El Exe Valley Railway fue un ramal construido por Great Western Railway (GWR) en Devon , Inglaterra, para unir su línea de Bristol a Exeter con su Devon and Somerset Railway (D&SR), conectando así Exeter con Dulverton (que está en Somerset ). . La línea estuvo en uso desde 1884 hasta 1964.
Historia
La primera parte de la línea que se construyó fue el ferrocarril de Tiverton y North Devon, que iba desde el D&SR en Morebath Junction al sur hasta Tiverton . Se inauguró el 1 de agosto de 1884. [1] El Exe Valley Railway en sí partía de la línea principal de Exeter en Stoke Canon y corría hacia el norte hasta Tiverton. Este se abrió el 1 de mayo de 1885. [2]
Los servicios generalmente iban desde Dulverton hasta Exeter St Davids . Los trenes no podían detenerse en la estación Stoke Canon ya que el cruce se construyó al sur de la estación que se había abierto en la línea principal en 1852. Esto se rectificó en 1894 cuando se construyó una nueva estación al sur del cruce. [3] Al igual que con Stoke Canon, los trenes no podían hacer escala en Morebath porque la estación estaba en el lado equivocado del cruce, pero en 1928 se abrió una estación en el cruce. [4]
En 1890, la Sra. Towns fue nombrada señaladora en Morebath Junction. Ella es el único ejemplo registrado de una señalista en cualquier ferrocarril en Gran Bretaña en el siglo XIX. En octubre de 1913, la revista Railway Magazine informó que estaba "muy orgullosa" de su trabajo después de 23 años de servicio y esperaba continuar indefinidamente. [5]
El 1 de enero de 1948, el GWR fue nacionalizado para convertirse en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . La estación de Stoke Canon cerró en 1960 y los trenes de pasajeros se retiraron de la línea a partir del 7 de octubre de 1963, aunque los trenes de mercancías continuaron funcionando hasta Thorverton hasta el 4 de mayo de 1964. [6]
Estaciones
Ferrocarril del valle de Exe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las estaciones se describen de norte a sur. Todos cerraron el 7 de octubre de 1963 a menos que se indique lo contrario.
Bampton
La estación de Bampton se inauguró el 1 de agosto de 1884 en el lado oeste de Bampton . Suroeste de Inglaterra. Era un lugar de paso, por lo que tenía dos plataformas para pasajeros y también un cobertizo de mercancías . Envió mucha piedra de las canteras locales. Fue rebautizado como "Bampton (Devon)" en junio de 1911 para evitar confusiones con otra estación de GWR Bampton en Oxfordshire . Una vez cerrada la línea, se demolió la estación y se rellenó en gran parte el corte en el que se encontraba. [7]
Cove Halt
Esta fue la primera de las pequeñas estaciones que se abrieron a lo largo de la línea durante la década de 1920. Se proporcionó un apartadero cuando se abrió la línea cerca del paso a nivel en el pueblo de Cove , y el 9 de junio de 1924 se abrió para los pasajeros una plataforma simple con un refugio de pagoda de hierro corrugado . El vigilante del paso a nivel tenía una cabaña y una pequeña cabina de señalización . ambos han sobrevivido como casa. [8]
Bolham Halt
Otra pequeña estación, esta plataforma de hormigón se inauguró el 23 de abril de 1928. Tenía una caseta de chapa ondulada con un simple techo inclinado. Sirvió al pueblo de Bolham . [9]
Tiverton
La estación de Tiverton se inauguró en 1848 como la estación terminal de un ramal de vía ancha de la línea principal de Bristol y Exeter en Tiverton Junction . Fue reconstruido con plataformas adicionales en la década de 1880 para acomodar los trenes de Exe Valley. [10]
Después del cierre de la línea Stoke Canon a Morebath, Tiverton continuó recibiendo servicio desde Tiverton Junction hasta el 5 de octubre de 1964 (pasajeros) y el 5 de junio de 1967 (mercancías). [11]
West Exe Halt
Esta estación se inauguró el 19 de marzo de 1928 para servir al lado occidental de Tiverton y Heathcoat's Mill, uno de los principales empleadores de la ciudad. Estaba equipado con un refugio de madera, y la plataforma original de 109 pies (33 m) casi se duplicó en longitud en mayo de 1937. Generalmente no tenía personal, pero en las horas punta a veces se enviaba un portero desde Tiverton para recolectar y vender boletos en la estación de Tiverton. continuó siendo servido desde Tiverton Junction hasta el 5 de octubre de 1964 (pasajeros) y el 5 de junio de 1967 (mercancías). [12]
Cadeleigh
Esta estación se inauguró el 1 de mayo de 1885 para servir a los pueblos de Cadeleigh y Bickleigh y, por lo tanto, se conoció como 'Cadeleigh y Bickleigh' hasta el 1 de mayo de 1906, cuando se cambió a simplemente 'Cadeleigh'. Como lugar de paso tenía dos plataformas y también un concurrido patio de mercancías. Después de que se cerró el ferrocarril, fue utilizado por el consejo del condado, pero en 1997 se vendió y ahora se utiliza como Devon Railway Centre . [13]
Quemar Detener
Esta pequeña plataforma con un refugio de madera se abrió el 26 de enero de 1929 para servir a Burn Farm y la parroquia de Butterleigh . [14]
Hasta exe
Cuando la línea se abrió en 1885, se proporcionó una plataforma en el lado este de la vía cerca de la aldea de Up Exe con el nombre 'Up Exe y Silverton', aunque ya existía una estación de tren de Silverton en la línea de Bristol a Exeter para servir a esa aldea. . Desde el 1 de mayo de 1905, la estación de Exe Valley pasó a llamarse "Up Exe". Se le proporcionó un pequeño edificio de piedra para uso de pasajeros y una casa para el jefe de estación, aunque nunca tuvo un patio de mercancías. Se proporcionó una pequeña caja de señales junto al paso a nivel.
A partir del 1 de octubre de 1923, el personal fue retirado de la estación y fue designado 'Up Exe Halt'. La casa del jefe de estación fue luego utilizada por el guardián del paso a nivel, y los edificios de la estación se convirtieron en una casa mientras que los pasajeros recibieron un pequeño refugio de hierro. Tanto la casa se mantuvo en uso como tal tras el cierre de la línea. [15]
Thorverton
La estación que sirve al pueblo de Thorverton se abrió con el ferrocarril en 1885. Se proporcionaron dos plataformas ya que era un lugar de paso. Los edificios principales y el patio de mercancías estaban en el lado sur, mientras que se proporcionó un refugio de madera en la plataforma opuesta para los pasajeros que viajaban hacia Tiverton. El jefe de estación tenía una casa al norte de la estación. El pueblo no estaba en una carretera principal y no tenía servicio de autobús, por lo que la estación era una de las más utilizadas en la línea y también generaba mucha carga debido al cercano Thorverton Mill, un molino de agua que estaba conectado a la estación. por un revestimiento. Los entrenadores de los campamentos se establecieron aquí desde 1936 hasta 1939 y proporcionaron alojamiento para los visitantes de vacaciones. [6]
Thorverton cerró al tráfico de pasajeros con el resto de la línea Exe Valley el 7 de octubre de 1963. El tráfico de mercancías cesó el 4 de mayo de 1964. Tanto la estación como la casa del jefe de estación siguen en uso como casas, la primera ampliada con piedra del cobertizo de mercancías demolido. [6]
Brampford Speke
La estación en Brampford Speke era una única plataforma en el lado oeste de la línea que se abrió con la línea en 1885. Inusualmente no había acceso por carretera, los pasajeros llegaban a la estación a través de un sendero desde el pueblo. Se dotó del edificio habitual para pasajeros y una casa para el jefe de estación. Tuvo una caja de señales hasta 1907 pero nunca ningún depósito de mercancías. Estuvo cerrado durante todo 1917 y 1918 como medida económica en tiempos de guerra. A partir del 1 de octubre de 1923, el personal se retiró y la estación se designó como 'Brampford Speke Halt'. Al igual que en Up Exe, el edificio de la estación se convirtió en una casa y los pasajeros utilizaron un refugio de hierro en su lugar. Tanto ésta como la casa del jefe de estación continúan siendo utilizadas como casas particulares. [16] . A partir de 2021-07-05, estaba catalogado como a la venta, y la estación original aún se puede distinguir claramente [17] .
Servicios
Este horario de ejemplo muestra los servicios de pasajeros entre semana en octubre de 1920 (no había servicio los domingos). [18]
Trenes abajo | Trenes arriba | ||||||||
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Dulverton | 09:05 | 12:15 | 17:10 | 19:20 | Exeter St Davids | 07:40 | 10:40 | 15:45 | 18:00 |
Bampton | 09:17 | 12:26 | 17:21 | 19:42 | Stoke Canon | 07:48 | 10:48 | 15:53 | 18:08 |
Tiverton | 09:32 | 12:40 | 17:37 | 19:57 | Brampford Speke | - | 10:52 | 15:57 | 18:12 |
Cadeleigh | 09:41 | 12:49 | 17:46 | 20:06 | Thorverton | 07:55 | 10:58 | 16:03 | 18:18 |
Hasta exe | 09:49 | 12:57 | 17:54 | 20:14 | Hasta exe | 07:58 | 11:01 | 16:06 | 18:21 |
Thorverton | 09:52 | 13:00 | 17:58 | 20:18 | Cadeleigh | 08:07 | 11:10 | 16:15 | 18:30 |
Brampford Speke | 09:57 | 13:05 | 18:02 | - | Tiverton | 08:18 | 11:22 | 16:25 | 18:41 |
Stoke Canon | 10:03 | 13:12 | 18:09 | 20:20 | Bampton | 08:32 | 11:38 | 16:40 | 18:55 |
Exeter St Davids | 10:10 | 13:20 | 18:17 | 20:37 | Dulverton | 08:42 | 11:48 | 16:50 | 19:05 |
Referencias
- ↑ MacDermot , 1931 , p. 327.
- ^ MacDermot 1931 , págs. 351-352.
- ^ Oakley 2007 , págs. 182-183.
- ^ Oakley 2007 , págs. 138-139.
- ^ Wojtczak , 2005 , p. 11.
- ↑ a b c Oakley , 2007 , págs. 189-190.
- ^ Oakley 2007 , págs. 20-21.
- ^ Oakley 2007 , p. 67.
- ^ Oakley 2007 , págs. 35-36.
- ^ Crump 2010 , págs. 14-16.
- ^ Oakley 2007 , págs. 191-192.
- ^ Oakley 2007 , p. 209.
- ^ Oakley 2007 , págs. 53-54.
- ^ Oakley 2007 , págs. 52-53.
- ^ Oakley 2007 , págs.207-208.
- ^ Oakley 2007 , págs. 38-39.
- ^ Penberthy-Hutchings, Tina (4 de julio de 2021). "Casa de la estación de tren de Devon con carro y plataforma para la venta" . Devonlive . Consultado el 5 de julio de 2021 .
- ^ Tablas de tiempo . Londres: Great Western Railway. 4 de octubre de 1920. p. 75.
Bibliografía
- Crump, Amyas (2010). Colección Ferroviaria del Museo Tiverton . Southampton: Kevin Robertson. ISBN 978-1-906419-39-4.
- Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . 2 (1863-1921) (1 ed.). Londres: Great Western Railway .
- Wojtczak, Helena (2005). Ferroviarias: explotación, traición y triunfo en el trabajo . Hastings: Prensa de Hastings. ISBN 1-904109-04-7.
Otras lecturas
- Crawford, Ewan (10 de junio de 2002). "Exe Valley Railway (Great Western)" . Una historia de los ferrocarriles británicos . Railscot.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2001). Ramificaciones alrededor de Tiverton (incluida la sucursal de Hemyock) . Midhurst: Middleton Press. pp. no citado. ISBN 1-901706-62-1.
- Owen, John (1999) [1985]. El ferrocarril de Exe Valley (incluida la sucursal de Tiverton) . Asentar: Publicaciones de Waterfront. pp. no citado. ISBN 0-946184-15-1.
- "Bampton y el ferrocarril" . Bampton en Devon . 5 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 7 de junio de 2007 . Consultado el 15 de junio de 2007 .