El Yakovlev Yak-52 (en ruso : Яковлев Як-52 ) es un avión de entrenamiento primario soviético que voló por primera vez en 1976. Fue producido en Rumania de 1977 a 1998 por Aerostar , como Iak-52 , que obtuvo los derechos de fabricación bajo un acuerdo dentro del ex organización comercial socialista COMECON . [1] El Yak-52 fue diseñado como un entrenador acrobático para estudiantes de la organización de entrenamiento soviética DOSAAF , que entrenaba a pilotos deportivos civiles y pilotos militares. Actualmente, el Yak-52 se utiliza en la Fédération Aéronautique Internationale(FAI) World Aerobatic Yak 52 Competition, un popular campeonato mundial de acrobacia aérea de un solo diseño . [2]
Yak-52 | |
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Yak-52 | |
Papel | Avión de entrenamiento biplaza |
Fabricante | Yakovlev Aerostar |
Primer vuelo | 1976 |
Introducción | 1979 |
Estado | Operacional |
Usuarios primarios | Fuerza aérea soviética DOSAAF |
Producido | 1978-1998 |
Desarrollado por | Yakovlev Yak-50 |
Diseño y desarrollo
Un descendiente del Yakovlev Yak-50 acrobático de competición monoplaza , el Yak-52 totalmente metálico está propulsado por un motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14P de 268 kW (360 CV) .
Dado que la aeronave fue diseñada para servir como entrenador militar, el desarrollo de la aeronave incorpora una serie de características que se encuentran en los primeros cazas de la posguerra: en particular, el diseño en tándem de la cabina (panel de instrumentos, diseño del asiento, sistema de apertura de la cabina), diseño de la cola , tren de aterrizaje triciclo, fuselaje de construcción mixta (monocasco con construcción de tubo de acero), aletas internas, posición de los controles, paneles de acceso en los lados del fuselaje, incluso la ubicación de la antena de radio y las dimensiones generales del avión, que coinciden ampliamente con el Yakovlev Yak -17 UTI jet fighter trainer (nombre en código de la OTAN Magnet).
La aeronave tiene sistemas de combustible y aceite que permiten un vuelo invertido durante dos minutos. El motor impulsa una hélice laminada de madera y fibra de vidrio, giratoria en sentido antihorario, de paso variable y de dos palas .
Con 998 kg (2200 lb) de peso en vacío, el Yak-52 responde y es muy capaz como un avión acrobático. Sin embargo, también es fácil volar y aterrizar. Se ha utilizado en competición acrobática internacional hasta el nivel Avanzado. Tiene una tensión de +7 y –5 Gs, rueda (hacia la derecha) a más de 180 grados / segundo (medido hasta 352 grados / segundo hacia la derecha) y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo de Aresti .
El Yak-52, como la mayoría de los aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en entornos difíciles con un mantenimiento mínimo. Una de sus características clave, inusual en los aviones occidentales, es su extenso sistema neumático . El arranque del motor, el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos de las ruedas se activan neumáticamente. Las botellas esféricas de almacenamiento de aire, reabastecidas por un compresor accionado por motor, están situadas detrás de la cabina trasera y el contenido se muestra en los paneles de instrumentos. La presión de funcionamiento está entre 10 y 50 bares (145 y 725 psi) y se reserva un circuito de emergencia para bajar el tren de aterrizaje si se agota el suministro normal o falla el compresor. Además, tanto la botella principal como la de reserva se pueden cargar desde un puerto en el suelo con aire comprimido, generalmente desde una botella de aire tipo buceo . La disposición de dirección / frenado en tierra, especialmente, requiere algunos ajustes para los pilotos acostumbrados a la hidráulica , porque la aeronave usa un frenado diferencial controlado por pedales de timón y una palanca accionada manualmente en la palanca de control.
El tren de aterrizaje del triciclo es retráctil, pero permanece parcialmente expuesto en la posición retraída, lo que proporciona tanto un nivel útil de resistencia en las maniobras de descenso como una medida de protección en caso de que la aeronave se vea obligada a aterrizar "con las ruedas hacia arriba".
Ahora se producen varias versiones "occidentalizadas" del Yak-52. El reemplazo de la aviónica soviética existente , la instalación de una hélice de tres palas y la actualización del M14PF de 298 kW (400 hp) al motor M14P habitual de 360 hp , y la conversión a un tren de aterrizaje convencional de "arrastre de cola" (Yak-52TD) son algunas de las modificaciones realizadas en el avión estándar. También hay una versión de arrastre de cola Yak-52TW producida en fábrica. El TW tiene 120 l adicionales (32 gal EE.UU.) de capacidad de combustible en dos tanques de ala adicionales, el motor M14PF designado como una hélice de tres palas, un arranque eléctrico e instrumentos modernos.
El 16 de abril de 2004, una variante modernizada Yak-52M voló en Rusia. Está equipado con un motor M-14Kh modernizado, una hélice de tres palas y otras modificaciones.
Variantes
- Yak-52
- Avión de entrenamiento primario de dos asientos, propulsado por un motor Vedeneyev M-14P de nueve cilindros y pistones radiales de 360 hp (268 kW) .
- Yak-52B
- Aviones ligeros de ataque a tierra de dos asientos, armados con dos cápsulas de cohetes UB-32-57, cada una capaz de transportar hasta 32 cohetes S-5 aire-tierra . [ cita requerida ]
- Yak-52M
- 2003 versión modernizada, propulsada por un motor de pistones radiales Vedeneyev M-14Kh. Está equipado con una hélice de tres palas, nueva aviónica y sistema de escape de la tripulación. [3]
- Iak-52
- Designación rumana de Yak-52 [4] producido por Aerostar .
- Cóndor Aerostar
- Versión occidentalizada propuesta por Aerostar, propulsada por motor Lycoming O-540 . [4]
- Iak-52W
- Versión occidentalizada producida por Aerostar, propulsada por motor M-14P o M-14Kh, pero con todos los instrumentos occidentales instalados.
- Iak-52TW
- Versión occidentalizada producida por Aerostar, propulsada por motor M-14P o M-14Kh y rueda trasera en lugar de rueda delantera. Esta versión cuenta con instrumentos totalmente occidentales, ala profundamente modernizada que proporcionan retracción completa de las ruedas principales y, además, ampliación del volumen de los tanques de combustible hasta 280 L.
Operadores militares
- Armenia
- Fuerza Aérea de Armenia - 16
- Bielorrusia
- DOSAAF (Bielorrusia)
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- Georgia
- Fuerza Aérea de Georgia
- Letonia
- Fuerza Aérea Letona
- Lituania
- Fuerzas voluntarias de defensa nacional de Lituania
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana - 12
- Rusia
- DOSAAF Rusia
- Ucrania
- DOSAAF Ucrania
- Unión Soviética
- DOSAAF
- Fuerza Aérea Soviética
- Turkmenistán
- Militar de Turkmenistán
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam - 36
Especificaciones (Iak 52 (construido por Aerostar))
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7.745 m (25 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 9,30 m (30 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,70 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 15,00 m 2 (161,5 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : Clark YN
- Peso vacío: 1.015 kg (2.238 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.305 kg (2.877 lb)
- Capacidad de combustible: 122 L (32 gal EE. UU.; 27 gal imp.)
- Planta motriz: 1 motor radial Vedeneyev M-14P de nueve cilindros , 270 kW (360 CV)
- Hélices: hélice de velocidad constante V-530TA-D35 de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 285 km / h (177 mph, 154 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 190 km / h (120 mph, 100 kN) a 1000 m (3300 pies) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 85 a 90 km / h (53 a 56 mph, 46 a 49 nudos), aletas hacia abajo, motor al ralentí
- Nunca exceda la velocidad : 360 km / h (220 mph, 190 kN)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi) a 500 m (1.600 pies)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- límites g: + 7 / -5
- Velocidad de ascenso: 5,00 m / s (985 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: de 15 min a 4.000 m (13.000 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Yakovlev Yak-18
- Yakovlev Yak-50
Referencias
- ^ "Historia de producción de Seral de la oficina de diseño de Yakovlev" . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ "Resultados CIVA" . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ http://www.yak.ru/ENG/PROD/new_52m.php
- ↑ a b c Lambert, 1993, págs. 248–249.
- Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Reino Unido: División de datos de Jane, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de YAK para YAK-52M