La Compañía de Transporte del Valle de Yakima (YVT Co.) era un ferrocarril eléctrico interurbano con sede en Yakima, Washington . Fue operador del sistema de tranvías de la ciudad entre 1907 y 1947, y también brindó el servicio de autobuses locales desde la década de 1920 hasta 1957. [3]
YVT Company comenzó a operar en 1907 como una línea de tranvías en el centro de la ciudad, inaugurada el 25 de diciembre. [3] Aunque se realizaron algunas operaciones de carga casi desde el principio, el servicio de tranvías fue la actividad principal de la compañía durante sus primeros años, y el servicio interurbano se extendió a Varias áreas nuevas a través de nueva construcción. Una línea al oeste de Ahtanum y el área que eventualmente se conocería como Wiley City se completó en 1910, al igual que la primera parte de una línea a Henrybro . En 1913 se completó una línea al norte de Selah y Speyers . A partir de 1909, la empresa fue una subsidiaria de propiedad total de laUnion Pacific Railroad (originalmente a través de Oregon Railway & Navigation Company ) y la división de carga funcionaron como un servicio de alimentación a la línea principal UP. El servicio de carga se expandió en la década de 1910 y en 1920 se había convertido en una función importante de YVT. [3] El servicio interurbano se suspendió el 15 de mayo de 1935. [2] : 8, 35
La Compañía de Transporte del Valle de Yakima operó el sistema de tranvía local desde 1907 hasta 1947 y fue la única entidad que operó tranvías en Yakima (sin contar el servicio de tranvía histórico limitado que comenzó a operar en la década de 1970). Los primeros tranvías comprados nuevos provinieron de Danville Car Company (de Danville, Illinois), mientras que las compras posteriores fueron de John G. Stephenson Company (Elizabeth, Nueva Jersey) y JG Brill Company (Filadelfia). [3] YVT comenzó a experimentar con autobuses en la década de 1920, y en 1926 la empresa solicitó permiso de la ciudad para reemplazar todo el servicio de tranvías con autobuses, pero la solicitud fue denegada. En años posteriores, el número de pasajeros en los tranvías disminuyó yproliferaron los automóviles , creando congestión en el centro. [3]
El servicio de tranvía operó por última vez el 1 de febrero de 1947. YVT continuó operando el servicio de autobús local hasta 1957, bajo una franquicia de 10 años que había recibido de la ciudad en 1947. La ciudad misma se hizo cargo del servicio de autobús en 1957. [ 3]
Sin embargo, el ferrocarril YVT continuó operando durante muchos años más, como una operación de carga únicamente que alimentaba la línea principal de Union Pacific. En la década de 1970, la ciudad llegó a un acuerdo con YVT/UP para permitir que una operación de tranvía patrimonial entonces propuesta utilizara las vías y los cables aéreos del tranvía del ferrocarril. Esto comenzó a operar en 1974, con voluntarios de una nueva organización sin fines de lucro llamada Yakima Valley Interurban Lines (reemplazada en 2001 por Yakima Valley Trolleys ), y continúa hasta el día de hoy (a partir de 2010 [actualizar]), en una escala reducida.
Debido a la disminución de los ingresos, [4] Union Pacific solicitó el abandono de YVT el 26 de abril de 1984, y esto fue aprobado por la Comisión de Comercio Interestatal el 5 de junio de 1985. La operación cesó el 18 de noviembre de 1985. [5] [6 ] Sin embargo, a pedido de los funcionarios de la ciudad, Union Pacific donó todo el ferrocarril a la ciudad de Yakima, [5] para permitir la operación continua del servicio de tranvía histórico por parte de Yakima Valley Trolleys , un voluntario 501(c)(3)- administrar una organización sin fines de lucro . La donación incluía dos de las tres locomotoras del ferrocarril, 1909 "Line car" A (para mantenimiento de líneas aéreas ) y 1922Locomotora GE "steeple-cab" No. 298. [6] La tercera locomotora eléctrica YVT, 1923 boxcab -tipo No. 297, fue donada por UP al Orange Empire Railway Museum , y salió de Yakima para ese museo (en un vagón de ferrocarril ) al día siguiente del cierre del YVT. [5] UP retuvo la propiedad del granero de piedra, en Pine Street, pero acordó arrendarlo a la ciudad por solo $ 100 por año. [6] El YVT fue uno de los últimos ferrocarriles de carga en América del Norte en utilizar postes de tranvía en sus locomotoras, sin haber cambiado nunca a pantógrafos . 1