La Yamaha RD500LC es una motocicleta deportiva de dos tiempos de alto rendimiento , también conocida como RZ500 en Canadá y Australia. Una versión ligera pero desafinada conocida como RZV500R fue desarrollada para el mercado doméstico japonés. Las estrictas regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos significaron que el RZ500 no estaba disponible para la venta en ese país. Producida durante un breve período entre 1984 y 1986, se ha convertido en una máquina de coleccionista muy solicitada. [1]
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Fabricante | Yamaha |
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También llamado | RZ500 RZV500R |
Producción | 1984 - 1986 |
Clase | Deportes |
Motor | 499 cc V4 refrigerado por líquido de dos tiempos |
Energía | 64,2 kW (88 caballos de fuerza ) a 9.500 rpm |
Esfuerzo de torsión | 65,4 N · ma 8.500 rpm |
Transmisión | 6 velocidades |
Peso | 205 kg (452 libras) ( seco ) |
Relacionados | Yamaha RD350LC (YPVS) |
Desarrollo
Con el éxito a principios de la década de 1980 de Kenny Roberts y la Yamaha YZR500 en las carreras de motos de Gran Premio, Yamaha se dio cuenta de que una réplica de su máquina de carreras de 500 cc se vendería bien. Utilizando la tecnología similar de la serie RD más pequeña de motocicletas de dos tiempos, la RD500LC se lanzó en 1984.
Diseño
Motor
La RD500LC (motocicleta 500CC refrigerada por líquido desarrollada para carreras) utiliza un diseño de motor V4 de doble cigüeñal de 50 grados . Las válvulas de potencia de escape YPVS de Yamaha enlazadas están controladas por una sola unidad electrónica y un servomotor y están diseñadas para proporcionar una banda de potencia más amplia . El motor también cuenta con válvulas de lengüeta de admisión , a diferencia del corredor YZR500, que utilizó inducción de válvula de disco giratorio. Las válvulas de lengüeta utilizan dos disposiciones de admisión diferentes, los cilindros inferiores se alimentan a través de lengüetas montadas en el cárter ; el par superior usa lengüetas montadas en cilindro cilíndrico. Los cuatro carburadores Mikuni están montados lateralmente en pares y alimentan cada cilindro a través del colector de admisión de 90 grados . Las cámaras de expansión inferiores salen normalmente, pero los tubos superiores se cruzan entre sí justo detrás de los puertos de escape para mantener la longitud sintonizada correcta.
Los cigüeñales dobles están acoplados directamente al embrague , mientras que el cigüeñal delantero también impulsa un eje de contrapeso montado entre los dos cigüeñales. El eje de contrapeso, inusual en un motor de dos tiempos, ayuda a amortiguar las vibraciones del motor. El motor se enfría mediante refrigeración líquida controlada termostáticamente , un ventilador eléctrico auxiliar montado detrás del radiador se activa a temperaturas de trabajo bastante altas pero aceptables (por ejemplo, cuando está parado en el tráfico). La lubricación se realiza mediante inyección directa en los colectores de admisión mediante el sistema de bomba "Autolube" de Yamaha. Normalmente controlada en otros motores de dos tiempos por la posición del acelerador , la bomba de aceite del motor es controlada por el servomotor YPVS asegurando que el suministro de aceite no se corte a altas revoluciones del motor . [1] [2]
Transmisión
El RD500LC utiliza una caja de cambios secuencial de relación cerrada de seis velocidades con la secuencia habitual de 'uno hacia abajo y cinco hacia arriba', los ejes de engranajes se pueden quitar del lado derecho del motor sin la necesidad de dividir los cárteres. El embrague es del tipo de resorte helicoidal de discos múltiples húmedos y funciona con cable. Inusualmente para un motor de dos tiempos, los engranajes y los cojinetes exteriores del cigüeñal están lubricados por una bomba de aceite troicoide accionada por el cigüeñal separada . La transmisión final es convencional para la cadena de juntas tóricas y los piñones de la época .
Chasis
El marco del RD500LC está fabricado con una sección en caja de acero dulce y utiliza un diseño de perímetro. El amortiguador trasero está inusualmente colocado horizontalmente debajo del motor y usa el cárter inferior como punto de montaje. El área debajo del asiento está ocupada por las cámaras de escape del cilindro superior, la bomba de aceite y las válvulas unidireccionales, la batería y el servomotor YPVS (Yamaha Power Valve System). La batería es del tipo de ácido de plomo 'húmedo' y se proporciona un corte en el panel lateral derecho para ver los niveles de ácido sin tener que desmontar la mitad de la bicicleta. La parte trasera del amortiguador se conecta a un brazo oscilante de aleación de aluminio extruido a través de varios balancines de aluminio forjado. Una rueda de 16 pulgadas de diámetro inusualmente pequeño se sostiene entre un resorte de 37 mm (1,5 pulgadas) y horquillas con amortiguación de aceite que cuentan con unidades anti-inmersión ajustables.
El RD500LC utiliza frenos de disco ventilados dobles para la rueda delantera con un solo disco ventilado en la parte trasera. Originalmente, se proporcionó una cubierta de asiento individual para cubrir el asiento del acompañante cuando no se usaba. [1] El mercado japonés RZV500R se diferencia del RD500 por no tener un asidero para el pasajero montado en la parte trasera (lo que le da a la motocicleta un aspecto más limpio y más orientado a las carreras).
Sistema eléctrico
El RD500LC cuenta con un sistema eléctrico estándar de 12 voltios . Se usa la unidad indicadora de cancelación automática de Yamaha y se usa un sistema de medición de resistencia variable para monitorear el contenido del tanque de aceite de dos tiempos con las luces de advertencia asociadas. El encendido por descarga de condensador Nippondenso (CDI) se utiliza junto con dos bobinas . [3]
RZV500R
El RZV500R fue diseñado exclusivamente para el mercado doméstico japonés, aunque muchos se han exportado de forma privada. El RZV500R presenta piezas mejoradas que no se encuentran en el RD500LC y RZ500 estándar. Una diferencia importante es el marco de aluminio soldado a mano, que es significativamente más ligero que la versión de acero utilizada en los modelos estándar. El indicador de temperatura del agua también funciona como un indicador del contenido del tanque de combustible al presionar una palanca RHS (característica muy útil dado su consumo de combustible) y la precarga de la horquilla delantera se puede modificar desde la parte superior de las horquillas. También hay una luz roja montada dentro de la carcasa del tacómetro que se enciende al equivalente a 55 mph (límite máximo de velocidad nacional japonés). Por supuesto, el velocímetro está calibrado en km / h.
Las horquillas delanteras son asistidas por aire con ajuste de amortiguación de rebote. El freno trasero y las palancas de cambio son de aluminio, al igual que los manillares tipo clip. Estas modificaciones del chasis se sumaron a un ahorro de peso de 20 lb (9,1 kg). El motor se desafinó a 64 hp (48 kW) para cumplir con la legislación japonesa. Esto se logró mediante la restricción del diámetro interno de los tubos de escape y cambios en la inyección del carburador. [1] Estas restricciones se cambian fácilmente a la especificación RD500 abriendo las placas restrictivas en el escape para crear el orificio del mismo diámetro que los tubos de escape tenían como estándar y el reajuste de los carburadores para adaptarse.
Modelos por pais
Las diferencias mencionadas son comparaciones con la especificación RD500LC del Reino Unido, los números de modelo de Yamaha están entre paréntesis cuando se conocen.
- Australia
- RZ500N (53G)
- Austria
- Reflectores laterales amarillos delanteros y traseros
- Canadá
- RZ500S (1VW)
- Dinamarca
- Caballete lateral autorretráctil, faro inclinado hacia la derecha
- Finlandia
- Caballete lateral autorretráctil, guardabarros trasero extendido, faro inclinado hacia la derecha
- Alemania
- Capacidad de carga reducida (205 kg en lugar de 211 kg), indicadores de cancelación automática eliminados, faro inclinado hacia la derecha
- Japón
- RZV500R (51X)
- Luz de advertencia roja montada en el tacómetro que se activa al equivalente a 55 mph. Marco de aluminio ligero producido a mano, indicador de contenido del tanque de combustible activado por un interruptor de función montado en el lado derecho (usa un indicador de temperatura del agua para mostrar el contenido del tanque de combustible disponible), precarga de la suspensión delantera ajustable desde el dial en la parte superior de las patas de las horquillas. Indicadores de cancelación automática eliminados. Producción limitada a 1600 unidades solamente (supuestamente todas vendidas en la primera semana de lanzamiento)
- Noruega
- Caballete lateral autorretráctil, casquillos de bujía de supresor, faro inclinado derecho
- Suecia
- Tubos de escape modificados, caballete lateral autorretráctil, faro inclinado a la derecha
- Reino Unido
- RD500LC (47X primeros modelos - 1GE últimos modelos)
Especificaciones (RD500LC / RZV500R)
RD500LC [1] [3] | RZV500R [1] [3] | |
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Motor | 499 cc (30 pulgadas cúbicas), 2 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, inducción de válvula de láminas con YPVS | |
Trazo de perforación | 56,4 mm × 50,0 mm (2,22 pulgadas × 1,97 pulgadas) | |
Índice de compresión | 6,6: 1 | |
Sistema de combustible | Carburador Mikuni VM26SS de 26 mm (1,0 pulg.) X 4 | |
Lubricación | Bomba de engranajes de transmisión Yamaha Autolube de inyección de dos tiempos. | |
Encendido | Encendido por descarga de condensador (CDI) | |
Transmisión | Malla constante de 6 velocidades | |
Ultima vuelta | 530 cadena, 102 eslabones | |
Longitud total | 2.085 mm (82,1 pulgadas) | |
Ancho promedio | 705 mm (27,8 pulgadas) | |
Altura total | 1.145 mm (45,1 pulgadas) | |
Altura del asiento | 780 mm (30,7 pulgadas) | |
Claridad del piso | 145 mm (5,7 pulgadas) | |
Distancia entre ejes | 1.375 mm (54,1 pulgadas) | |
Peso en seco | 205 kg (452 libras) | 196 kg (432 libras) |
Suspensión delantera | Telescópico, resorte helicoidal, precarga del resorte no ajustable, sistema anti-inmersión vinculado al freno | Resorte helicoidal telescópico asistido por aire, precarga de resorte ajustable, amortiguación de rebote ajustable con sistema anti-inmersión vinculado al freno |
Suspensión trasera | Tipo de eslabón, amortiguado por gas / aceite, precarga de resorte ajustable en 5 direcciones, amortiguación de rebote ajustable en 4 direcciones | |
Frenos delanteros | Disco hidráulico doble | |
Frenos Traseros | Disco hidráulico único | |
Neumáticos Delanteros | 120/80-VR16 | |
Neumáticos traseros | 130/80-VR18 | |
Capacidad del tanque de combustible | 22 L (6 gal EE.UU.; 5 gal imp.) |
Deportes de motor
La moto ganó la carrera Castrol Six Hour en 1984.
Ver también
- Lista de motocicletas Yamaha
Referencias
- Notas
- ^ a b c d e f Motorcycle.com
- ^ Manual de servicio de Yamaha
- ^ a b c Manual de servicio de Yamaha
- Referencias
- Manual de servicio de Yamaha RD500LC (47X), Yamaha Motor Co.Ltd 1a edición, junio de 1984
- Manual de piezas de Yamaha RD500LC (1GE-Europa), Yamaha Motor Co.Ltd, 1985
- Motorcycle.com La fantasía del Gran Premio
enlaces externos
- Cómo funcionan las cosas - RZ500