaron del diseño de salida lateral del FW29 a uno más delgado y de salida vertical. Otras alteraciones del chasis, menos obvias, incluyen un aumento en el número de lamas de enfriamiento en las superficies superiores de las cápsulas laterales , hecho en respuesta a un cambio en la orientación de los radiadores principales dentro de las cápsulas, y un aumento en el barrido hacia atrás de el ala central montada en la barra antivuelco . [3]
Desarrollo aerodinámico durante la temporada 2008
Durante la temporada, se realizaron varias adiciones y modificaciones a los apéndices aerodinámicos del FW30. El diseño del puente del alerón delantero se modificó ligeramente desde el Gran Premio de Turquía de 2008 en adelante. El elemento del puente ganó dos pequeñas "vallas" de flujo de aire que permitieron al equipo aerodinámico de Williams extender la profundidad del perfil del ala. Esto resultó en un aumento en la carga aerodinámica generada por el ala, sin un aumento concomitante en la resistencia. [5] Más adelante en la temporada, antes del Gran Premio de Alemania de 2008 , Williams también alteró los elementos del alerón delantero inferior, ofreciendo a sus conductores una opción de ajustes de aletas para reducir la resistencia al viento en el elemento más trasero. [6] Los baches esperados en el nuevo circuito de Marina Bay Street , utilizado para el Gran Premio de Singapur de 2008 , llevaron a Williams a modificar el diseño del alerón delantero una vez más. En esta ocasión, al "perfil de cuchara" central se le dio un aspecto más redondeado, en lugar del diseño bastante más cuadrado utilizado hasta ahora. El cambio en el perfil redujo ligeramente la carga aerodinámica, pero resultó en que el FW30 fuera significativamente menos sensible a los cambios en la altura de manejo esperados a medida que los autos superaban la superficie con baches. [7] Para la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 2008 , Williams volvió a modificar el perfil de los elementos principal y medio del alerón delantero. Se agregaron pequeños escalones curvos a las extremidades exteriores de estos elementos para aumentar la velocidad del flujo de aire a través de la punta del ala, aumentando la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. [8]
Los pequeños winglets de los pontones se modificaron significativamente antes del Gran Premio de Francia de 2008 , proporcionando paletas de giro gemelas para controlar mejor el flujo de aire en la parte trasera del automóvil. [9] En el Gran Premio de Canadá también se hicieron ajustes a las aletas abatibles en la parte delantera de las ruedas traseras, para reducir la resistencia. [10] Para el Gran Premio de Italia , en el circuito de Monza de baja carga aerodinámica , Williams modificó el diseño de la carrocería del FW30 y los alerones delanteros y traseros. [11] Con un solo elemento deportivo, con sus bordes exteriores hacia arriba, el alerón trasero fue diseñado para reducir la resistencia en las rectas largas y rápidas de Monza, al mismo tiempo que proporciona suficiente carga aerodinámica en las curvas. [12] Se hicieron los ajustes finales a la aerodinámica trasera del FW30 antes del Gran Premio de Brasil. Aquí, las pequeñas aletas delante de las ruedas traseras se aumentaron mediante la adición de una pequeña aleta debajo de sus elementos principales, para desviar mejor el flujo de aire alrededor de las ruedas y reducir la interrupción aerodinámica causada por la rotación de las ruedas. [13]
Para el Gran Premio de Mónaco , una carrera que tradicionalmente exige una configuración de alta carga aerodinámica, Williams experimentó con una cubierta de motor de "aleta de tiburón", similar a la de Renault y Red Bull . [14] Se realizó una modificación en los conductos de enfriamiento de los frenos delanteros específicamente para el Gran Premio de Canadá de 2008 , ampliándolos para hacer frente mejor a las altas cargas de frenado que se experimentan comúnmente al competir en el Circuito Gilles Villeneuve . [15]
Motor y transmisión
Por primera vez desde la temporada 2005 de Fórmula Uno, Williams mantuvo la continuidad con su proveedor de motores. El FW30 está propulsado por el motor RVX-08 de Toyota , que cumple con las regulaciones V8 de 2.400 cc (146,5 pulgadas cúbicas) de la FIA . Un cambio importante dentro del paquete del motor se debe a la aplicación de una ECU estandarizada y aprobada por la FIA , [4] fabricada por McLaren Electronic Systems y distribuida bajo la marca Microsoft . Esto se introdujo para eliminar el control de tracción y el frenado asistido por motor. La conducción se realiza a través de la propia transmisión semiautomática de siete velocidades de Williams , con un mecanismo de cambio sin interrupciones activado electrohidráulicamente.
Historia de la competencia
Pruebas de lanzamiento y pretemporada
El Williams FW30 se presentó al público en una sesión de pruebas de la FIA en el Circuito de Valencia , España , el 21 de enero de 2008. No hubo ningún evento de lanzamiento oficial y ceremonial. En las primeras pruebas de pretemporada, los autos corrieron con una serie de libreas provisionales que marcaron, de diversas formas, los nombres de todos los empleados por Williams durante el desarrollo del FW30, los 85 patrocinadores que han apoyado a Williams desde la formación de Williams Grand Prix Engineering. en 1978, y la trigésima temporada del equipo en carreras de Fórmula Uno. [dieciséis]
Reseña de temporada
En la carrera inaugural de la temporada, fue un comienzo sólido para el equipo Williams celebrar sus 30 años en la Fórmula Uno, ya que Nico Rosberg finalmente logró su primer podio, mientras que Nakajima anotó sus primeros puntos en la Fórmula Uno en solo su segunda carrera para Williams. . Sin embargo, las carreras restantes vieron al equipo retrocediendo y, a menudo, luchando por sumar puntos. Pero el nuevo Gran Premio de Singapur vio a Rosberg terminar en un sorprendente segundo lugar frente al aspirante al título Lewis Hamilton . Williams buscaba conseguir su primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2004, pero Rosberg simplemente no pudo superar a otro sorprendente finalista del podio y ganador, Fernando Alonso. Por lo tanto, se le negó una primera victoria a Rosberg, pero aún así fue su mejor resultado en la Fórmula Uno hasta el Gran Premio de China de 2012, donde terminó primero después de comenzar desde la pole position. El equipo finalmente terminó la temporada octavo con 26 puntos, derrotado de manera convincente por el equipo Toyota F1.
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Puntos | WCC |
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2008 | AT&T Williams | Toyota RVX-08 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | EUR | BEL | ITA | PECADO | JPN | CHN | SOSTÉN | 26 | Octavo | |
Rosberg | 3 | 14 | 8 | Retirado | 8 | Retirado | 10 | dieciséis | 9 | 10 | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | ||||||
Nakajima | 6 | 17 | 14 | 7 | Retirado | 7 | Retirado | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 |
Referencias
- Notas al pie
- ^ a b "Especificación técnica de FW30" . WilliamsF1.com . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ a b Noble, J (21 de enero de 2008). "Williams: coche nuevo, un buen paso adelante" . Autosport . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ a b c d Scarborough, C (21 de enero de 2008). "Análisis técnico del Williams FW30" . Autosport . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ a b "Cambios de temporada 2008" . Formula1.com . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - alerón del puente delantero revisado" . Formula1.com . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - desarrollo del alerón delantero" . Formula1.com . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - desarrollo del alerón delantero" . Formula1.com . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - desarrollo del alerón delantero" . Formula1.com . Consultado el 3 de noviembre de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - winglets laterales delanteros" . Formula1.com . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - abatibles traseros adicionales" . Formula1.com . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ "Citas de vista previa de Italia: Williams" . Autosport.com . Consultado el 17 de septiembre de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - alerón trasero específico de Monza" . Formula1.com . Consultado el 17 de septiembre de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - desarrollo de aletas dobles traseras" . Formula1.com . Consultado el 3 de noviembre de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - cubierta de motor de aleta de tiburón larga" . Formula1.com . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ "Williams FW30 - conductos de freno agrandados" . Formula1.com . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ "Más coches nuevos en España" . GrandPrix.com. 2008-01-22 . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- Resultados de la carrera
- "Resumen de resultados: 2008" . ChicaneF1.com . Consultado el 5 de abril de 2008 .
enlaces externos
- Fotos oficiales de estudio del Williams FW30 . Formula1.com