Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk

Interceptor prototipo para todo clima

XF-87 Blackhawk
Papel	Interceptador
Fabricante	Curtiss-Wright
Primer vuelo	5 de marzo de 1948
Estado	Cancelado el 10 de octubre de 1948
Usuario principal	Fuerza Aérea de EE. UU.
Número construido	2

El Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk (anteriormente denominado XP-87 ) fue un prototipo de interceptor de caza a reacción estadounidense para todo clima y el último proyecto de aeronave de la compañía. ^[1] Diseñado como reemplazo del avión interceptor / nocturno P-61 Black Widow impulsado por hélice de la Segunda Guerra Mundial , el XF-87 perdió en la competencia de adquisiciones gubernamentales frente al Northrop F-89 Scorpion . La pérdida del contrato fue fatal para la empresa; el Curtiss-Wright Corporación cerró su división de aviación, la venta de sus activos a la aviación norteamericana .

Diseño y desarrollo

El avión comenzó su vida como un proyecto para un avión de ataque , designado XA-43 . Cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos emitieron un requisito para un caza para todo clima con propulsión a reacción en 1945, el diseño se modificó para esa solicitud.

El XP-87 era un gran avión de ala media con cuatro motores emparejados en vainas debajo de las alas, con un plano de cola montado en el medio y un tren de aterrizaje de tres ruedas . Dos miembros de la tripulación (piloto y operador de radar) se sentaron uno al lado del otro bajo un solo dosel . El armamento debía ser una torreta motorizada montada en la nariz que contenía cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), pero nunca se instaló en los prototipos. En cambio, la aeronave estaba armada con cuatro cañones de 20 mm fijos que disparaban hacia adelante. ^[2]

Historia operativa

El primer vuelo del XF-87 Blackhawk fue el 5 de marzo de 1948. ^[3] Aunque la velocidad máxima fue más lenta de lo esperado, el avión fue aceptable por lo demás, y la recién formada (en septiembre de 1947) Fuerza Aérea de los Estados Unidos hizo pedidos de 57 Cazas F-87A y 30 aviones de reconocimiento RF-87A poco más de un mes después. Dado que los problemas de rendimiento se deben a la falta de poder, los cuatro Westinghouse XJ34-WE-7 turborreactores de los prototipos eran ser sustituido por dos General Electric J47 chorros en los modelos de producción. Uno de los dos prototipos del XF-87 se iba a modificar como banco de pruebas para los nuevos motores.

En este punto, la USAF decidió que el Northrop F-89 Scorpion era un avión más prometedor. El contrato del F-87 se canceló el 10 de octubre de 1948 y ambos prototipos fueron desechados.

Variantes

XP-87 tras el colapso de la rueda de morro

XP-87 en rampa con C-47 y B-17 de fondo

XP-87

El primer vuelo fue el 5 de marzo de 1948

XF-87

XP-87 redesignado

F-87A

Versión de combate de producción (cancelada)

RF-87A

Variante de reconocimiento (cancelada)

Especificaciones (XF-87 No.1)

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 ^[4]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 62 pies 10 pulgadas (19,15 m)
• Envergadura: 60 pies 0 pulgadas (18,29 m)
• Altura: 6,10 m (20 pies 0 pulg)
• Área del ala: 600 pies cuadrados (56 m ² )
• Peso vacío: 25,930 lb (11,762 kg)
• Peso bruto: 49,900 lb (22,634 kg)
• Planta motriz: 4 × motores turborreactores Westinghouse XJ34-WE-7 , 3000 lbf (13 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 600 mph (970 km / h, 520 kn) al nivel del mar
• Alcance: 1000 mi (1600 km, 870 nmi)
• Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
• Tiempo hasta la altitud: 35.000 pies (11.000 m) en 13 minutos 48 segundos

Armamento

• Pistolas: 4 × 20 mm (0,787 in) AN / M2 de cañón en la nariz

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Canada CF-100 Canuck
• Lockheed F-94 Starfire
• Northrop F-89 Scorpion
• Yakovlev Yak-25

Listas relacionadas

• Lista de aviones de ataque
• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Winchester 2005, págs. 72-73.
2. Bowers, Curtiss Aircraft, págs. 509-510
3. Associated Press, "Four-Jet Fighter, que pesa tanto como B-17, probado", San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, martes 2 de marzo de 1948, volumen LIV, número 158, página 1.
4. Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 508–510. ISBN 0370100298.

Bibliografía

• Angelucci, Enzo y Peter Bowers. The American Fighter: la guía definitiva para los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta el presente . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Buttler, Tony. Proyectos secretos estadounidenses: combatientes e interceptores 1945–1978 . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 2008, primera edición, 2007. ISBN 978-1-85780-264-1 . 
• Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU . North Branch, Minnesota, EE.UU .: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
• Green, William y Gordon Swanborough. The Great Book Of Fighters: una enciclopedia de todos los aviones de combate construidos y volados . Osceola, WI, EE.UU .: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
• Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Ritmo, Steve. X-Fighters: Cazas experimentales y prototipo de la USAF, XP-59 a YF-23 . St. Paul, Minnesota, EE.UU .: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
• Winchester, Jim. Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Rochester, Kent, Reino Unido: Grange books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss XF-87 Blackhawk .

• Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk
• Aeronave poco común: XF-87 Blackhawk
• Varias imágenes del XF-87 45-59600