El Yakovlev Yak-24 ( designación OTAN " caballo ") es una Soviética bimotor, rotor en tándem , helicóptero de transporte desarrollada por Yakovlev en la década de 1950. El Yak-24 tuvo un uso limitado en la Fuerza Aérea Soviética , y el número exacto producido y la duración del servicio se desconocen debido a inconsistencias en los datos.
Yak-24 | |
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Yak-24 en el Museo de la Fuerza Aérea Central | |
Papel | Helicóptero de transporte |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 3 de julio de 1952 |
Introducción | 1955 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Aeroflot de la fuerza aérea soviética |
Producido | 1956–? |
Número construido | 40-100 |
Diseño y desarrollo
En septiembre de 1951, tras una reunión de Joseph Stalin con diseñadores de aviones de alto nivel, la Unión Soviética emitió dos especificaciones de diseño para helicópteros , con la intención de acelerar rápidamente el desarrollo de los helicópteros soviéticos. El requisito de un helicóptero de tamaño mediano que pudiera transportar a 12 personas se emitió a la Oficina de Diseño Mil , lo que daría como resultado el Mil Mi-4 , mientras que el requisito de un helicóptero más grande capaz de transportar a 24 personas se entregó a la Oficina de Diseño de Yakovlev. bajo Alexander Yakovlev . Los prototipos de ambos tipos tenían que estar volando en el plazo de un año; los institutos nacionales de investigación debían proporcionar "apoyo ilimitado" para estos dos programas. [1] [2] [3] Yakovlev hizo dos prototipos para pruebas de vuelo y dos más para pruebas en tierra estáticas y dinámicas. El primer prototipo voló el 3 de julio de 1952. Fue accionado con dos 1.268 kW (1.700 CV) Shvetsov Ash-82 V motores radiales y fue construido en un diseño de rotor en tándem, que no era la típica de helicópteros soviéticos, que pronto trajeron la apodo Letayushchiy Vagon ( ruso : Летающий вагон ) - 'el vagón volador'. Los motores y el sistema de transmisión eran idénticos al ya probado Mil Mi-4 de un solo motor , pero el Yak-24 demostró ser menos exitoso. Sus motores estaban conectados entre sí para que cada uno pudiera accionar uno o ambos rotores, pero tal disposición provocó fuertes vibraciones en la estructura del avión . Después de que los problemas se resolvieron parcialmente, la Fuerza Aérea Soviética encargó la producción del nuevo helicóptero , que comenzó en 1955 en la Fábrica No. 272 en Leningrado .
En julio de 1955, el Yak-24 se presentó por primera vez al público en Tushino , y el 17 de diciembre de 1955 estableció dos nuevos récords mundiales de carga útil , elevando una carga de 2.000 kg (4.409 lb) a 5.082 m (16.673 pies) y 4.000 kg ( 8.818 lb) a 2.902 m (9.521 pies).
La variante inicial fue el Yak-24 - helicóptero de transporte del ejército, que podía transportar hasta 30 tropas aerotransportadas, 18 camillas o 3.000 kg (6.614 lb) de carga. A partir de 1958, se produjo el modelo mejorado Yak-24U , con rotores totalmente metálicos de mayor diámetro (21 m / 69 pies) y un fuselaje totalmente metálico. Podría transportar 40 soldados o 3500 kg (7716 lb) de carga, incluidos dos jeeps GAZ-69 o cañones antitanque. Una variante civil para 30 pasajeros fue el Yak-24A , producido a partir de 1960 en pequeñas cantidades para Aeroflot . También se usó como grúa voladora , levantando una carga externa de 5,000 kg (11,023 lb). Se propusieron dos modelos: el salón VIP de nueve asientos Yak-24K con un fuselaje más corto y el Yak-24P civil para 39 pasajeros con motores turboeje más fuertes de 2.013 kW (2.700 hp) , pero ninguno alcanzó la producción.
Los datos sobre el Yak-24 son inconsistentes y, a veces, contradictorios, se desconoce el número exacto de helicópteros producidos, con estimaciones que oscilan entre 40 y 100 unidades según la fuente de los datos. Todas las fuentes coinciden en que la producción del Yak-24 se redujo debido a problemas técnicos, y el exitoso Mil Mi-6 satisfizo la necesidad de un helicóptero de transporte pesado . Según algunas fuentes, el pasajero Yak-24A de Aeroflot no se fabricó realmente. Se desconoce la fecha exacta del desmantelamiento del Yak-24 de la Fuerza Aérea Soviética, y posiblemente de Aeroflot. Un Yak-24 sobreviviente se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , Rusia .
Operadores
Especificaciones (Yak-24U)
Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945 [4]
Características generales
- Tripulación: cuatro (dos pilotos, ingeniero de vuelo y operador de radio) [5]
- Capacidad: 40 soldados, 18 camillas o 3500 kg (7716 lb) de carga [6]
- Longitud: 20,00 m (65 pies 7 pulgadas) (longitud del fuselaje); Longitud total (incluidos los rotores): 34,03 m (111 pies 8 pulg.)
- Altura: 6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
- Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
- Peso máximo al despegue: 15830 kg (34899 lb)
- Central eléctrica: 2 × Shvetsov ASh-82 V 14 cilindros motores radiales , 1300 kW (1700 hp) cada
- Diámetro del rotor principal: 2 × 21,00 m (68 pies 11 pulg.)
- Área del rotor principal: 693 m 2 (7460 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 175 km / h (109 mph, 94 nudos)
- Alcance: 265 km (165 mi, 143 nmi)
- Techo de servicio: 2700 m (8900 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Piasecki H-16
- Boeing CH-47 Chinook
Referencias
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2005 , p. 353
- ^ Gunston y Gordon 1997 , p. 134
- ^ Gunston 1995 , págs. 233, 479
- ^ Stroud 1968 , págs. 268-269
- ^ Gunston 1995 , p. 479
- ^ Gunston 1995 , p. 480
- Gordon, Yefim ; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey (2005). OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
- Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-872-0.
- Stroud, John (1968). Aviones de transporte soviéticos desde 1945 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.