_in_1950.jpg/440px-USS_Williamsburg_(AGC-369)_in_1950.jpg) USS Williamsburg en 1950 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | Aras |
| Dueño | Hugh J. Chisholm, Jr. |
| Constructor | Trabajos de plancha de baño |
| Acostado | 19 de marzo de 1930 |
| Lanzado | 8 de diciembre de 1930 |
| Adquirido | 15 de enero de 1931 |
| Destino | Adquirido por la Marina de los Estados Unidos , el 24 de abril de 1941 |
 Estados Unidos | |
| Nombre | Williamsburg |
| Homónimo | Ciudad de Williamsburg , Virginia |
| Adquirido | 24 de abril de 1941 |
| Oficial | 7 de octubre de 1941 |
| Desmantelado | 30 de junio de 1953 |
| Afligido | 1 de abril de 1962 |
| Destino | Transferido a la National Science Foundation el 9 de agosto de 1962 |
| Estados Unidos | |
| Nombre | Anton Bruun |
| Homónimo | Anton Frederik Bruun |
| Operador | Institución Oceanográfica Woods Hole |
| Adquirido | 9 de agosto de 1962 |
| Destino |
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| Características generales (en el servicio de la Marina de los EE. UU.) | |
| Desplazamiento | 1.805 toneladas largas (1.834 t) a plena carga |
| Largo | 243 pies 9 pulg (74,30 m) |
| Haz | 36 pies (11 m) |
| Borrador | 14 pies (4,3 m) |
| Potencia instalada | 1.100 CV (820 kW) |
| Propulsión | 2 × motores diesel Winton |
| Velocidad | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
| Complemento | 81 |
| Armamento |
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El USS Williamsburg era un cañonero de la Armada de los Estados Unidos . Antiguo yate privado , también sirvió como yate presidencial de 1945 a 1953.
Yate privado
El yate Aras , con casco de acero y propulsión a diesel, fue depositado el 19 de marzo de 1930 por Bath Iron Works ; lanzado el 8 de diciembre de 1930; y entregado al magnate de la pulpa de madera Hugh J. Chisholm, Jr., el 15 de enero de 1931, quien lo nombró en honor a su esposa, la ex Sara Hardenbergh.
Aras desplazó 1.805 toneladas largas (1.834 t ) a plena carga; con una longitud de 243 pies 9 pulgadas (74,30 m); una viga de 36 pies (11 m); y un calado de 14 pies (4,3 m). Sus dos motores diésel Winton generaban 1100 CV (820 kW), con una velocidad de 13,5 kN (25,0 km / h; 15,5 mph).
La Marina de los Estados Unidos adquirió Aras el 24 de abril de 1941 y la rebautizó como Williamsburg . La antigua embarcación de recreo ingresó a Brewer Drydock and Repair Co., de Brooklyn , Nueva York , el 23 de junio, para su conversión en una cañonera .
Williamsburg (PG-56) fue comisionado en el Navy Yard de Nueva York , el 7 de octubre de 1941, con el teniente comandante Frederick S. Hall, como su oficial al mando. Se ordenó a Williamsburg que se trasladara al Norfolk Navy Yard para completar el acondicionamiento, y llegó el 5 de noviembre.
Como cañonera, Williamsburg estaba armado con dos soportes de cañón de calibre 50 de 3 pulgadas (76 mm) , seis ametralladoras Browning de calibre .50 pulgadas (12,7 mm) , dos ametralladoras Lewis de calibre .30 pulgadas (7,62 mm) , dos de profundidad pistas de carga , un proyector de carga de profundidad Y-gun, 16 rifles y 10 pistolas. Su dotación de tripulación era de 81.
Después de las modificaciones finales, la cañonera partió de Norfolk el 2 de diciembre, tocó brevemente en Washington, DC y finalmente llegó a Halifax , Nueva Escocia, el 6 de diciembre, el día antes de que los japoneses atacaran Pearl Harbor .
Segunda Guerra Mundial
Williamsburg partió de Halifax, el 8 de diciembre, con destino a Islandia ; vía Hvalfjörður ; y llegó a Reykjavík , más tarde en diciembre de 1941. Llegó en un momento en que la recién establecida Base de Operaciones Naval (NOB), Islandia, estaba encontrando dificultades. El contralmirante James L. Kauffman , el primer comandante de NOB Islandia, había llegado a Reykjavík en el acorazado Arkansas.poco después de que Estados Unidos entrara en guerra. Descubrió que no existía ningún alojamiento en tierra, ni para él ni para su personal. Además, si bien se habían hecho arreglos provisionales para asignar un barco estación a Reykjavík, la congestión del transporte allí y la escasez de espacio hicieron imposible un barco amarrado permanentemente en el muelle. Por lo tanto, era necesario tener un barco que pudiera anclar fuera de los muelles. El problema se resolvió cuando el almirante Kauffman transfirió su bandera de Arkansas a Williamsburg en Hvalfjörður, el 23 de diciembre. Dado que la Autoridad Portuaria del Ejército en Islandia en ese momento también necesitaba un cuartel general, su oficial al mando y su personal también se alojaron en Williamsburg .
El contralmirante Kauffman izó su bandera en Williamsburg en la primavera de 1942. Para entonces, el barco estaba amarrado junto al muelle principal de Reykjavík. No solo proporcionó a Kauffman un cuartel general, sino que también sirvió como alojamiento para el personal de comunicaciones y el personal del almirante. Cuando Camp Knox, la instalación naval en Islandia, se completó a mediados de mayo, Kauffman bajó su bandera y se trasladó a tierra para liberar a Williamsburg para otras tareas.
La cañonera se puso en marcha el 18 de mayo, con un grupo de oficiales del ejército embarcado, para una gira de inspección por la isla de Islandia. Dirigido por el mayor general Charles H. Bonesteel , el grupo inspeccionó las bases en Akureyri , Dalvík , Búðareyri y Reyðarfjörður . Mientras realizaba el crucero, el barco escoltó al buque británico de tropas y suministros SS Lochnagar a estos puertos. Con el viaje de inspección completado a finales de mayo, Williamsburg se hizo a la mar para hacer contacto con el buque mercante SS Gemini , que, según informes, sufría daños en la hélice y era remolcado por el remolcador británico Jaunty .
Con la ayuda de un PBY , la cañonera buscó a Gemini y Jaunty . Escoltado por USCGC Duane (WPG-33) y Babbitt , el remolcador y el mercante finalmente aparecieron a la vista el 1 de junio; y Williamsburg entró como escolta adicional a Reykjavik. Al mudarse a Hvalfjörður el 4 de junio, la cañonera se sometió a reparaciones junto con Melville a mediados de mes. Al regresar a Reykjavik, poco después, Williamsburg escoltó a Pegasus en una misión de suministro por la costa a Akureyri.. Mientras estaba en ruta, un PBY proporcionó cobertura aérea; y la cañonera hundió una mina a la deriva con fuego de ametralladora. Regresó a Reikiavik el 20 de junio.
Después de transportar a un grupo de oficiales del ejército y enfermeras a Hvalfjörður y de regreso a Reykjavík para un viaje de inspección y una visita al acorazado Washington , Williamsburg operó con patrullas locales y escolta de convoyes durante julio de 1942. El 12 de julio, en medio de una de esas misiones Escoltando el barco liberty SS Richard Henry Lee , Williamsburg subió a bordo 28 cajas selladas de lingotes de oro , valoradas en aproximadamente $ 1,500,000, en Seyðisfjörður , y las transportó a Reykjavík, donde las entregó a Washington . Williamsburg luego fue atracado junto a Melville para reparaciones licitadas del 14 al 16 de julio.
A continuación, Williamsburg navegó en la Patrulla de la Estación Meteorológica "Baker" del 18 al 20 de julio, y remolcó dos boyas desde Reikiavik a Hvalfjörður antes de regresar a su puerto de origen el 22 de julio, para permanecer allí hasta fin de mes.
Williamsburg volvió a servir como transporte VIP el mes siguiente, llevando una compañía de USO a Hvalfjörður, donde los animadores realizaron dos espectáculos el 2 de agosto. Ocho días después, el yate reconvertido se puso en marcha hacia Derry , Irlanda del Norte, para reparaciones de emergencia. En marcha el 10 de agosto, se unió a los arrastreros de la Royal Navy HMT Paynter , HMT Bredon (T223) y HMS Blackfly (FY 117) para escoltar al Convoy RU-35 que consta de nueve buques mercantes. Independiente en The Minches el 14 de agosto, Williamsburg procedió de forma independiente a través de la Irish Sea , y llegó a Derry, ese mismo día. Luego fue dique seco desde mediados de agosto hasta la segunda semana de septiembre.
Completadas sus reparaciones el 10 de septiembre, la cañonera realizó prácticas antisubmarinas en compañía de un submarino británico los días 13 y 14 de septiembre, antes de ponerse en marcha el 15 de septiembre hacia Islandia. Procediendo de nuevo de forma independiente, se abrió camino a través de un vendaval que hizo surgir ambas pistas de carga de profundidad y cayó tres cargas de profundidad en el mar, mientras rodaba y cabeceaba violentamente en la furia de la tormenta. Mientras estaba en ruta, recibió órdenes de despacho para reunirse con el buque mercante Medina y examinarla en Höfn , durante la descarga del cargoman. La cañonera avanzó sin sonar (había desarrollado una baja en ruta) y con ambas pistas de carga de profundidad mal saltadas. Al no tener radar, experimentó dificultades para encontrar su carga antes de que finalmente hiciera contacto conMedina en Berusford, el 18 de septiembre. Ambos barcos partieron hacia Reykjanes , poco después.
Separado de la escolta de Medina el 19 de septiembre, Williamsburg se reunió con Urano y relevó a Leary como escolta el mismo día. Ella transportó el barco de provisiones a Búðareyri, donde Urano entregó suministros a la base del Ejército allí. En camino hacia Seyðisfjörður, el 22 de septiembre, Williamsburg vio un bombardero cuatrimotor no identificado en lo alto a las 08:30 pero, debido a la niebla y la lluvia, no pudo identificar el avión. Sin embargo, pronto llegó la noticia de que el avión era de hecho un enemigo, posiblemente un Focke-Wulf Fw 200 Condor utilizado para misiones de reconocimiento y anti-envío por la Luftwaffe.. El avión se acercó nuevamente a las 09:45 y una vez más no logró identificarse. Williamsburg estaba a cargo de las estaciones de su cuartel general , pero perdió el avión en medio de la niebla y la niebla. El avión enemigo nunca llegó al alcance de la cañonera.
En Seyðisfjörður, el 24 de septiembre, Williamsburg embarcó a 15 supervivientes de los buques mercantes SS Wilham Hooper y SS Daniel Morgan , ambos hundidos durante la prueba del Convoy PQ 17 a manos de aviones y submarinos alemanes. Mientras se dirigía a Reikiavik, con estos marineros, la cañonera avistó a dos vagabundos dentro del fiordo en Aðalvík y se acercó para ver mejor. Después de la investigación, Williamsburg continuó su camino, habiendo encontrado solo dos arrastreros de pesca islandeses . Llegó a Reykjavik el 29 de septiembre.
Al mudarse a Hvalfjörður el 30 de septiembre, Williamsburg se sometió a reparaciones junto a Melville del 30 de septiembre al 3 de octubre, y finalmente recibió reparaciones en sus pistas de carga de profundidad dañadas. Posteriormente, la cañonera escoltó a SS Lochnagar en misiones de revictualling a Búðareyri, Seyðisfjörður y Akureyri, antes de regresar a Reykjavík, a finales de mes.
Después de más recorridos de escolta de convoyes por la costa en noviembre y diciembre, Williamsburg se sometió a una revisión general y la disponibilidad junto con Vulcan hasta la Navidad de 1942.
Tras la finalización de estas alteraciones y reparaciones el 3 de enero de 1943, Williamsburg reanudó sus deberes de escolta de convoyes costeros y continuó la tarea hasta enero de 1943. Después de ponerse en marcha hacia el puerto de Nueva York, el 7 de febrero, la cañonera tocó en St. Johns , Terranova, en ruta y fue brevemente desviado a Argentia , para escoltar a Pontiac . Williamsburg finalmente llegó a los muelles de Bethlehem Steel en Hoboken , Nueva Jersey, el 22 de febrero, para recibir una revisión.
Después de un mes de reparaciones y alteraciones, Williamsburg zarpó hacia Norfolk, donde, tras su llegada el 31 de marzo, pronto se convirtió en el buque insignia del contralmirante Donald B. Beary , comandante del Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota de la Flota del Atlántico.
Durante los siguientes dos años, Williamsburg operó principalmente en la región de Hampton Roads - Chesapeake Bay , y ocasionalmente se desplegó en Newport , Rhode Island, Nueva York , aguas de Florida o la Bahía de Guantánamo, Cuba .
Williamsburg quedó bajo los auspicios del Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Atlántico el 16 de junio de 1945. El 10 de julio entró en el Norfolk Navy Yard para convertirse en un buque insignia de la fuerza anfibia (AGC). La necesidad de tales embarcaciones especializadas se había hecho realidad en el Pacífico; y, como la guerra con Japón aún no había terminado, Williamsburg fue seleccionado para la metamorfosis. El fin de la guerra con Japón, acelerada por los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki , provocó la cancelación de más trabajos. En cambio, el nuevo empleo de Williamsburg iba a ser el de un yate presidencial, para reemplazar a Potomac , el ex guardacostas y favorito desde hace mucho tiempo del difunto presidente Roosevelt..
Yate presidencial
Williamsburg permaneció en Norfolk hasta noviembre en proceso de conversión. Luego, el barco zarpó hacia el Washington Navy Yard , donde, el 5 de noviembre de 1945, relevó a Potomac como yate presidencial y, el 10 de noviembre de 1945, el antiguo cañonero fue redesignado AGC-369.
En los años siguientes, Williamsburg sirvió a dos presidentes, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower .
Durante el mandato del presidente Truman, embarcó a notables estadounidenses y extranjeros como el secretario de Estado George Marshall , el presidente Miguel Alemán de México; y dos primeros ministros británicos sucesivos, Winston Churchill y Clement Attlee . Durante la primera gira del barco como yate presidencial, navegó por las regiones del río Potomac y la bahía de Chesapeake , mientras que ocasionalmente se aventuraba en mar abierto para cruceros a Florida, Bermudas , Cuba y las Islas Vírgenes .
El presidente Dwight D. Eisenhower hizo solo un crucero en Williamsburg antes de ordenar su desmantelamiento. Subió a bordo en Washington, el 14 de mayo de 1953, y viajó en crucero a Yorktown , Virginia, donde desembarcó para visitar el barco homónimo, la ciudad colonial de Williamsburg. Volviendo a embarcar al director ejecutivo en Yorktown más tarde ese día, Williamsburg tocó en Norfolk y Annapolis , Maryland, antes de regresar al Washington Navy Yard para desembarcar al presidente el 18 de mayo.
Ese resultó ser el último crucero de Williamsburg como yate presidencial, porque el presidente Eisenhower ordenó que el barco fuera puesto fuera de servicio. En consecuencia, fue dada de baja en Washington Navy Yard el 30 de junio de 1953 y entregada al Comando Naval del río Potomac para su mantenimiento y conservación. Posteriormente, trasladada a Newport, Rhode Island, permaneció en "estado especial" desde aproximadamente el 2 de abril de 1959. Williamsburg fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de abril de 1962.
Fundación Nacional de Ciencias
Williamsburg fue transferido a la National Science Foundation el 9 de agosto de 1962, pasando de un yate presidencial a un buque de investigación oceanográfica en la Institución Oceanográfica Woods Hole . Durante la revisión, se quitaron los camarotes presidenciales y otros adornos similares a los de un yate, y se instalaron instalaciones especiales. Entre las modificaciones se encontraba un acuario de agua de mar para la preservación de especímenes vivos y un laboratorio equipado con microscopios y otros instrumentos para examinar y clasificar muestras de vida marina. Se instalaron dos cabrestantes y una pequeña grúa para dragados y trabajos en alta mar, mientras que se agregó una pequeña plataforma de cubierta lateral para permitir la pesca con palangre. También se reacondicionaron los motores del barco y se modificaron las quillas de sentina para que el barco fuera más estable.
Renombrado como Anton Bruun , en honor al célebre biólogo marino danés , el barco realizó diez cruceros científicos en el Océano Índico , llevando a cabo amplios estudios de muestras de vida en el fondo, el agua media y la superficie. Cogió especímenes de plancton ; pescaba con palangre y arrastre en aguas profundas; realizó observaciones meteorológicas; y muestras de agua obtenidas periódicamente. Un grupo multinacional de científicos de Estados Unidos, India, Tailandia, Brasil y Pakistán trabajaron a bordo del barco durante este crucero.
Tras la conclusión de la expedición al Océano Índico , Anton Bruun regresó a los Estados Unidos en febrero de 1965. Ocho meses después, navegó hacia el Océano Pacífico para realizar una serie de ocho cruceros en el Programa Oceanográfico del Pacífico Suroriental, realizando investigaciones biológicas en la zona. de la Corriente de Humboldt y otras áreas del Pacífico sureste. Anton Bruun continuó posteriormente sus viajes oceanográficos hasta 1968.
Durante ese año, mientras estaba para reparaciones en un dique seco flotante, el barco sufrió grandes daños cuando el dique seco se hundió inesperadamente. Anton Bruun estaba programado para ser transferido al gobierno indio. La restauración, en vista del aparente daño sufrido en el percance del dique seco, parecía antieconómica. [1]
Disposición posterior
Ofrecido a la venta por la Administración Marítima , el antiguo cañonero, yate presidencial y buque oceanográfico fue adquirido por una empresa comercial cuya intención era utilizar el barco como una combinación de hotel-restaurante-museo flotante para estar atracado permanentemente en Pennsville Township en Salem. River, en Nueva Jersey.
El Williamsburg fue remolcado por el río Salem, donde fue colocado en un atracadero originalmente destinado a acomodar una draga en el antiguo Bright's Marina, rebautizado como Marlboro Marina. La poca profundidad del agua hizo que el barco quedara firmemente encajado en el barro. Allí, el yate permaneció en el extremo sur del municipio de Pennsville , en el condado de Salem, Nueva Jersey, y durante varios años a partir de entonces como restaurante antes de ser vendido a nuevos propietarios [ cita requerida ] .
En 1993, el antiguo Williamsburg fue trasladado a Génova, Italia , para convertirlo en un crucero de lujo. Estos planes nunca se realizaron, y el antiguo yate se enfrentó a un desguace inminente en La Spezia, Italia , pero un llamamiento urgente al gobierno italiano la salvó. La "USS Williamsburg Preservation Society" se formó con el objetivo de devolver Williamsburg a los Estados Unidos para su restauración y preservación. [2] Dos ex empleados de la Casa Blanca comenzaron una campaña de Kickstarter para recaudar fondos para restaurar el "Williamsburg" y devolverlo a la Marina de los Estados Unidos para que lo utilicen los futuros presidentes; sin embargo, la campaña no logró elevar la meta de $ 40 millones. [3]
Williamsburg estaba en el muelle de la Marina en La Spezia , Italia, mientras Camper & Nicholsons International de Mónaco lo ofrecía a la venta . [4]
El barco se hundió en sus amarres, en el puerto de La Spezia , en 2015 [5].
El 19 de enero de 2016, la Autoridad Portuaria de La Spezia autorizó la operación para la retirada del barco. [6] Su naufragio fue desguazado in situ en marzo. [7]
Premios
- Medalla del servicio de defensa estadounidense
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de la campaña de Europa, África y Oriente Medio
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional
Referencias
- ^ Nelson, Stewart B (1971). Buques Oceanográficos a proa y popa . Oficina del Oceanógrafo de la Armada . LCCN 71614043 . Consultado el 18 de mayo de 2015 .
- ^ Byrne, Diane M. (20 de febrero de 2012). "Antiguo yate presidencial Williamsburg en estado lamentable, pero esperanzador" . Noticias Megayacht . Consultado el 13 de octubre de 2014 .
- ^ Miller, Kevin (10 de octubre de 2015). "Organización sin fines de lucro lanza una campaña para salvar la Casa Blanca flotante del presidente Truman del montón de chatarra" . Portland Press Herald . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ "1930 Bath Iron Works Motor yate Power Boat para la venta" . yachtworld.com . 2014 . Consultado el 13 de octubre de 2014 .
- ^ "Foto de Carlo Martinelli el 04 de julio de 2015" . shippotting.com . 2015 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Al via la rimozione dello yate Williamsburg, fu nave presidenziale Usa" . cittadellaspezia.com . 2016 . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ "Foto de Carlo Martinelli el 24 de marzo de 2016" . shippotting.com . 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
Bibliografía
- Wright, Christopher C. y Harris, Allen C. (1998). "Noticias de preservación de buques de guerra". Buque de guerra internacional . XXXV (4): 382–383. ISSN 0043-0374 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Enlaces externos
- Fotografías de la colección presidencial Truman
- Artículo sobre yates presidenciales @ Hazegray.org
- Galería de fotos del USS Williamsburg en NavSource Naval History
- En los barcos de agua y los barcos
- USS Williamsburg Preservation Society, Inc. - Listado en el sitio web oficial de la Organización de Buques Navales Históricos
- Sitio web oficial de Kirilloff & Associates, Inc.
- Un clip de película Attlee Here For Parley, 1945/11/13 (1945) está disponible en Internet Archive
- Documental sobre el USS Williamsburg en YouTube
- Barco de ensueño
- Renovación de planos por un estudio de diseño de yates italiano de 2014
Coordenadas : 44 ° 05′06 ″ N 9 ° 52′47 ″ E / 44.08500 ° N 9.87972 ° E / 44,08500; 9.87972
