La Terminal de Trolley de Williamsburg Bridge , también llamada Terminal de Trolley de Essex Street o Terminal de Trolley de Delancey Street , [1] [2] era una terminal de trolebús ubicada bajo tierra junto a la estación de metro de Essex Street en el Lower East Side de Manhattan . El servicio de tranvía de pasajeros operó a través de la terminal desde 1908 hasta 1948 cuando terminó el servicio de tranvía sobre el puente de Williamsburg . La estación fue construida con bucles de globos para dar la vuelta a los tranvías después de que cruzaran el puente de Williamsburg para enviarlos de regreso a Brooklyn. [3][4] [5]
Terminal de tranvías del puente de Williamsburg | ||
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Terminal de tranvía | ||
![]() La terminal de tranvías ahora cerrada en 2013. | ||
Localización | Delancey Street & Essex Street Nueva York, NY 10002 Estados Unidos | |
Coordenadas | 40 ° 43′07 ″ N 73 ° 59′18 ″ W / 40,71851 ° N 73,988199 ° WCoordenadas : 40 ° 43′07 ″ N 73 ° 59′18 ″ W / 40,71851 ° N 73,988199 ° W | |
Propiedad de | Ciudad de nueva york | |
Operado por | Brooklyn Rapid Transit Company (1908-1923) Departamento de Plantas y Estructuras de la Ciudad de Nueva York (1923-1931) Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (1931-1940) Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (1940-1948) | |
Plataformas | 7 | |
Pistas | 8 | |
Construcción | ||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |
Historia | ||
Abrió | 19 de mayo de 1908 | |
Cerrado | 6 de diciembre de 1948 | |
Servicios | ||
Ninguno (abandonado) |
En 2011 se hizo una propuesta para convertir la Terminal de Trolley Bridge de Williamsburg en el parque Lowline . [5] [6] [7]
Diseño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e1/The_Street_railway_journal_(1908)_(14760357355).jpg/440px-The_Street_railway_journal_(1908)_(14760357355).jpg)
Terminal subterráneo
La terminal de tranvías está ubicada debajo del lado sur de Delancey Street entre Clinton Street al este y Norfolk Street al oeste, una cuadra al este de Essex Street . La terminal se encuentra junto a la vía del metro con destino a Brooklyn de la estación de metro de Essex Street. La terminal constaba de ocho bucles de globos que entraban y salían directamente de las vías del tranvía en el lado sur del puente de Williamsburg , lo que permitía que los carritos que pasaban por el puente cambiaran de dirección y volvieran a Brooklyn. Los bucles se numeraron del 1 al 8 de oeste a este. Cada bucle se asignó a un máximo de dos servicios de tranvía. Entre los bucles había siete plataformas de islas de bajo nivel , ligeramente elevadas desde el nivel de la pista. Cada plataforma tenía escaleras de 12 pies de ancho que conducían a la calle. Cada circuito podría contener dos tranvías, con un tranvía que se detiene en el extremo oeste de la plataforma para descargar a los pasajeros con destino a Manhattan, y luego se mueve hacia el extremo este para recoger a los pasajeros con destino a Brooklyn. [1] [2] [3] [4] [8] [9] La terminal fue diseñada con iluminación eléctrica incandescente y bóvedas que permitían que la luz natural ingresara a la estación. [3]
A continuación se muestra la lista de rutas que sirvieron a cada bucle: [3] [4]
- Bucle 1 : Línea Nostrand Avenue , Línea Belt
- Circuito 2 : línea Broadway , línea Reid Avenue
- Loop 3 : Línea Wilson Avenue
- Loop 4 : Línea Ralph Avenue
- Circuito 5 : Línea Bushwick Avenue
- Loop 6 : línea Sumner Avenue , línea Tompkins Avenue
- Circuito 7 : Williamsburg Bridge Local
- Loop 8 : línea Grand Street , línea Franklin Avenue
Terminal de superficie
A nivel del suelo había una terminal adicional para el servicio de tranvía de New York Railways Company y Third Avenue Railway , cuyas líneas viajaban desde Manhattan a lo largo del lado norte del puente hasta la terminal de tranvías Washington Plaza en Williamsburg, Brooklyn . Las escaleras de salida cubiertas del metro y de la terminal subterránea conducían directamente a los refugios que daban servicio a los carros de superficie de Manhattan. Tanto las escaleras como los refugios fueron diseñados con elementos de terracota . Las escaleras de salida fueron diseñadas como quioscos construidos de hormigón y terminados con baldosas azules y blancas. [3]
Traslados
Las líneas de tranvía de Brooklyn que cruzaban el puente de Williamsburg y terminaban en la terminal incluían Belt Line , Broadway Line , Bushwick Avenue Line , Franklin Avenue Line , Grand Street Line , Marcy Avenue Line , Nostrand Avenue Line , Ralph Avenue Line , Sumner Avenue Line , Reid Avenue Line , Tompkins Avenue Line y Wilson Avenue Line (también llamada Hamburg Avenue Line). Varias de estas líneas, incluidas las líneas Franklin, Nostrand, Tompkins y Reid, viajaron a través de la línea de superficie de Culver hasta Culver Depot en Coney Island . La línea de Marcy Avenue viajó a un hipódromo en Sheepshead Bay . La línea Wilson Avenue viajó a los centros turísticos de Canarsie . Mientras tanto, la línea Grand Street viajó a través de la línea Junction Boulevard hasta el área de entretenimiento de North Beach en el norte de Queens , ahora el sitio del aeropuerto LaGuardia . [1] [3] [4]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Essex_street_trolley_terminal.gif/220px-Essex_street_trolley_terminal.gif)
El puente de Williamsburg se inauguró el 19 de diciembre de 1903. [10] [11] En marzo de 1904, se determinó que los tranvías de Brooklyn operados por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) cruzarían el puente y terminarían en Delancey Street, mientras que los tranvías de Manhattan de la Compañía de Ferrocarriles de Nueva York terminaría en Washington Plaza en Williamsburg. [12] [13] El 6 de noviembre de 1904, tranvías BRT, incluida la línea Reid Avenue, comenzaron a cruzar el puente hacia el Bajo Manhattan. [14] [15] [16] En 1905, se decidió construir una terminal subterránea permanente para los carros de superficie de Brooklyn y los futuros carros elevados provenientes del elevado Broadway del BRT ; esta estación eventualmente se convertiría en la primera parada de la línea BMT Nassau Street . [9] [17] La terminal de tranvía de Essex Street se construyó junto con la estación de metro contigua, pero se retrasó debido a cambios en los planes para la estación de metro. [1] [3] Ambas estaciones se construyeron utilizando métodos de corte y cobertura , excavando Delancey Street. [18] Además, los accesos a las vías del metro y las vías del tranvía del puente sur se bajaron a rampas que conducen a la terminal. [18] Como solución temporal hasta que se completara la terminal, los carros terminaban en las vías de la calle. [3] Esta configuración, sin embargo, era ineficaz y provocó congestión de pasajeros. [18] La terminal de tranvías subterráneos se inauguró el 19 de mayo de 1908, con el alcalde de la ciudad de Nueva York, George B. McClellan Jr., operando el primer tranvía sobre el puente hacia la terminal. [4] [18] [19] La nueva terminal permitió al BRT duplicar la capacidad de sus operaciones de tranvía sobre el puente. [1] [18]
El 1 de diciembre de 1923, terminó el servicio en las líneas ahora Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) sobre el puente de Williamsburg, debido a la disminución de las ganancias y una disputa con la ciudad sobre los peajes. El servicio de BMT se truncó a Washington Plaza en Williamsburg, y el servicio de puente fue reemplazado por el servicio de transporte municipal. [15] [20] [21] [22] El 15 de febrero de 1931, los tranvías BMT una vez más comenzaron a correr hacia Manhattan después de que terminó el servicio de transporte municipal. Solo las líneas Nostrand, Ralph, Reid y Tompkins reanudaron su viaje sobre el puente, mientras que las líneas restantes continuaron terminando en Brooklyn. [20] [21] [23] El 6 de diciembre de 1948, la última de las líneas de tranvía que cruzó el puente, la lanzadera "Williamsburg Bridge Local" entre las terminales de tranvías de Manhattan y Brooklyn, se convirtió en la ruta de autobús B39 . Posteriormente, se cerró la terminal de Essex Street y se retiraron los quioscos de la terminal y la estación de metro de Delancey Street. [24] [25] [26] [27]
Referencias
- ^ a b c d e "Amplias mejoras en el puente de Williamsburg para estar listo pronto" . Brooklyn Daily Eagle . 9 de enero de 1908. p. 29 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "Prueba de la terminal de metro está en prisa esta noche" . Brooklyn Daily Eagle . 19 de mayo de 1908. p. 5 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d e f g h "Terminal de puente subterráneo en Nueva York para Brooklyn Surface y" L "Lines" . Diario del ferrocarril de la calle . 31 (15): 592–596. 11 de abril de 1908 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
- ^ a b c d e "Los bucles del metro del puente se abren formalmente" . Brooklyn Daily Eagle . 19 de mayo de 1908. p. 11 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "La línea baja" . Revista de Nueva York. 26 de septiembre de 2011.
- ^ Foderaro, Lisa W. "Inspirado por High Line, el parque se visualiza con vistas bajas" , The New York Times , 21 de noviembre de 2011. Consultado el 21 de noviembre de 2011.
- ^ Planes para Delancey Underground presentados a la Junta Comunitaria 3
- ^ "Abierto nuevo metro para vagones de superficie en el lado de Manhattan del puente de Williamsburg" . Brooklyn Daily Eagle . 19 de mayo de 1908. p. 19 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
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- ^ "Puente de Williamsburg" . Carreteras NYV . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
- ^ Staff (20 de diciembre de 1903). "Puente nuevo en la gloria del fuego; Finalización de las ceremonias de apertura una escena brillante" . The New York Times . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
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- ^ "Cómo correrán los coches a través del puente nuevo" . Brooklyn Daily Eagle . 16 de marzo de 1904. p. 1 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
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- ^ "Los autobuses toman el control de Williamsburg Run: Trolleys End Bridge Service - Antigua estación de metro ya no está en uso" (PDF) . The New York Times . 6 de diciembre de 1948 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
- ^ "Los carros del puente de Williamsburg se inclinan a los autobuses después de 44 años" . Brooklyn Daily Eagle . 5 de diciembre de 1948. p. 5 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "La ciudad compra autobuses sin licitación: aprobación de emergencia otorgada por vehículos Board-130 a un costo de $ 16,500" (PDF) . The New York Times . 8 de noviembre de 1947, págs. 1, 2 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
- ^ Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
enlaces externos
Medios relacionados con la terminal de tranvías del puente de Williamsburg en Wikimedia Commons
- Terminal ferroviaria del puente de Williamsburg