Worth Street era una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado en Lafayette Street y Worth Street , en Civic Center , Manhattan .
Worth Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Lafayette Street y Worth Street Nueva York, NY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Centro Civil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′56 ″ N 74 ° 00′11 ″ O / 40,7155 ° N 74,003 ° WCoordenadas : 40 ° 42′56 ″ N 74 ° 00′11 ″ O / 40,7155 ° N 74,003 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (abandonado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1 de septiembre de 1962 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | calle del Canal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de Worth Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de Worth Street comenzó el 10 de julio del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. La plataforma en dirección sur se alargó a finales de la década de 1940. La estación se cerró el 1 de septiembre de 1962 como resultado de un proyecto de alargamiento de la plataforma en el Puente de Brooklyn-Ayuntamiento .
La estación de Worth Street contiene dos plataformas laterales abandonadas y cuatro vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Muchas de estas decoraciones se han cubierto de grafitis.
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la legislatura del estado de Nueva York autorizó la Ley de tránsito rápido. [4] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación de Worth Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Chambers Street hasta Great Jones Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 10 de julio de 1900 y fue adjudicada a Degnon-McLean Contracting Company. [6] La estación de Worth Street abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [2] [4] : 186
La primera colisión en la historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York ocurrió en la estación el 11 de enero de 1905. En esa fecha, el conductor de un tren en dirección sur de Lenox Avenue no obedeció una señal de precaución en la estación de Spring Street , que indicaba que había un tren más adelante entre Canal Street y Worth Street, y chocó contra un tren de Broadway que estaba detenido en Worth Street, esperando una señal para despejar. [7] El accidente rompió el vidrio del vagón trasero del tren de Broadway y los dos primeros vagones del tren de Lenox Avenue. Seis personas resultaron heridas por la caída de cristales. [8] El accidente podría haberse evitado si las vías locales tuvieran dispositivos de disparo automático, que estaban presentes en las vías rápidas. [9] La instalación de estos dispositivos en las vías locales se consideró poco práctica debido a la alta frecuencia del servicio local. [7] El accidente solo resultó en un retraso de diez minutos en el servicio, y después de que se determinó que no había personas muertas, los trenes continuaron en servicio regular. [10]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [11] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [12] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [13]
El 20 de marzo de 1906, el IRT probó una aspiradora conectada a una planta de vagones portátiles para limpiar la estación. Descubrió que tenía mucho éxito en eliminar el polvo de las baldosas y la carpintería de la estación, y en eliminar la suciedad grasienta de las vigas. [14] [15]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [16] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [17] : 15 La plataforma en dirección norte de la estación de Worth Street se extendió unos 10 pies (3,0 m) hacia el norte hasta la "boca de acceso eléctrica", un pasillo que conduce al armario de equipos. La plataforma en dirección sur se extendió 15 pies (4,6 m) en las "alcantarillas" en cualquier dirección. [17] : 107
La plataforma del centro fue alargada en 1948 por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , proporcionando la longitud total de un tren de diez vagones y 514 pies de largo (157 m). [18] El trabajo se realizó solo en el lado del centro para ahorrar costos, y se eligió esa plataforma para alargarla ya que era el lado principal de descarga en el distrito comercial. [ cita requerida ]
Cierre
El 3 de enero de 1957, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que esta estación se cerraría dentro de dos años como parte de un plan para mejorar la estación Puente de Brooklyn-Ayuntamiento . Como parte del proyecto, las plataformas del Puente de Brooklyn se ampliarían para dar cabida a trenes de diez vagones y se eliminaría la plataforma curva en el Puente de Brooklyn. Para lograr ambos objetivos, las plataformas se extenderían 250 pies (76 m) hacia el norte. La estación de Worth Street estaría cerrada ya que solo estaría a 600 pies (180 m) de distancia de las plataformas en el Puente de Brooklyn. Si se retuviera la estación, el servicio en la línea se ralentizaría y no habría un sistema de señales adecuado que pudiera funcionar a una distancia tan corta. El proyecto costaría 4,4 millones de dólares y se proyectaba que tardaría dos años. [19]
La estación se cerró el 1 de septiembre de 1962 con la finalización de las obras en el Puente de Brooklyn. Si bien la apertura de una nueva entrada en la esquina noroeste de Reade Street y Lafayette Street en esa fecha, [3] terminó abriendo una semana después. [20] Después del cierre de la estación de Worth Street, el Puente de Brooklyn-Ayuntamiento pasó a llamarse Puente de Brooklyn-Worth Street. [21] El cambio de nombre se revirtió en 1995. [ cita requerida ]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Local en dirección norte | ← no te detengas aquí ( Canal Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | no te detengas aquí ( Puente de Brooklyn – Ayuntamiento ) → | |
Plataforma lateral , no en servicio |
Como otras estaciones locales, Worth Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales abandonadas . Las dos vías locales, que antes servían a la estación, son utilizadas por el tren 6 en todo momento, los trenes <6> durante los días de semana en la dirección pico y el tren 4 durante la noche. Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [22] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original. [5] : 4 [23] : 8 La plataforma en dirección sur más tarde se convirtió en 520 pies (160 m) de largo. [18] Las plataformas se curvaron significativamente. [22] Las curvas hicieron imposible que todas las puertas de los trenes se abrieran en la estación, cuando estaba en uso, [24] y se produjeron muchos accidentes en los grandes espacios entre los trenes y los andenes. [25] Se ubicaron amplias áreas de control de tarifas en el extremo sur de las plataformas. [26]
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [27] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [23] : 9 Cada plataforma anterior consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las antiguas plataformas contienen columnas de tejas vidriadas espaciadas cada 15 pies (4,6 m). [5] : 4 [23] : 9 Las columnas de la plataforma alterna tenían mosaicos que decían "VALOR". [28] Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón en forma de arco . [5] : 4 [23] : 9 Las columnas alternas entre las vías local y rápida tenían letreros negros sobre blancos que decían "Worth". [29] Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. [23] : 9
El esquema decorativo consistía en tablillas de azulejos azul / verde, bandas de azulejos de ante, una cornisa de terracota verde y placas de terracota de ante. [23] : 34 [30] Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [23] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [23] : 34 Las paredes de la estación tenían escudos con la letra blanca "W". [31] Las paredes y columnas de la estación están cubiertas de grafitis. [32]
La estación se encuentra debajo de la acera en el lado oeste de Foley Square . Cuando el Edificio Federal Plaza estaba en las etapas de planificación, se encontró que, debido a la existencia de la estación, el edificio no podía extenderse hasta Foley Square. Como resultado, esa estructura está alejada de la calle, mucho más allá de la estación. La plaza y la fuente del edificio se encuentran directamente encima de la estación. [ cita requerida ]
Ver también
- Calle 18 (línea IRT Lexington Avenue)
- Calle 91 (IRT Broadway - Línea de la Séptima Avenida)
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Worth Street
- Estaciones abandonadas - Worth Street
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York