El ferrocarril de Devon y Somerset (D&SR) era una línea a campo traviesa que conectaba Barnstaple en Devon, Inglaterra, con la red del ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) cerca de Taunton. Se abrió por etapas entre 1871 y 1873 y se cerró en 1966. Sirvió a un área mayoritariamente rural, aunque llevó algunos a través de servicios desde el este de Taunton hasta el balneario de Ilfracombe .
Ferrocarril de Devon y Somerset | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Lugar | Devon y Somerset |
Termini | Norton Fitzwarren Barnstaple |
Historia | |
Abrió | 1871 |
Cerrado | 1966 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 43 millas (69 km) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2,140 mm ) hasta 1,881 |
A partir de 1988, la ruta de la línea al oeste de South Molton fue remodelada para formar parte de North Devon Link Road . [1]
Historia
La Ley del Parlamento que autorizó el D&SR recibió la aprobación el 29 de julio de 1864. Eugenius Birch fue nombrado ingeniero, pero fue reemplazado por Richard Hassard en 1870. El primero 7+El 8 de junio de 1871 se inauguró una sección de 1 ⁄ 4 de milla (11,7 km) de la línea, desde Watchet Junction (más tarde Norton Fitzwarren) hasta Wiveliscombe en el borde de Exmoor . El restante 35+3 ⁄ 4 millas (57,5 km) a Barnstaple se abrió el 1 de noviembre de 1873. La línea usó su propia estación en Barnstaple (más tarde se llamaría Victoria Road ), a cierta distancia de la estación rival en Barnstaple Quay . [2]
La línea fue construida como 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha y operados por el B & ER. El último tren de vía ancha funcionó el 14 de mayo de 1881, tras lo cual la línea se convirtió en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm) de calibre estándar y reabierto el 18 de mayo. [3]
En 1884, el ferrocarril de Tiverton y North Devon se abrió desde un cruce en el D&SR a Tiverton. Los servicios de Tiverton comenzaron desde Dulverton y pasaron por encima del D&SR hasta Morebath Junction, donde divergieron hacia el sur, y esa línea se extendió más tarde a Exeter. [4]
En 1890, la GWR nombró a una Sra. Towns como señalista en Morebath Junction. Ella es el único ejemplo registrado de una señalista en cualquier ferrocarril en Gran Bretaña en el siglo XIX. En octubre de 1913, la revista Railway Magazine informó que estaba "muy orgullosa" de su trabajo después de 23 años de servicio y esperaba continuar indefinidamente. [5]
La conversión a ancho estándar permitió una conexión con London and South Western Railway en Barnstaple. Este se abrió el 1 de junio de 1887, después de lo cual los trenes GWR pasaron por Ilfracombe a través de Barnstaple y el LSWR. [6]
El GWR adquirió Devon and Somerset Railway en 1901. [2] El 1 de julio de 1905 se abrió una línea de evitación en Barnstaple, que permitió que los trenes a Ilfracombe pasaran directamente a la estación LSWR sin tener que retroceder en la terminal D&SR. [7] Durante la década de 1930, la línea tenía mucho tráfico los fines de semana de verano y se instaló un equipo automático de fichas para permitir que los trenes pasaran por puntos de intercambio de fichas a velocidades más altas.
En 1937, se modificó el cruce de Norton Fitwarren para permitir una ruta más fácil desde la línea principal, y se duplicó la vía única hasta Milverton . [8]
El 1 de enero de 1948, el GWR fue nacionalizado para pasar a formar parte de los ferrocarriles británicos. La estación D&SR se llamó Barnstaple Victoria Road desde el 26 de septiembre de 1949 para distinguirla de las estaciones de tren de Barnstaple Junction y Barnstaple Town , las antiguas estaciones de ferrocarril del sur . La estación de Victoria Road se cerró para los pasajeros el 12 de junio de 1960, después de lo cual todos los trenes corrieron directamente a Barnstaple Junction. El 1 de octubre de 1966, el último tren circulaba por la línea; Victoria Road permaneció abierta al tráfico de mercancías, servida desde Barnstaple Junction, hasta el 30 de mayo de 1970. [9]
Ingenieria
La línea presentaba pendientes pronunciadas; 16,75 millas (26,96 km) estaban en 1 en 60 (1,7%) o más empinado, y gran parte del resto era más empinado que 1 en 140 (0,7%). [10] Las principales obras de ingeniería del ferrocarril fueron: [2]
- Viaducto de Waterrow, Venn Cross: un viaducto de hierro forjado de 162 yardas (148 m) de largo y 101 pies (31 m) sobre el piso del valle
- Viaducto de Castle Hill (o Filleigh ), Filleigh, un viaducto de hierro fundido con pilares de piedra de 232 yardas de largo y 94 pies (29 m) de altura. Los pilares se han reutilizado para la carretera North Devon Link. [11]
- Túnel de Bathealton, 440 yardas (400 m) de largo
- Túnel de Venn Cross, 246 yardas (225 m) de largo
- Túnel de Nightcote, 44 yardas (40 m) de largo, cerca de Dulverton [Nota 1]
- Túnel de Castle Hill, 317 yardas (290 m) de largo
Estaciones
Ferrocarril de Devon y Somerset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La primera sección de la línea desde un cruce al oeste de Taunton hasta Wiveliscombe se abrió el 8 de junio de 1871; había una estación intermedia, en Milverton. Se abrió una estación en el cruce de la línea principal el 1 de junio de 1873; fue nombrado en Norton Fitzwarren. La sección de Wiveliscombe a Barnstaple se inauguró el 1 de noviembre de 1873 con nueve nuevas estaciones, pero se agregaron dos más más tarde, una en 1928 y la otra en 1932.
Las estaciones se describen aquí de este a oeste. A menos que se indique lo contrario, cada uno abrió con su respectiva sección de línea; los servicios de mercancías se retiraron el 6 de julio de 1964 y las estaciones cerraron después del paso del último tren de pasajeros el 1 de octubre de 1966.
Norton Fitzwarren
El ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) se abrió a través de Norton Fitzwarren , 2 millas (3 km) al oeste de Taunton , en 1843. El ferrocarril de West Somerset (WSR) se abrió desde Norton Junction a Watchet en 1862, y cuando el D&SR abrió en En 1871 hizo una conexión con el WSR justo al oeste del Norton Junction original. Se abrió una estación en la línea principal en el lado este del cruce el 1 de junio de 1873 para dar servicio a las tres rutas. [12] El 7 de febrero de 1937, la conexión con el D&SR se trasladó desde el WSR a su propio cruce directo a la línea principal, y la línea se duplicó hasta Milverton. [13]
La estación se cerró al tráfico de pasajeros el 30 de octubre de 1961 y al tráfico de bienes públicos el 6 de julio de 1964. [12]
Milverton
La estación de Milverton en Somerset era inicialmente solo una plataforma en el lado sur de la línea con un edificio de ladrillos. Un circuito de paso y una segunda plataforma se instalaron en 1880; la línea al este de Norton Fitzwarren se duplicó el 7 de febrero de 1937. La estación tenía una caja de señales en la plataforma en dirección oeste y un pequeño patio de mercancías al oeste de la estación en el mismo lado de la línea. El tráfico de mercancías se retiró el 30 de septiembre de 1963. Ahora no queda rastro de la estación; la ruta de la línea hacia el oeste ahora forma parte de la carretera B3227. [14] [15]
Wiveliscombe
La estación de Wiveliscombe estaba en Somerset y actuó como el término temporal de la línea desde el 8 de junio de 1871 hasta el 1 de noviembre de 1873. Durante este tiempo, tenía un plato giratorio para hacer girar las locomotoras, pero se trasladó a Barnstaple cuando la línea se extendió allí. Los trenes podían pasar en Wiveliscombe y se proporcionaron dos plataformas. Las oficinas principales construidas en piedra y la caja de señales estaban en la plataforma en dirección este, mientras que se proporcionó un refugio de espera en la plataforma opuesta. El patio de mercancías y el cobertizo de ladrillos estaban detrás de los edificios de la estación y se accede a ellos desde la línea al este de la estación. El tráfico de mercancías cesó a partir del 6 de julio de 1964. El edificio de la estación principal y el cobertizo de mercancías siguen formando parte de un polígono industrial que se ha construido en el lugar. [15] [16]
Venn Cross
Se proporcionó una plataforma única y un revestimiento en el lado sur de la línea en el extremo occidental del túnel de Venn Cross. La ubicación de la estación, en un corte a 666 pies (203 m) sobre el nivel del mar, significaba que era propensa a ser bloqueada por la nieve. [17] Una de las señales tenía un diseño especial con un pivote central que permitía verla a través del túnel de Venn Cross. [18] Se instaló un circuito de cruce con una segunda plataforma en febrero de 1905. La estación tenía una caja de señales en la plataforma en dirección oeste. El cobertizo de mercancías y el extremo occidental de las plataformas estaban en Devon, mientras que los edificios de la estación principal estaban en Somerset. El tráfico de mercancías se retiró a partir del 30 de septiembre de 1963. El edificio de la estación y la casa del jefe de estación todavía se encuentran en uso residencial y el cobertizo de mercancías también se ha convertido en una casa. Algunas barandillas y señales de GWR permanecen cerca. [15] [17]
Morebath
La siguiente estación estaba a dos millas al este del pueblo de Morebath en Devon. Cuando se inauguró, se conocía como 'Morebath and Bampton', pero desde el 1 de agosto de 1884 Bampton tenía su propia estación en el nuevo ferrocarril de Tiverton y North Devon y la estación D&SR se convirtió simplemente en 'Morebath'. La estación tenía originalmente una sola plataforma en el lado sur de la línea, pero se agregaron una segunda vía y una plataforma en 1876. El bucle se alargó hacia el oeste desde el 6 de junio de 1937 y las plataformas se ampliaron en madera. El patio de mercancías estaba al sur de la plataforma original y se accede a él desde el extremo este. La caja de señales de 1876 estaba en el lado norte de la línea en el extremo oeste de la estación, pero se proporcionó una nueva caja como parte de las alteraciones de 1937 y se ubicó en el extremo oeste del edificio de la estación principal en el lado sur de la línea. . El depósito de mercancías se cerró el 3 de junio de 1963 y el circuito de paso y la caja de señales se dejaron fuera de uso al mismo tiempo. El edificio de la estación y el cobertizo de mercancías se utilizan ahora como casas. [19] [20]
Detención del cruce de Morebath
La línea Tiverton se unió al D&SR en Morebath Junction, pero sus trenes continuaron hasta Dulverton, la siguiente estación hacia Barnstaple. Una pequeña estación sin personal se abrió en el cruce el 1 de diciembre de 1928. Los trenes de ambas líneas pasaban allí, por lo que tenía un servicio más frecuente que en la estación de Morebath, y la parada estaba mucho más cerca del pueblo, pero solo se podía llegar a ella Sendero a menudo embarrado a través de campos. [19] [20]
Dulverton
Esta, la estación intermedia más grande de la línea Devon y Somerset, estaba situada a unas dos millas al sur de la ciudad a la que servía, a la que estuvo conectada por autobús durante muchos años. También estaba cerca del pequeño pueblo de Brushford . Aunque estaba en Somerset, las estaciones de ambos lados estaban en Devon. [20] [21] Desde el 1 de agosto de 1884 también fue la terminal de los trenes a Tiverton, que desde el 1 de mayo de 1885 atravesaron Exeter St Davids . [4]
Dulverton fue un lugar de paso para los trenes desde el principio. Los edificios principales, incluida una casa para el jefe de estación, estaban en la plataforma en dirección este. Esto estaba conectado por un puente peatonal cubierto a la plataforma en dirección oeste. Se agregó una segunda pista en el lado sur para el servicio de Tiverton en 1902; inicialmente una vía terminal, se convirtió en una línea circular en 1910. El cobertizo de mercancías estaba en un pequeño patio en el lado norte de la línea, pero se agregaron más apartaderos en el lado sur de la estación, donde también había una pequeña plataforma giratoria. La primera caja de señales estaba en el extremo oeste de los apartaderos del lado sur; fue reemplazado en 1908 por uno en la plataforma hacia el este junto al cobertizo de mercancías. El tráfico de mercancías cesó a partir del 6 de julio de 1964. La caja de señales se cerró el 31 de julio de 1966 y la antigua plataforma en dirección este se utilizó para los trenes en ambas direcciones durante los dos meses restantes antes del cierre de la línea. Los edificios de la estación sobrevivieron como parte del Hotel Caernarvon Arms. [21]
East Anstey
La estación de East Anstey en Devon se construyó con una única plataforma en el lado sur de la línea. Un circuito de paso y una segunda plataforma se pusieron en uso en 1876 y se ampliaron en 1910 y nuevamente en 1937. Es el punto más alto de la línea D&SR, a casi 800 pies (240 m) sobre el nivel del mar. El cobertizo de mercancías y el patio de mercancías pequeñas estaban en el extremo oeste de la plataforma. Se instaló un bucle de cruce con una segunda plataforma en 1876, y la caja de señales se construyó sobre la plataforma original. [20] [22]
La estación se utilizó como escenario para la película The Halfway House de Ealing Studios de 1944 . [23]
La estación fue sede de un autocar de campamento GWR de 1936 a 1939. [24] La Región Occidental también colocó aquí un autocar de campamento en 1952, 1953 y 1955. [25]
El tráfico de mercancías cesó a partir del 30 de septiembre de 1963. Tanto el edificio de la estación como el cobertizo de mercancías se han convertido en viviendas. [22]
Yeo Mill Detener
Yeo Mill Detén la última estación que se construirá en la ruta D&SR, inaugurada el 27 de junio de 1932. Tenía una única plataforma de madera y un refugio de espera en el lado norte de la vía única. No tenía personal y se gestionaba desde la estación East Anstey, a 2,4 km al este. Fue demolido después de que se cerró la línea. [26]
Obispos Nympton y Molland
Se proporcionó una única plataforma en el lado sur de la línea a dos millas al suroeste de la aldea de Molland en Devon. En 1876 se agregaron un bucle de paso y una segunda plataforma. A partir de marzo de 1876, el nombre se cambió de 'Molland' a 'Bishops Nympton y Molland'; el pueblo de Bishops Nympton estaba a tres millas al suroeste de la estación. [27]
Se proporcionó un pequeño patio de mercancías con un cobertizo de mercancías en el lado sur de la estación, con acceso ferroviario desde el extremo oeste. La caja de señales estaba en el lado sur de la línea, inicialmente hacia el extremo este de la plataforma. En 1902, el circuito y las plataformas se alargaron hacia el oeste y se proporcionó una nueva caja de señales en el patio de mercancías. El circuito se extendió nuevamente en 1937, esta vez hacia el este, y se construyó una caja de señales más grande en el extremo este de la plataforma. [27] [28]
El tráfico de mercancías se mantuvo hasta el 3 de agosto de 1964. Desde que se cerró, tanto el edificio de la estación como el cobertizo de mercancías se han convertido en casas y la plataforma en dirección este permanece dentro del jardín de la estación. [27]
South Molton
El circuito de paso en South Molton en Devon era el lugar de paso más al oeste en la línea D&SR cuando se abrió. Al estar cerca del centro de la ciudad, era mucho más conveniente que South Molton Road, que se había abierto en el ferrocarril North Devon en 1854, pero estaba a 13 km (8 millas) de distancia. La estación tenía un gran edificio en la plataforma hacia el oeste que comprendía la casa del jefe de estación y salas de espera, una sala de reservas y oficinas. La plataforma superior tenía solo un pequeño refugio de madera y no había pasarela. También había un patio de mercancías al oeste de la estación, con un cobertizo de mercancías de 60 pies (18 m) y grúas. El circuito de paso se alargó hacia el este en 1907 y hacia el oeste en 1937. La caja de señales estaba en la plataforma en dirección oeste, inicialmente en el extremo oeste, pero fue reemplazada por una en el extremo este. [28] [1]
El tráfico de mercancías se retiró el 3 de agosto de 1964; el antiguo galpón de mercancías es de uso industrial. El edificio de la estación sobrevivió hasta aproximadamente 2003, pero luego fue demolido. La ruta ferroviaria al oeste de este punto ahora forma la mayor parte de North Devon Link Road . [1]
Filleigh
Esta estación se abrió como "Castle Hill", y recibió el nombre de una mansión local propiedad de Earl Fortescue . Se proporcionó una plataforma única en el lado norte de la línea con instalaciones para pasajeros en un edificio de piedra. Un pequeño patio de mercancías y un cobertizo de mercancías estaban en el extremo oeste de la estación. Fue rebautizado como 'Filleigh' el 1 de enero de 1881 en honor al pueblo cercano para evitar confusiones con la estación de Castle Hill en Londres (que desde entonces ha sido rebautizada como West Ealing ). [29]
Siguió siendo una estación de plataforma única durante las mejoras de capacidad de 1876 y 1902 a lo largo de la línea, pero el 20 de junio de 1937 se le dio un circuito de paso y una segunda plataforma, aunque no se proporcionó refugio para esto. La caja de señales original en el extremo este de la plataforma original fue reemplazada al mismo tiempo por una en el patio de mercancías. El depósito de mercancías se cerró el 3 de agosto de 1964 y la caja de señales y el bucle también el 6 de septiembre de 1964. Después del cierre para los pasajeros, el edificio de la estación se utilizó como casa hasta que fue demolido cuando se construyó North Devon Link Road a través del sitio. [28] [29]
Swimbridge
Esta estación servía al pueblo de Swimbridge en Devon. Tenía una sola plataforma en el lado sur de la línea hasta que se proporcionó una segunda plataforma y un bucle de paso a partir del 19 de febrero de 1904. El cobertizo de mercancías estaba en una línea de bucle opuesta a la plataforma original, por lo que desde 1904 estaba detrás de la plataforma en dirección oeste. La pequeña caja de señales original estaba en el extremo este de la plataforma original, pero fue reemplazada por una en el medio de esa plataforma cuando se alargó el bucle. El tráfico de mercancías se retiró el 3 de agosto de 1964. El sitio ahora ha pasado a manos de North Devon Link Road . [30] [31]
Barnstaple
La terminal D&SR estaba en el lado este de Barnstaple en Devon. La larga plataforma única estaba en el lado norte de la línea; la pista en el lado sur de este se utilizó principalmente para las llegadas, mientras que una pista más corta en el lado norte se utilizó para las salidas. El edificio de pasajeros era de madera. Un extenso patio de mercancías con un gran cobertizo de piedra estaba en el lado sur de la estación, mientras que en el extremo este se encontraba el pequeño cobertizo de locomotoras y plataforma giratoria. [32]
La estación era conocida simplemente como 'Barnstaple' por el GWR, pero a partir del 26 de septiembre de 1949 se convirtió en 'Barnstaple Victoria Road' para diferenciarla de las otras estaciones de la ciudad: Barnstaple Junction y Barnstaple Town . Todos los servicios de pasajeros se desviaron a Barnstaple Junction desde el 13 de junio de 1960, pero Victoria Road permaneció abierta para el tráfico de mercancías hasta el 30 de mayo de 1970. Los edificios de la estación se han demolido y el sitio es parte de un polígono industrial, sin embargo, el cobertizo de mercancías sobrevive y se utiliza como iglesia. [31] [32]
Poder de motivación
En la década de 1890, la mayoría de los trenes eran operados por locomotoras 455 'Metro' Clase 2-4-0T , junto con algunas locomotoras tiernas 0-6-0 como la Clase 388 . Estos se complementaron más tarde con 517 Clase 0-4-2T , 3300 'Bulldog' Clase 4-4-0 y 806 Clase 2-4-0 . En la década de 1930, las locomotoras regulares eran 'Bulldogs', 4300 Clase 2-6-0 , 3200 Clase 0-6-0 y, en trenes más ligeros, 4575 Clase 2-6-2T . [10] Los 6300 Clase 2-6-0 a veces funcionaban para Barnstaple, pero tenían que ir a Barnstaple Junction para girar, ya que eran demasiado grandes para el tocadiscos en la terminal D&SR. [33]
Servicios
Se programó que cinco trenes de pasajeros y dos de mercancías operaran diariamente en el horario de octubre de 1880, como todavía lo estaban inmediatamente antes de la Primera Guerra Mundial . En 1898, los autocares se separaron de los trenes de Londres Paddington y el norte de Inglaterra en Taunton y luego se transportaron a través de la línea a Barnstaple Junction e Ilfracombe adjuntos a los trenes locales. Los trenes a través de Paddington a Ilfracombe estaban funcionando en el verano de 1905. [10] Antes de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de pasajeros había aumentado a siete trenes. [34]
El siguiente horario de ejemplo muestra los servicios de pasajeros entre semana en octubre de 1920 (no había servicio los domingos). [35]
Trenes abajo | Trenes arriba | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Taunton | 08:00 | 10:40 | 13:30 | 17:30 | 19:55 | Ilfracombe | - | - | 09:25 | 11:40 | 16:40 |
Norton Fitzwarren | 08:06 | 10:46 | 13:36 | 17:36 | 20:02 | Barnstaple | 07:00 | 08:50 | 11:00 | 15:00 | 18:00 |
Milverton | 08:16 | 10:56 | 13:46 | 17:46 | 20:12 | Swimbridge | 07:10 | 09:00 | 11:08 | 15:16 | 18:11 |
Wiveliscombe | 08:25 | 11:05 | 13:55 | 17:55 | 20:21 | Filleigh | 07:19 | 09:09 | 11:17 | 15:25 | 18:23 |
Venn Cross | 08:37 | 11:17 | 14:07 | 18:07 | 20:33 | South Molton | 07:29 | 09:24 | 11:27 | 15:38 | 18:38 |
Morebath | 08:46 | 11:26 | 14:16 | 18:16 | 20:42 | Nympton del obispo | 07:38 | 09:33 | 11:39 | 15:49 | 18:50 |
Dulverton | 08:56 | 11:37 | 14:27 | 18:27 | 20:53 | East Anstey | 07:49 | 09:46 | 11:50 | 16:04 | 19:03 |
East Anstey | 09:06 | 11:51 | 14:37 | 18:37 | 21:03 | Dulverton | 07:58 | 09:55 | 12:01 | 16:16 | 19:16 |
Nympton del obispo | 09:15 | 12:00 | 14:46 | 18:48 | 21:12 | Morebath | 08:07 | 10:04 | 12:10 | 16:26 | 19:24 |
South Molton | 09:25 | 12:10 | 14:56 | 19:00 | 21:23 | Venn Cross | 08:16 | 10:13 | 12:19 | 16:36 | 19:33 |
Filleigh | 09:35 | 12:20 | 15:06 | 19:10 | 21:33 | Wiveliscombe | 08:28 | 10:23 | 12:29 | 16:47 | 19:44 |
Swimbridge | 09:44 | 12:29 | 15:16 | 19:19 | 21:43 | Milverton | 08:35 | 10:23 | 12:29 | 16:47 | 19:44 |
Barnstaple | 09:50 | 12:35 | 15:23 | 19:25 | 21:50 | Norton Fitzwarren | 08:45 | 10:40 | - | 17:07 | 20:01 |
Ilfracombe | 11:17 | 14:10 | 16:36 | 20:35 | - | Taunton | 08:50 | 10:45 | 12:48 | 17:12 | 20:05 |
Notas
- ^ Elmapa de Ordnance Survey (OS) aescala 1: 10560de 1884 llama al túnel de Nightcote "Túnel de Knackershole" después de la ubicación adyacente llamada "Agujero de Knacker". Algunos documentos parlamentarios archivados el 12 de junio de 2010 en Wayback Machine se refieren al túnel Nightcote y el mapa muestra East y West Nightcott en el lado opuesto de la vía férrea. El mapa de 1905 1: 10560 OS todavía muestra "Knackershole Tunnel" aunque "Knacker's Hole" ahora se muestra como "West Knowle".
Referencias
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- ^ Turner 2002 , p. 82
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- ^ Tablas de tiempo . Londres: Great Western Railway. 4 de octubre de 1920. p. 72.
enlaces externos
- Railscot: Ferrocarril de Devon y Somerset