El ferrocarril de Worcester y Hereford inició la construcción de un ferrocarril de ancho estándar entre las dos ciudades en 1858. Había necesitado la ayuda financiera de grandes empresas, principalmente el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton , y el ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford . Abrió su línea progresivamente desde 1859 hasta 1861, retrasado por la construcción de túneles excepcionalmente difícil en Colwall y Ledbury . La compañía fue comprada por West Midland Railway en 1860, y esa compañía se fusionó con Great Western Railway en 1863.
La línea era de doble vía hasta Malvern al principio, pero luego se duplicó a excepción de los dos túneles. La línea fue concebida principalmente como una vía férrea para trenes de pasajeros y mercancías; el tráfico local seguía siendo escaso.
La línea siguió siendo una línea principal secundaria y está en funcionamiento hoy.
Concepción
El London and North Western Railway decidió promover un ferrocarril de Worcester y Hereford de vía estrecha (estándar) en la sesión del Parlamento de 1852. Tenía aliados en Midland Railway y también en Newport, Abergavenny y Hereford Railway, y esperaba llegar a los ricos depósitos minerales de Gales del Sur pasando por encima de esos ferrocarriles. Su proyecto de ley fue rechazado en los Lores en 1852, pero regresó con una ruta revisada en 1853. El interés de Broad Gauge promovió una línea diferente que unía las dos ciudades, con la intención de mantener al LNWR y sus amigos fuera de Gales del Sur.
La línea de vía estrecha tuvo éxito y su ley se aprobó el 15 de agosto de 1853; [nota 1] [1] el capital autorizado era de £ 750.000. [2] [3] La línea de trocha ancha fue lanzada; pero en ese momento el Parlamento sospechaba de grandes agrupaciones de ferrocarriles en manos de una empresa dominante, y eliminó todas las cláusulas del proyecto de ley que otorgaban poderes para suscribir acciones o acuerdos de trabajo por parte de LNWR o Midland Railway.
Por lo tanto, se autorizó el ferrocarril de Worcester y Hereford, pero se dejó solo y no pudo reunir capital para construir su línea. También se rechazó un regreso al Parlamento en 1855 en un intento por restablecer las cláusulas de asistencia. Esto dejó a W&HR en un estado de estancamiento. [2]
Después de un año o más, Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway asumieron la causa de W&HR, alentados por directores de NA&HR que se habían convertido también en miembros de la junta de Worcester and Hereford Railway, y más tarde Midland Railway se unió al grupo de potenciales proveedores de fondos. En la sesión de 1858 se presentó una solicitud de los poderes necesarios, y el Parlamento ya había suavizado su posición y se aprobó el proyecto de ley.
Ahora se podía comenzar la construcción y se estaba construyendo una línea doble desde Worcester a Malvern, y una sola línea desde allí hasta Shelwick Junction, donde la línea se uniría al ferrocarril de Shrewsbury y Hereford a unas pocas millas al norte de Hereford . En Worcester iba a haber un cruce triangular. También se había autorizado un cruce triangular en Shelwick, pero nunca se hizo. [4] [5]
Apertura
La línea se abrió por etapas. La primera sección era de Henwick (en Worcester pero en el lado oeste del río Severn ) a Malvern Link se abrió el 25 de julio de 1859. La línea fue operada por la compañía de ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton, aunque la línea aún no estaba físicamente conectado a él.
El puente sobre el río Severn en Worcester estaba por terminar. Cuando se presentó al oficial de inspección de la Junta de Comercio , se negó a autorizar su uso para trenes de pasajeros ya que los arcos delgados tenían una desviación demasiado grande. Los tramos del puente se endurecieron y la línea entre Tunnel Junction, en el vértice norte del cruce triangular con el OW & WR en Worcester, y Henwick se abrió al tráfico el 17 de mayo de 1860; trenes invertidos en Tunnel Junction para acceder desde y hacia la estación Shrub Hill. El 24 de mayo, el otro extremo de la línea se extendió desde Malvern Link hasta Malvern Wells . La parte de oeste a sur del triángulo de Worcester se abrió al tráfico el 25 de julio de 1860. [6] [7]
Había dos túneles, entre Malvern y Colwall (1567 yardas) y en Ledbury (1323 yardas); el túnel de Malvern fue particularmente difícil debido a que la roca era excepcionalmente dura. [8] [3]
Se decidió no hacer estallar la roca en el túnel de Malvern, ya que el ingeniero traía desde Londres, un novedoso artilugio en una tuneladora de extraordinaria potencia, impulsada por vapor, que había sido destinada a ser utilizada en las operaciones de asedio antes de Sebastopol. ahora se vuelve innecesario. [2]
El ferrocarril de West Midland
Las relaciones amistosas entre OW&WR y NA&HR maduraron en una fusión propuesta, que también compraría Worcester and Hereford Company. Se presentó un proyecto de ley con ese propósito en la sesión del Parlamento de 1860 y finalmente se promulgó. La compañía combinada se llamaría West Midland Railway. Los accionistas de Worcester y Hereford tenían garantizado el 4% desde la apertura de su línea, aumentando al 5% en el tercer año. Se aprobó el proyecto de ley necesario, y la fusión entró en vigor, y se creó el West Midland Railway, el 1 de julio de 1860. [nota 2] Al mismo tiempo, Worcester and Hereford Railway dejó de existir, ya que su empresa fue absorbida por el nuevo empresa. [9] [3] [10]
West Midland Railway se fusionó con GWR
Las relaciones entre el Great Western Railway y el West Midland Railway no eran especialmente armoniosas, y muchos se sorprendieron cuando en 1861 se anunció que habían resuelto sus diferencias y que iban a fusionarse. Se necesitaría un acto de fusión, pero mientras tanto, las empresas actuarían en la medida de lo posible legalmente como un sistema único. La ley entró en vigor el 1 de agosto de 1863. [11] [10]
Finalización del ferrocarril de Worcester y Hereford
Terminar el túnel de Malvern fue la clave para abrir el resto de la línea Worcester y Hereford. La inauguración tuvo lugar el 15 de septiembre de 1861. Tuvo el efecto de conectar físicamente las dos partes del West Midland Railway: la antigua OW&WR y la antigua NA&HR. También proporcionó una nueva ruta de vía estrecha (estándar) entre Londres y Gales del Sur; esto era importante ya que la mayoría de las minas de carbón en el sur de Gales estaban en líneas de vía estrecha allí, y el transbordo de carbón había sido un factor de disuasión importante en el transporte de carbón a Londres y Southampton sobre el GWR y sus socios. Al mismo tiempo, el LNWR obtuvo acceso a través de la línea a Gales del Sur. [12] [7]
Doble vía
La línea se construyó con una sola vía desde Malvern Wells hasta Shelwick Junction. Se proporcionó doble vía en esa sección, excepto en los dos túneles largos, en 1885. [13]
Ferrocarril Midland
John Speller escribe:
El Midland Railway tenía poderes de funcionamiento sobre la línea Worcester & Hereford a través de Stoke Works Branch y la línea Oxford, Worcester & Wolverhampton desde Droitwich Spa a Worcester, por lo que la ruta formaba parte de la línea de ruta del Midland Railway de Birmingham a Swansea . En Malvern Wells Sidings, entre Great Malvern y Malvern Wells, el ferrocarril Midland tenía un plato giratorio y un tanque de agua para dar servicio a su línea a Ashchurch . Después de 1923, el LMS usó la ruta LNWR a Swansea, y los poderes de funcionamiento del Midland Railway no se ejercieron mucho. [14]
Túnel de Colwall
El túnel de Colwall, al oeste de Malvern, era geológicamente difícil, y los problemas de mantenimiento con él resultaron en que fue reemplazado en agosto de 1926 por un nuevo túnel de una sola línea junto a un gradiente ligeramente más fácil de 1 en 90 (el antiguo túnel era 1 en 80). [7] [15]
Rainbow Hill Junction y Henwick
Rainbow Hill Junction estaba en el vértice occidental del triángulo de Worcester. En noviembre de 1973 [16] se abolieron la caja de señales y las vías de unión, y la línea a la estación de Henwick funcionó como dos líneas simples, combinándose en una línea doble al oeste de Henwick. [7]
Soltero
En octubre de 1967 se separó la sección de doble vía entre los dos túneles, y las cajas de señales de Colwall y Ledbury North End se cerraron, dejando una sección ininterrumpida de una sola línea entre Malvern Wells y Ledbury. [17]
La línea entre Ledbury y Shelwick Junction se singularizó en 1984, con las cajas de señales de Stoke Edith y Shelwick Junction cerradas y el control del cruce en Shelwick transferido a Hereford. Queda un circuito de paso a través de la estación de Ledbury.
Servicios de trenes de pasajeros
El Bradshaw de 1895 muestra seis trenes que se detienen diariamente, complementados por tres que van de Worcester a Gloucester a través de Ledbury. Había tres North y West Expresses diarios, generalmente con entrenadores de Manchester, Liverpool y Birkenhead a Bristol y Cardiff. [18]
En 1922, el servicio de trenes con parada era similar, aunque la mayoría de los trenes con parada terminaban en Malvern. Hubo varios servicios semirrápidos, y Birmingham fue el foco dominante, con dos trenes de Londres a Hereford.
En 1938, el servicio local era muy similar, pero con varios viajes adicionales desde Worcester a Malvern, que se muestran como de tercera clase solamente, lo que sugiere que eran trenes automáticos.
En 1960 había sustancialmente menos trenes que paraban, aunque los trenes automáticos a Colwall aún eran evidentes. Había varios trenes semirrápidos de Birmingham a Cardiff, y los servicios de Londres a Hereford habían aumentado considerablemente, con muchos menos trenes de Birmingham a Hereford en la ruta. [19] Los trenes a través de Cardiff se retiraron en 1969 cuando BR estandarizó sus servicios Birmingham-Cardiff para utilizar la ruta más corta a través de Gloucester.
A fines de la década de 1970, había relativamente pocos trenes a través de Birmingham, la mayoría de los que llamaban a la mayoría de las estaciones al norte de Stourbridge y muy pocos usaban la línea de bucle directo Droitwich entre Worcester Foregate Street y Tunnel Junction, todos los cuales hicieron la mayoría de los -Tiempo de viaje final muy poco competitivo. Aparte de estos y los restantes a través de los trenes de Londres, la mayoría de los servicios de la línea corrían entre Worcester Shrub Hill y Hereford, haciendo escala en todas las estaciones. [20]
A pesar de la singularización de la Cotswold Line en 1971, tres trenes Londres-Hereford en horas pico continuaron funcionando en cada dirección hasta casi el final de la década, cuando BR tuvo que limitar el número de trenes Cotswold Line arrastrados por locomotoras, después de lo cual sólo sobrevivieron los dos trenes de alta velocidad en cada sentido. Pero en la década de 1980 se agregó un tercero, llamado "Cotswold and Malvern Express" hacia / desde Great Malvern, lo que le dio a la línea su primer HST regular en funcionamiento.
Hasta 1982, los trenes a través de Birmingham habían utilizado principalmente la línea Birmingham a Worcester a través de Kidderminster , con solo un tren de hora pico hacia / desde Great Malvern utilizando la línea más directa de Birmingham a Worcester a través de Bromsgrove Line . Luego, se introdujo un servicio de Birmingham-Hereford por hora a través de este último. A mediados de la década de 1980, esto también se desvió a través de Kidderminster para abordar la congestión causada por Bromsgrove que entonces solo tenía una plataforma, pero después de que se abrió una segunda en 1990, estos trenes volvieron a la ruta de Bromsgrove y desde entonces han tenido mucho éxito.
El día presente
La línea continúa en uso como una línea principal secundaria, con trenes de Londres a Hereford, así como trenes locales que utilizan Birmingham como foco. El tráfico de mercancías es ligero.
Gradientes
La cima de la línea está en Colwall; desde el noreste se llega por una subida de ocho millas de 1 en 120 a 1 en 80 desde Leominster Junction; desde el oeste hay una subida de cinco millas a 1 en 80 que conduce a él. La línea de Ledbury a Shelwick Junction es ondulada.
Lista de ubicaciones
- Worcester Shrub Hill ; inaugurado el 5 de octubre de 1850; Sigue abierto;
- Cruce de túnel y Cruce de arbusto Hill ; uniones triangulares en la línea principal OW&WR
- Cruce de Rainbow Hill ;
- Worcester Foregate Street ; inaugurado el 17 de mayo de 1860; Sigue abierto;
- Henwick; inaugurado el 25 de julio de 1859; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Boughton Halt; inaugurado el 31 de marzo de 1924; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Rushwick Halt; inaugurado el 31 de marzo de 1924; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Cruce de Leominster ; divergencia de la rama Bromyard 1874 - 1964;
- Bransford Road; inaugurado el 1 de septiembre de 1860; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Newland Halt; inaugurado el 18 de marzo de 1929; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Malvern Link ; inaugurado el 25 de julio de 1859; Sigue abierto;
- Great Malvern ; inaugurado el 25 de mayo de 1860; Sigue abierto;
- Malvern y Tewkesbury Junction ; divergencia de la línea de Tewkesbury 1862-1952;
- Malvern Wells; inaugurado el 25 de mayo de 1860; cerrado el 19 de enero de 1861; reabierto el 1 de febrero de 1864; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Colwall ; inaugurado el 13 de septiembre de 1861; Sigue abierto;
- Ledbury ; inaugurado el 13 de septiembre de 1861; Sigue abierto; divergencia de la línea Dymock 1885-1959;
- Ashperton; inaugurado el 13 de septiembre de 1861; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Stoke Edith; inaugurado el 13 de septiembre de 1861; cerrado el 5 de abril de 1965;
- Withington; inaugurado el 13 de septiembre de 1861; cerrado el 2 de enero de 1961;
- Shelwick Junction ; convergencia con Shrewsbury y Hereford Railway. [21]
[22] [23]
Notas
- ↑ Carter dice el 7 de agosto de 1853.
- ^ Por ley del 16 de junio de 1860.
Referencias
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , páginas 625 y 626
- ↑ a b c Herbert Rake, The Worcester and Hereford Railway , en la revista Railway Magazine, mayo de 1908
- ^ a b c Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959, página 241
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927, volumen 1, páginas 537 a 542
- ^ MacDermot, páginas 524 a 529
- ^ Leslie Oppitz, Hereford and Worcester Railways Recorded , Countryside Books, Newbury, 1990 ISBN 1 85306096 8 , página 82
- ↑ a b c d Rex Christiansen, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 13: Thames and Severn , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , página 94
- ^ MacDermot, páginas 542, 543 y 551
- ^ MacDermot, páginas 524, 525 y 543
- ↑ a b Christiansen, página 85
- ^ MacDermot, páginas 547 y 553
- ^ MacDermot, páginas 550 y 551
- ^ Ordnance Survey of Great Britain, 25 pulgadas a una milla, publicado en 1887, encuestado en 1885, varias hojas
- ^ John Speller, páginas web: Worcester & Hereford Railway, en https://spellerweb.net/rhindex/UKRH/GreatWestern/Narrowgauge/WorHere.html
- ↑ Oppitz, página 86
- ^ Círculo de Arqueología Industrial de Malvern. "Worcester dimitiendo - noviembre de 1973" . Ferrocarriles en Worcestershire . British Rail . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- ^ Signaling Record Society (2007). Registro de la caja de señales - Volumen 1: Great Western .
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Horario público de la región occidental de los ferrocarriles británicos , verano de 1960
- ^ Varias BR publicaron horarios desde 1968 en adelante
- ^ Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002, ISBN
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947 , Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 1 874103 38 0
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
Otras lecturas
Gordon Wood, Constructing the Worcester and Hereford Railway , publicado por Gordon Wood, 2011