Yarra Bank Highway es una carretera urbana corta en el centro de Melbourne , Australia . Corre paralelo al río Yarra y proporciona una importante ruta alternativa a los túneles de CityLink 's Domain y Burnley , utilizada por camiones que transportan cargas peligrosas prohibidas en los túneles, y proporciona otra ruta cuando los túneles están cerrados por mantenimiento. Antes de la construcción de CityLink , la carretera proporcionaba el enlace principal entre Monash Freeway y West Gate Freeway .. Este nombre cubre muchas calles consecutivas y no es ampliamente conocido por la mayoría de los conductores, ya que toda la asignación aún se conoce mejor por los nombres de sus partes constituyentes: Power Street , City Road , Alexandra Avenue y Olympic Boulevard . Este artículo se ocupará de la longitud total del corredor en aras de la terminación, así como para evitar confusiones entre las declaraciones.
Yarra Bank Highway comienza en la intersección de las calles Power y Sturt (hacia el sur) y la rampa de salida de la autopista West Gate Freeway en Power Street (hacia el norte), corre hacia el norte como una carretera de un solo carril de cinco carriles (tres hacia el norte, dos hacia el sur), donde casi de inmediato se cruza y cambia de nombre a City Road, en dirección este como una carretera de doble calzada de seis carriles a través del paso subterráneo de St Kilda Road y el Arts Center , donde cambia de nombre a Alexandra Avenue y se estrecha a cinco carriles ( tres en dirección este, dos en dirección oeste) carretera de un solo carril. Se cruza y cambia de nombre a Olympic Boulevard y cruza el río Yarra sobre el puente Swan Street., para terminar inmediatamente después en la intersección con Batman Avenue en la margen este del río.
Con el inicio de la construcción del puente Swan Street en 1946, se predijo que aumentarían los niveles de tráfico a lo largo de Alexandra Avenue y en 1948 se propuso un paso subterráneo debajo de St Kilda Road , [2] para reemplazar la intersección a nivel existente con City Road; se reservaron fondos para planificar un paso subterráneo a lo largo de Alexandra Avenue en abril de 1952. [3] La aprobación del proyecto de ley de tierras de Melbourne (Paso subterráneo de St Kilda-Road) de 1969 [4] a través del Parlamento de Victoria el 22 de abril de 1969, convirtió Crown Land en el área a una reserva vial, lo que permitió a Melbourne y la Junta Metropolitana de Obras (MMBW) otorgar un contrato de 2 millones de dólares australianos a Leighton Contractors. La Melbourne and Metropolitan Tramways Board instaló nuevas vías a lo largo de Nolan Street (hoy Southbank Boulevard) para llegar a Sturt Street en mayo de 1970 para desviarse de la alineación anterior a lo largo de City Road donde se encontraba con el nuevo paso elevado. La construcción del paso elevado comenzó en abril de 1970 y finalmente se completó y se abrió al tráfico a fines de 1971. La responsabilidad del paso subterráneo se transfirió del MMBW a la Junta de Carreteras Nacionales el 1 de julio de 1974. [5] El paso del Melbourne (Snowden Gardens) Land Act 1975 el 2 de mayo de 1975 [6] permitió que el resto de la tierra de la Corona entre el paso subterráneo y el río Yarra se reservara como sitio para el Arts Centre Melbourne, con Hamer Hall finalmente terminado allí en 1982.
Yarra Bank Highway (como sus carreteras constituyentes) se firmó como State Route 2 a lo largo de City Road y Alexandra Avenue en 1965; fue reemplazada por Tourist Drive 2 en 1989. La ruta estatal 20 también se firmó a lo largo de City Road, Alexandra Avenue y Swan Street (hoy Olympic Boulevard) en 1989.