El Boeing XB-39 Superfortress fue un Estados Unidos prototipo de bombardero aviones, un solo ejemplo de la B-29 Superfortress convierte a volar con plantas de energía alternativas. Se pretendía demostrar que el B-29 aún podría ponerse en servicio incluso si la primera opción de motor , el motor radial Wright R-3350 refrigerado por aire , se encontrara con dificultades de desarrollo o producción.
Superfortaleza XB-39 | |
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Número de serie del Boeing XB-39: 41-36954 | |
Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Boeing |
Primer vuelo | 1944 |
Usuario principal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Producido | 1944 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Boeing B-29 Superfortress |
Diseño y desarrollo
Comenzando su vida como el primer YB-29 entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , se envió en noviembre de 1943 a la Sección de Desarrollo de Aeronaves Fisher Body de General Motors para ser convertido para usar Allison V-3420-17 W24 refrigerado por líquido (doble - Motores en línea V12 , cárter común). [1] Fisher fue elegido para la modificación porque estaba familiarizado con el motor, ya que era para impulsar el P-75 Eagle que estaban desarrollando. Las pruebas comenzaron a principios de 1944.
El desarrollo posterior del motor y la aeronave se retrasó debido a una serie de cambios en los turbocompresores planificados , ya que el turbocompresor de dos etapas GE Tipo CM-2 especificado originalmente dejó de estar disponible debido a las demandas en la producción de GE de sus otros turbocompresores. Se consideraron otros turbocompresores, pero el resultado final fue que los primeros vuelos del B-39 tuvieron que realizarse sin ningún turbocompresor.
Además, a principios de 1944, debido a que las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Se dieron cuenta repentinamente de que requería un caza de superioridad aérea de largo alcance, se ordenó a Fisher que se concentrara en su otro proyecto importante, el P-75 Eagle. En junio de 1944, Fisher recibió un contrato por 2500 P-75. Sin embargo, en octubre de 1944, por diversas razones, el P-75 fue cancelado.
Historia operativa
Fisher finalmente se centró de nuevo en el B-39. El primer vuelo del B-39 se realizó el 9 de diciembre de 1944 en Cleveland, Ohio. Las pruebas de vuelo iniciales del B-39, sin turbocompresores instalados, fueron impresionantes. Sin embargo, el programa B-39 ya se había retrasado seriamente, y los defectuosos R-3350 B-29 ya habían entrado en combate en junio de 1944.
A pesar de los continuos problemas con los B-29, la aeronave estaba funcionando lo suficientemente bien en combate que ya no tenía sentido cambiar los recursos en la base de fabricación a un nuevo motor para el B-29 y, por lo tanto, el B-39 no se ordenó en producción.
Especificaciones (XB-39)
Características generales
- Tripulación: 10: piloto , copiloto, ingeniero de vuelo , bombardero , navegante , operador de radio, artilleros laterales (dos), artillero superior y artillero de cola
- Longitud: 99 pies 0 pulg (30,18 m)
- Envergadura: 141 pies 3 pulgadas (43,05 m)
- Altura: 27 pies 9 pulg (8,46 m)
- Área del ala: 161,3 m 2 (1,736 pies cuadrados )
- Peso vacío: 74,500 lb (33,800 kg)
- Peso bruto: 120.000 libras (54.000 kg)
- Peso máximo al despegue: 133,500 lb (60,560 kg)
- Planta motriz: 4 × Allison V-3420-11 motores W24 (doble V) refrigerados por líquido, 2,100 hp (1,600 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 405 mph (648 km / h, 351 kn)
- Alcance: 6.290 millas (10.060 km, 5.460 millas náuticas)
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
- Carga alar : 337,5 kg / m 2 (69,12 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,073 hp / lb (121 W / kg)
Armamento
- Armas:
- Ametralladoras Browning M2 de 8 × 0,50 pulg. (12,7 mm) en torretas controladas a distancia
- 2 ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulg.) En torretas manuales
- Cañón M2 de 1 × 20 mm (0,787 pulgadas ) en la cola
- Bombas: 20.000 libras (9.000 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Revista Flying, agosto de 1945, p. 51.